Knight Engine ဆိုတာ ဘာလဲ? Sleeve-Valve တော်လှန်ရေး၏ သမိုင်းကြောင်း

၁၉၀၃ နှင့် ၁၉၀၅ ခုနှစ်ကြားတွင်၊ အမေရိကန် တီထွင်သူ ချာလ်စ် နိုက်သည် သမားရိုးကျ တွင်းလည်ယန္တရားများနှင့် ကွဲပြားခြားနားသော ရဲဝံ့သော အစားထိုးနည်းလမ်းတစ်ခုကို တီထွင်ခဲ့သည် — ကမ္ဘာ့ အထင်ကရ မော်တော်ကားများကို မောင်းနှင်ရန် အသုံးပြုမည့် နည်းပညာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ရိုးရာ poppet valve များအစား၊ နိုက်၏ engine သည် အလုပ်လုပ်သော ဆလင်ဒါအတွင်း တပ်ဆင်ထားသော အချင်းချင်းပူးပေါင်းသော လျားနိုင်သည့် sleeve နှစ်ထပ်ကို အသုံးပြုပြီး ပစ္စတင်သည် ၎င်းတို့အတွင်း လျားနေသည်။ sleeve တစ်ခုစီတွင် ကြီးမားသော ဖြတ်ထားသော ပြတင်းပေါက်များ ပါဝင်ပြီး၊ sleeve များ အပေါ်အောက် လျားနေစဉ်တွင် ဆလင်ဒါနံရံရှိ ဝင်ကြားနှင့် ထွက်ကြားများနှင့် အချိန်ကျကျ ဆက်သွယ်မိကြသည်။ sleeve များသည် ကရင့် ယန္တရားနှင့် သီးသန့် eccentric တံတစ်ခုမှ မောင်းနှင်ခံရပြီး၊ သမားရိုးကျ camshaft ကို လုံးဝ အစားထိုးသည်။

Silent Knight — ၁၉၀၆ ချီကာဂို ကားပြပွဲတွင် ပထမဆုံး တင်ဆက်

၁၉၀၆ ချီကာဂို ကားပြပွဲတွင်၊ နိုက်နှင့် သူ၏ စီးပွားဖက် လိုင်မန် ကီလ်ဘောင်းတို့သည် Silent Knight — လေးဆလင်ဒါ၊ မြင်းကောင်ရေ ၄၀ အားဆောင် valve မပါသော engine ဖြင့် မောင်းနှင်သည့် ကားကို မိတ်ဆက်ခဲ့ကြသည်။ နာမည်နှင့် ထိုက်တန်သကဲ့သို့ ယင်းယာဉ်၏ ထူးချွန်သော အရည်အသွေးမှာ ထိုခေတ်၏ တွင်းလည်ယန္တရားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အလွန် ဆူညံသံ နည်းပါးမှုဖြစ်သည်။ ဝယ်ယူသူများ ကနဦးတွင် သိပ်မဂရုစိုက်ခဲ့သော်လည်း၊ မော်တော်ကားလုပ်ငန်းကိုမူ မဆုတ်မနစ် ဆွဲဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။ ထို့နောက် နှစ်များတွင် Silent Knight သည် အတ္တလန်တိတ် သမုဒ္ဒရာ နှစ်ဖက်လုံးတွင် sleeve-valve engine ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု လှိုင်းတစ်ချက်ကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည် — ဒုတိယကမ္ဘာစစ် ပြီးသည်အထိ မပျောက်ကွယ်ခဲ့သော လှိုင်းတစ်ချက်ဖြစ်သည်။

ကမ္ဘာ့လက်ခံမှု — Knight Sleeve-Valve Engine များကို မည်သူတို့ အသုံးပြုခဲ့သနည်း?

Knight ၏ sleeve-valve ဒီဇိုင်းသည် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၊ ယူနိုက်တက်ကင်းဒမ်းနှင့် ပြင်သစ်နိုင်ငံတို့တွင် လိုင်စင်ပြုပြီး ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ နိုက်ကိုယ်တိုင်သည် ၁၉၀၀ ပြည့်နှစ်လောက်၏ နှောင်းပိုင်းတွင် ဥရောပ ထုတ်လုပ်သူများနှင့် တိုက်ရိုက် ဆောင်ရွက်ရင်း နှစ်အနည်းငယ် ကုန်ဆုံးခဲ့ပြီး နောက်မှ အမေရိကာသို့ ပြန်လာခဲ့သည်။ sleeve-valve engine များကို ၎င်းတို့ ယာဉ်များတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သော ထင်ရှားသော ကားထုတ်လုပ်သူများမှာ:

• Daimler
• Mercedes
• Willys
• Peugeot
• Voisin
• Panhard-Levassor

နည်းပညာ ပျံ့နှံ့လာသည်နှင့်အမျှ၊ အင်ဂျင်နီယာများသည် နိုက်၏ မူလ သဘောတရားကို ပြုပြင်မွမ်းမံခဲ့ကြသည်။ ထင်ရှားသောဥပမာမှာ စကော့တလန် ထုတ်လုပ်သူ Argyll မှဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် sleeve တစ်ခုတည်းသုံးသော variant တစ်ခုကို ဖန်တီးခဲ့သည် — ၎င်းတွင် လျားနိုင်သော sleeve တစ်ခုတည်းသည် ဆလင်ဒါ၏ အလျားလိုက် ဝင်ရိုးတစ်လျှောက် axial ပုံစံဖြင့် ရွေ့လျားရင်းနှင့် တစ်ပြိုင်နက် တစ်ဝက်အဝက် လည်ပတ်ကာ — ဒုတိယ sleeve မပါဘဲ ဝင်ကြားနှင့် ထွက်ကြား နှစ်ခုလုံးကို တစ်ကိုယ်တည်း ကိုင်တွယ်သည်။

Knight Sleeve-Valve Engine ၏ အားသာချက်များ

ထိုအချိန်က သမားရိုးကျ valve အသုံးပြုသော လေးလုပ်ကြောင်း engine များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက Knight engine များသည် စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ရေရှည်ခံမှု အရာတွင် အဓိပ္ပာယ်ရှိသော အကျိုးကျေးဇူးများ ပေးနိုင်ခဲ့သည်:

• ပိုကြီးမားသော gas လဲလှယ်ပေါက်များ — ကျယ်ဝန်းသော ဝင်ကြားနှင့် ထွက်ကြားပြတင်းပေါက်များသည် လေစီးဆင်းမှုနှင့် engine အသက်ရှူမှုကို တိုးတက်ကောင်းမွန်စေသည်။
• မြင့်မားသော RPM တွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည် — ရိုးရာ poppet valve များသည် မြင့်မားသော အရှိန်တွင် တင်းမာသော spring များ ပိုမိုလိုအပ်ပြီး ကြိတ်ခွဲမှု ဆုံးရှုံးမှုများ တိုးပွားစေသည်; sleeve များတွင် ထိုကဲ့သို့သော ကန့်သတ်ချက် မရှိပေ။
• ပိုမြင့်မားသော ပါဝါ ထွက်အား — ကောင်းမွန်သော gas လဲလှယ်မှုနှင့် ကြိတ်ခွဲမှု လျော့နည်းခြင်း ပေါင်းစပ်မှုသည် Knight engine များကို ထိုခေတ်၏ comparable valve engine များထက် ပိုကောင်းသော ပါဝါ ထုတ်လုပ်နိုင်စေသည်။
• ထူးကဲသော ရေရှည်ခံမှု — ၁၉၂၀ ပြည့်နှစ်များနှင့် ၁၉၃၀ ပြည့်နှစ်များတိုင်အောင် Knight ၏ sleeve-valve ယန္တရားများသည် သမားရိုးကျ valve-train စနစ်များကို သိသာထင်ရှားသော ကာလကြာ ကျော်လွန်ကြသည်။

Knight Engine များ ဘာကြောင့် လူကြိုက်မနည်းဘဲ ကျဆင်းသွားသနည်း?

ကနဦး ကတိကဝတ်များ ရှိသော်လည်း၊ sleeve-valve engine များတွင် သမားရိုးကျ engine နည်းပညာသည် တဖြည်းဖြည်း ကျော်လွန်နိုင်ခဲ့သော ဆက်လက်တည်မြဲသော အားနည်းချက်များ ရှိခဲ့သည်။ ၂၀ ရာစု အလယ်ပိုင်းတစ်လျှောက် poppet-valve ဒီဇိုင်းများ လျင်မြန်စွာ တိုးတက်လာသည်နှင့်အမျှ၊ နိုက်၏ နည်းလမ်းသည် မြန်နှုန်း မမှီနိုင်ဖြစ်ကြသည်။ ၎င်း၏ အဓိက အားနည်းချက်များမှာ:

• ဆလင်ဒါ ပိတ်ဆို့မှု ပြဿနာများ — လျားနေသော sleeve များနှင့် လေမဝင်မထွက်နိုင်အောင် ပိတ်ဆို့မှု ထိန်းသိမ်းရာတွင် ဆက်တိုက် ခက်ခဲမှုများ ရှိခဲ့သည်။
• Run-in ပြဿနာများ — အတွင်း sleeve နှင့် piston ring များသည် ကြာရှည်သော break-in ကာလများ လိုအပ်ပြီး အစောပိုင်း ပွန်းပဲ့မှုများ ဖြစ်ပေါ်တတ်သည်။
• လုပ်ဆီပေးမှု စိန်ခေါ်မှုများ — ဆလင်ဒါအတွင်း လျားနေသော မျက်နှာပြင်များ အားလုံးသို့ လုံလောက်သော ဆီ ပို့ဆောင်ရာတွင် ဆက်တိုက် အင်ဂျင်နီယာ အတားအဆီးတစ်ခု ဖြစ်ခဲ့သည်။
• ဆီ အလွန်အကျွံ သုံးစွဲမှု — လုပ်ဆီပေးမှု လိုအပ်ချက်များ၏ တိုက်ရိုက် အကျိုးဆက်ဖြစ်ပြီး၊ ဤ engine များကို ကုန်ကြီးပြီး လက်တွေ့မသုံးနိုင်အောင် ဖြစ်စေသည်။

ဤ အားနည်းချက်များသည် နောက်ဆုံးတွင် sleeve-valve engine များကို ဓားဖြတ်တိုက်ပုံ မော်တော်ကား ထုတ်လုပ်မှုမှ ဖယ်ထုတ်ခဲ့သည်။ သီးခြား တီထွင်သူများသည် ၂၀ ရာစုတစ်လျှောက် သဘောတရားကို ဆက်လက် မွမ်းမံပြုပြင်ခဲ့သော်လည်း၊ ဒီဇိုင်းသည် စီးပွားရေးအရ ဘယ်တော့မှ ပြန်လည် ထွက်ပေါ်မလာခဲ့ — ၎င်း၏ နောက်ပိုင်း အသုံးချမှုများသည် model လေယာဉ် အတွက် သေးငယ်သော မော်တာများ ကဲ့သို့သော niche အသုံးများတွင်သာ ကန့်သတ်ကျန်ရှိခဲ့သည်။

ဤဆောင်းပါးသည် ဘာသာပြန်ဆိုထားသောဆောင်းပါးတစ်ပုဒ်ဖြစ်သည်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည်: https://www.drive.ru/technic/50a0d58ab721423821000055.html