नाइट इञ्जिन के हो? स्लिभ-भल्व क्रान्तिको इतिहास

सन् १९०३ देखि १९०५ को बीचमा, अमेरिकी आविष्कारक चार्ल्स नाइटले परम्परागत आन्तरिक दहन इञ्जिनको एक क्रान्तिकारी विकल्प विकसित गरे — जुन विश्वका सबैभन्दा प्रतिष्ठित मोटरगाडीहरू चलाउन प्रयोग हुन गयो। परम्परागत पोपेट भल्वको सट्टा, नाइटको इञ्जिनले कार्यशील सिलिन्डरभित्र जडान गरिएका स्लाइडिङ स्लिभहरूको एक केन्द्रित जोडी प्रयोग गर्‍यो, जसभित्र पिस्टन चल्थ्यो। प्रत्येक स्लिभमा ठूला कटआउट विन्डोहरू थिए जुन, स्लिभहरू माथि-तल सर्दा, सिलिन्डर पर्खालमा रहेका इनलेट र आउटलेट पोर्टहरूसँग समय-समयमा मिल्थे। स्लिभहरू एउटा क्र्याङ्क संयन्त्र र एउटा समर्पित एक्सेन्ट्रिक शाफ्टद्वारा चलाइन्थे, जसले परम्परागत क्यामशाफ्टलाई पूर्णतः प्रतिस्थापन गर्‍यो।

साइलेन्ट नाइट: सन् १९०६ को शिकागो अटो शोमा प्रदर्शन

सन् १९०६ को शिकागो अटो शोमा, नाइट र उनका व्यापारिक साझेदार लाइम्यान किलबर्नले साइलेन्ट नाइट — चार सिलिन्डर, ४० अश्वशक्तिको भल्वरहित इञ्जिनद्वारा सञ्चालित कार — प्रस्तुत गरे। यसको नामअनुसार नै, गाडीको उत्कृष्ट गुण त्यस युगका दहन इञ्जिनहरूको तुलनामा यसको उल्लेखनीय रूपमा कम आवाज थियो। खरिदकर्ताहरू सुरुमा ध्यान दिन ढिला भए पनि, मोटरगाडी उद्योग मोहित भयो। त्यसपछिका वर्षहरूमा, साइलेन्ट नाइटले अटलान्टिक महासागरका दुवै तटमा स्लिभ-भल्व इञ्जिन विकासको एक लहर सुरु गर्‍यो — एउटा लहर जुन दोस्रो विश्वयुद्धपछि मात्रै पूर्णतः घट्यो।

विश्वव्यापी अपनाइ: नाइट स्लिभ-भल्व इञ्जिन कसले प्रयोग गर्‍यो?

नाइटको स्लिभ-भल्व डिजाइनलाई संयुक्त राज्य अमेरिका, संयुक्त अधिराज्य र फ्रान्समा लाइसेन्स दिइयो र उत्पादन गरियो। नाइट स्वयं अमेरिका फर्कनुअघि सन् १९०० को दशकको उत्तरार्धमा युरोपेली निर्माताहरूसँग प्रत्यक्ष काम गर्दै धेरै वर्ष बिताए। स्लिभ-भल्व इञ्जिनसहितका आफ्ना गाडीहरू सुसज्जित गर्ने उल्लेखनीय मोटरगाडी निर्माताहरूमा यी थिए:

• Daimler
• Mercedes
• Willys
• Peugeot
• Voisin
• Panhard-Levassor

प्रविधि फैलँदै जाँदा, इञ्जिनियरहरूले नाइटको मूल अवधारणामा सुधार गर्न थाले। एउटा उल्लेखनीय उदाहरण स्कटिश निर्माता Argyllबाट आयो, जसले एकल-स्लिभ संस्करण विकसित गर्‍यो जहाँ एउटा चल्ने स्लिभले एकसाथ अक्षीय रूपमा सर्‍यो र सिलिन्डरको लम्बाइ अक्षको वरिपरि आंशिक रूपमा घुम्यो — दोस्रो स्लिभ बिनै एक्लैले इनटेक र एग्जस्ट दुवै सम्हाल्यो।

नाइट स्लिभ-भल्व इञ्जिनका फाइदाहरू

त्यस समयका परम्परागत भल्व-आधारित फोर-स्ट्रोक इञ्जिनहरूको तुलनामा, नाइट इञ्जिनहरूले धेरै महत्त्वपूर्ण प्रदर्शन र टिकाउपन फाइदाहरू प्रदान गरे:

• ठूला ग्याँस आदान-प्रदान पोर्टहरू — उदार इनलेट र आउटलेट विन्डोहरूले हावाको प्रवाह र इञ्जिनको श्वासप्रश्वासमा सुधार गरे।
• उच्च RPM मा राम्रो प्रदर्शन — परम्परागत पोपेट भल्वहरूलाई उच्च गतिमा झन् कडा स्प्रिङहरू आवश्यक पर्थ्यो, जसले घर्षण हानि बढाउँथ्यो; स्लिभहरूमा यस्तो सीमा थिएन।
• उच्च शक्ति उत्पादन — सुधारिएको ग्याँस आदान-प्रदान र घटेको घर्षणको संयोजनले नाइट इञ्जिनहरूलाई त्यस युगका तुलनायोग्य भल्व इञ्जिनहरूभन्दा बढी शक्ति उत्पादन गर्न दियो।
• उत्कृष्ट दीर्घायु — सन् १९२० को दशकभरि र सन् १९३० को दशकसम्म पनि, नाइटका स्लिभ-भल्व संयन्त्रहरू परम्परागत भल्व-ट्रेन प्रणालीहरूभन्दा उल्लेखनीय अन्तरले टिके।

नाइट इञ्जिनहरू किन अप्रचलित भए?

प्रारम्भिक वाचाका बावजुद, स्लिभ-भल्व इञ्जिनहरूमा लगातार कमजोरीहरूको एक समूह थियो जसलाई परम्परागत इञ्जिन प्रविधिले बिस्तारै पार गर्‍यो। बीसौँ शताब्दीको मध्यभरि पोपेट-भल्व डिजाइनहरू द्रुत रूपमा सुधार हुँदा, नाइटको दृष्टिकोण गति कायम राख्न संघर्ष गर्‍यो। यसका मुख्य कमजोरीहरूमा थिए:

• सिलिन्डर सिलिङ समस्याहरू — चल्ने स्लिभहरूसँग हावाबाट बन्द सिल कायम राख्न लगातार कठिन साबित भयो।
• रनिङ-इन समस्याहरू — भित्री स्लिभ र पिस्टन रिङहरूलाई लामो ब्रेक-इन अवधि आवश्यक पर्थ्यो र चाँडै घिसिने प्रवण थिए।
• स्नेहन चुनौतीहरू — सिलिन्डरभित्र सबै चल्ने सतहहरूमा पर्याप्त तेल पुर्‍याउनु एक निरन्तर इञ्जिनियरिङ बाधा थियो।
• अत्यधिक तेल खपत — स्नेहनका मागहरूको प्रत्यक्ष परिणाम, जसले यी इञ्जिनहरूलाई चलाउन महँगो र अव्यावहारिक बनायो।

यी कमजोरीहरूले अन्ततः स्लिभ-भल्व इञ्जिनहरूलाई मुख्यधारा मोटरगाडी उत्पादनबाट बाहिर धकेले। यद्यपि स्वतन्त्र आविष्कारकहरूले बीसौँ शताब्दीभरि अवधारणालाई परिष्कृत गर्न जारी राखे, यस डिजाइनले कहिल्यै व्यापारिक वापसी गरेन — यसका पछिल्ला प्रयोगहरू मोडेल विमानका लागि लघु मोटरहरू जस्ता विशेष उपयोगहरूमा सीमित रहे।

यो अनुवाद हो। तपाईं मूल यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: https://www.drive.ru/technic/50a0d58ab721423821000055.html