ចន្លោះឆ្នាំ ១៩០៣ ដល់ ១៩០៥ អ្នកប្រឌិតជនជាតិអាមេរិក Charles Knight បានបង្កើតជម្រើសថ្មីដ៏រ៉ាឌីកាល់មួយ ដើម្បីជំនួសម៉ាស៊ីនដុតសាំងខាងក្នុង (internal combustion) បែបធម្មតា — ម៉ាស៊ីនមួយដែលក្រោយមកបានដើរតួជាកម្លាំងជំរុញរថយន្តដ៏មានកិត្យានុភាពបំផុតមួយចំនួនក្នុងពិភពលោក។ ជំនួសឱ្យសន្ទះ poppet បែបបុរាណ ម៉ាស៊ីនរបស់ Knight បានប្រើស្រោមរអិល (sliding sleeves) មួយគូដែលមានស្នូលរួម (concentric) ដាក់នៅខាងក្នុងស៊ីឡាំងធ្វើការ ដោយមានពីស្តុង (piston) រំកិលនៅខាងក្នុងស្រោមទាំងនោះ។ ស្រោមនីមួយៗមានបង្អួចកាត់ធំៗ ដែលនៅពេលស្រោមផ្លាស់ទីឡើងចុះ វាតម្រឹមត្រូវគ្នាជាបន្តបន្ទាប់ជាមួយរន្ធចូល (inlet) និងរន្ធចេញ (outlet) នៅលើជញ្ជាំងស៊ីឡាំង។ ស្រោមទាំងនេះត្រូវបានជំរុញដោយយន្តការ crank និងភ្លៅ eccentric ដាច់ដោយឡែក ដោយជំនួសភ្លៅ cam (camshaft) បែបធម្មតាទាំងស្រុង។
The Silent Knight៖ ការបង្ហាញខ្លួនលើកដំបូងនៅពិព័រណ៍រថយន្ត ឈីកាហ្គោ ឆ្នាំ ១៩០៦
នៅពិព័រណ៍រថយន្ត ឈីកាហ្គោ ឆ្នាំ ១៩០៦ Knight និងដៃគូជំនួញរបស់គាត់ Lyman Kilbourne បានបង្ហាញ Silent Knight — រថយន្តដែលដំណើរការដោយម៉ាស៊ីនគ្មានសន្ទះ (valveless) បួនស៊ីឡាំង កម្លាំង ៤០ សេះ។ ដូចឈ្មោះរបស់វា គុណសម្បត្តិលេចធ្លោរបស់រថយន្តនេះគឺកម្រិតសំឡេងទាបគួរឱ្យកត់សម្គាល់ បើប្រៀបធៀបនឹងម៉ាស៊ីនដុតសាំងនៅសម័យនោះ។ ខណៈអ្នកទិញនៅដំបូងយឺតយ៉ាវក្នុងការកត់សម្គាល់ ឧស្សាហកម្មរថយន្តបែរជាត្រូវចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំង។ ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំបន្ទាប់ Silent Knight បានបង្កើតរលកនៃការអភិវឌ្ឍម៉ាស៊ីនសន្ទះស្រោមនៅសងខាងមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក — រលកមួយដែលមិនបានស្រកចុះទាំងស្រុង រហូតដល់ក្រោយសង្គ្រាមលោកលើកទី២។
ការទទួលយកជាសកល៖ តើនរណាខ្លះប្រើម៉ាស៊ីនសន្ទះស្រោម Knight?
ការរចនាសន្ទះស្រោមរបស់ Knight ត្រូវបានផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណ និងផលិតនៅទូទាំងសហរដ្ឋអាមេរិក ចក្រភពអង់គ្លេស និងបារាំង។ Knight ផ្ទាល់បានចំណាយពេលជាច្រើនឆ្នាំ ធ្វើការដោយផ្ទាល់ជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតនៅអឺរ៉ុប ក្នុងចុងទសវត្សរ៍ ១៩០០ មុនពេលត្រឡប់ទៅអាមេរិកវិញ។ ក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដ៏ល្បីដែលបានដំឡើងម៉ាស៊ីនសន្ទះស្រោមលើរថយន្តរបស់ខ្លួន មាន៖
- Daimler
- Mercedes
- Willys
- Peugeot
- Voisin
- Panhard-Levassor
នៅពេលបច្ចេកវិទ្យានេះរីករាលដាល វិស្វករបានចាប់ផ្តើមកែលម្អលើគំនិតដើមរបស់ Knight។ ឧទាហរណ៍គួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយបានមកពីក្រុមហ៊ុនផលិតជនជាតិស្កុតឡេន Argyll ដែលបានបង្កើតប្រភេទស្រោមតែមួយ (single-sleeve) ដែលស្រោមផ្លាស់ទីបានតែមួយ ផ្លាស់ទីតាមអ័ក្ស (axially) ព្រមទាំងបង្វិលដោយផ្នែកជុំវិញអ័ក្សបណ្តោយរបស់ស៊ីឡាំងក្នុងពេលដំណាលគ្នា — គ្រប់គ្រងទាំងការចូល (intake) និងការចេញ (exhaust) ដោយខ្លួនឯង ដោយគ្មានស្រោមទីពីរ។
គុណសម្បត្តិនៃម៉ាស៊ីនសន្ទះស្រោម Knight
បើប្រៀបធៀបនឹងម៉ាស៊ីនបួនចង្វាក់ (four-stroke) ដែលប្រើសន្ទះបែបធម្មតានៅសម័យនោះ ម៉ាស៊ីន Knight ផ្តល់នូវអត្ថប្រយោជន៍សំខាន់ៗមួយចំនួនខាងសមត្ថភាព និងភាពធន់៖
- រន្ធផ្លាស់ប្តូរឧស្ម័នធំជាង — បង្អួចចូល និងចេញដ៏ធំទូលាយ បានធ្វើឱ្យលំហូរខ្យល់ និងការដកដង្ហើមរបស់ម៉ាស៊ីនកាន់តែប្រសើរ។
- សមត្ថភាពល្អជាងនៅ RPM ខ្ពស់ — សន្ទះ poppet បែបបុរាណ តម្រូវឱ្យប្រើស្ព្រីង (spring) កាន់តែរឹងនៅពេលល្បឿនខ្ពស់ ដែលធ្វើឱ្យកើនការខាតបង់ដោយការកកិត ប៉ុន្តែស្រោមមិនមានដែនកំណត់បែបនេះទេ។
- កម្លាំងចេញខ្ពស់ជាង — ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការផ្លាស់ប្តូរឧស្ម័នដ៏ប្រសើរ និងការកកិតថយចុះ បានអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីន Knight ផលិតកម្លាំងបានច្រើនជាងម៉ាស៊ីនសន្ទះប្រហាក់ប្រហែលនៅសម័យនោះ។
- អាយុកាលប្រើប្រាស់ល្អប្រសើរ — រហូតដល់ទសវត្សរ៍ ១៩២០ និងសូម្បីតែ ១៩៣០ យន្តការសន្ទះស្រោមរបស់ Knight មានភាពធន់យូរជាងប្រព័ន្ធផ្លូវសន្ទះ (valve-train) បែបធម្មតាដោយគម្លាតគួរឱ្យកត់សម្គាល់។
ហេតុអ្វីបានជាម៉ាស៊ីន Knight បាត់បង់ប្រជាប្រិយភាព?
ទោះបីមានការសន្យាដ៏ល្អនៅដំបូងក៏ដោយ ម៉ាស៊ីនសន្ទះស្រោមមានចំណុចខ្វះខាតជាប់លាប់មួយចំនួន ដែលបច្ចេកវិទ្យាម៉ាស៊ីនបែបធម្មតាបានយកឈ្នះបន្តិចម្តងៗ។ នៅពេលការរចនាសន្ទះ poppet មានភាពប្រសើរឡើងយ៉ាងលឿនពេញមួយពាក់កណ្តាលសតវត្សរ៍ទី២០ វិធីសាស្ត្ររបស់ Knight ពិបាកនឹងតាមទាន់។ ចំណុចខ្សោយស្នូលរបស់វារួមមាន៖
- បញ្ហាការបិទជិតស៊ីឡាំង — ការរក្សាការបិទជិតមិនឱ្យខ្យល់ចេញចូលជាមួយស្រោមដែលផ្លាស់ទី បានបង្ហាញថាពិបាកជានិច្ច។
- បញ្ហាការសម្រួលដំណើរ (running-in) — ស្រោមខាងក្នុង និងកង់ពីស្តុង (piston rings) តម្រូវឱ្យមានរយៈពេលសម្រួលដំណើរយូរ ហើយងាយនឹងសឹកមុនកាលកំណត់។
- បញ្ហាប្រឈមនៃការដាក់ប្រេងរំអិល — ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ដល់គ្រប់ផ្ទៃផ្លាស់ទីនៅខាងក្នុងស៊ីឡាំង គឺជាឧបសគ្គវិស្វកម្មជាប់លាប់មួយ។
- ការប្រើប្រាស់ប្រេងច្រើនហួសហេតុ — ជាលទ្ធផលផ្ទាល់នៃតម្រូវការប្រេងរំអិល ដែលធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនទាំងនេះមានតម្លៃថ្លៃ និងមិនអាចប្រើប្រាស់បានជាក់ស្តែង។
ចំណុចអវិជ្ជមានទាំងនេះនៅទីបំផុតបានរុញម៉ាស៊ីនសន្ទះស្រោមឱ្យចេញពីការផលិតរថយន្តចម្បង។ ទោះបីអ្នកប្រឌិតឯករាជ្យបានបន្តកែលម្អគំនិតនេះពេញមួយសតវត្សរ៍ទី២០ក៏ដោយ ការរចនានេះមិនដែលវិលត្រឡប់មកវិញក្នុងវិស័យពាណិជ្ជកម្មឡើយ — ការប្រើប្រាស់ក្រោយៗមករបស់វាមានកម្រិតត្រឹមការប្រើប្រាស់ឯកទេស ដូចជាម៉ូទ័រខ្នាតតូចសម្រាប់យន្តហោះគំរូ។
នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានច្បាប់ដើមនៅទីនេះ៖ https://www.drive.ru/technic/50a0d58ab721423821000055.html
បានផ្សព្វផ្សាយ តុលា 14, 2021 • 4m ដើម្បីអាន
