Паміж 1903 і 1905 гадамі амерыканскі вынаходнік Чарльз Найт распрацаваў радыкальную альтэрнатыву традыцыйнаму рухавіку ўнутранага згарання — тую, якая пазней будзе прыводзіць у рух некаторыя з найбольш прэстыжных аўтамабіляў у свеце. Замест традыцыйных тарэлкавых клапанаў рухавік Найта выкарыстоўваў канцэнтрычную пару слізгальных гільз, устаўленых унутр рабочага цыліндра, з поршнем, які рухаўся ўнутры іх. Кожная гільза мела вялікія прарэзаныя вокны, якія пры руху гільз уверх і ўніз перыядычна супадалі з ўпускнымі і выпускнымі адтулінамі ў сценцы цыліндра. Гільзы прыводзіліся ў рух шатунным механізмам і спецыяльным эксцэнтрыкавым валам, цалкам замяняючы традыцыйны размеркавальны вал.
«Ціхі Найт»: дэбют на аўтасалоне ў Чыкага 1906 года
На аўтасалоне ў Чыкага 1906 года Найт і яго дзелавы партнёр Лайман Кілберн прадставілі «Ціхі Найт» — аўтамабіль з чатырохцыліндравым 40-коньсілавым бязкланапавым рухавіком. Сапраўды адпавядаючы сваёй назве, выдатнай якасцю аўтамабіля быў яго надзвычай нізкі ўзровень шуму ў параўнанні з рухавікамі таго часу. Нягледзячы на тое, што пакупнікі спачатку не звярталі на яго асаблівай увагі, аўтамабільная прамысловасць была цалкам захоплена. У наступныя гады «Ціхі Найт» выклікаў хвалю распрацовак гільзавых рухавікоў па абодва бакі Атлантыкі — хвалю, якая цалкам не адступіла аж да канца Другой сусветнай вайны.
Сусветнае распаўсюджванне: хто выкарыстоўваў гільзавыя рухавікі Найта?
Канструкцыя гільзавага рухавіка Найта была ліцэнзавана і выраблялася ў Злучаных Штатах Амерыкі, Вялікабрытаніі і Францыі. Сам Найт некалькі гадоў прапрацаваў непасрэдна з еўрапейскімі вытворцамі ў канцы 1900-х гадоў, перш чым вярнуўся ў Амерыку. Сярод вядомых вытворцаў аўтамабіляў, якія аснашчалі свае машыны гільзавымі рухавікамі, былі:
- Daimler
- Mercedes
- Willys
- Peugeot
- Voisin
- Panhard-Levassor
Па меры распаўсюджвання тэхналогіі інжынеры пачалі ўдасканальваць першапачатковую канцэпцыю Найта. Яркім прыкладам стаў шатландскі вытворца Argyll, які распрацаваў варыянт з адной гільзай, дзе адна рухомая гільза адначасова перамяшчалася ўздоўж восі і частова паварочвалася вакол падоўжнай восі цыліндра — самастойна забяспечваючы ўпуск і выпуск газаў без другой гільзы.
Перавагі гільзавага рухавіка Найта
У параўнанні з традыцыйнымі чатырохтактнымі рухавікамі з клапанамі таго часу рухавікі Найта прапаноўвалі шэраг істотных пераваг у прадукцыйнасці і даўгавечнасці:
- Вялікія газаабменныя адтуліны — шырокія ўпускныя і выпускныя вокны паляпшалі паток паветра і «дыханне» рухавіка.
- Лепшая прадукцыйнасць на высокіх абаротах — традыцыйныя тарэлкавыя клапаны патрабавалі ўсё больш жорсткіх спружын на высокіх абаротах, павялічваючы страты на трэнне; гільзы не мелі такога абмежавання.
- Большая магутнасць — спалучэнне паляпшанага газаабмену і зніжанага трэння дазволіла рухавікам Найта вырабляць больш магутнасці, чым параўнальным клапанным рухавікам той эпохі.
- Выдатная даўгавечнасць — аж да 1920-х і нават 1930-х гадоў гільзавыя механізмы Найта перажывалі традыцыйныя сістэмы газараздачы са значным перавагай.
Чаму рухавікі Найта страцілі папулярнасць?
Нягледзячы на першапачатковыя перавагі, гільзавыя рухавікі мелі шэраг стойкіх недахопаў, якія традыцыйныя тэхналогіі рухавікоў паступова пераадолелі. Па меры таго як канструкцыі тарэлкавых клапанаў хутка ўдасканальваліся на працягу сярэдзіны XX стагоддзя, падыход Найта з цяжкасцю паспяваў за імі. Яго асноўныя слабыя месцы ўключалі:
- Праблемы з герметызацыяй цыліндра — падтрыманне герметычнага ўшчыльнення з рухомымі гільзамі заўсёды аказвалася вельмі складаным.
- Праблемы абкаткі — ўнутраная гільза і поршневыя кольцы патрабавалі доўгіх перыядаў абкаткі і былі схільныя да ранняга зносу.
- Цяжкасці са змазкай — падача дастатковай колькасці алею да ўсіх рухомых паверхняў унутры цыліндра была стойкай інжынернай перашкодай.
- Празмернае спажыванне масла — прамое следства патрабаванняў да змазкі, што рабіла гэтыя рухавікі дарагімі і непрактычнымі ў эксплуатацыі.
Гэтыя недахопы ў рэшце рэшт выцеснілі гільзавыя рухавікі з масавай аўтамабільнай вытворчасці. Нягледзячы на тое, што незалежныя вынаходнікі працягвалі ўдасканальваць канцэпцыю на працягу ўсяго XX стагоддзя, канструкцыя так і не вярнулася ў камерцыйнае выкарыстанне — яе пазнейшыя прымяненні абмяжоўваліся нішавымі сферамі, такімі як мінімаляцюрныя маторы для мадэляў самалётаў.
Гэта пераклад. Арыгінал можна прачытаць тут: https://www.drive.ru/technic/50a0d58ab721423821000055.html
Апублікавана Кастрычнік 14, 2021 • 4 хв на чытанне
