نائٹ انجن کیا ہے؟ سلیو والو انقلاب کی تاریخ

1903 اور 1905 کے درمیان، امریکی موجد چارلس نائٹ نے روایتی انٹرنل کمبسشن انجن کا ایک بنیادی متبادل تیار کیا — جو آگے چل کر دنیا کی سب سے باوقار آٹوموبائلز کو طاقت دینے کے کام آیا۔ روایتی پاپٹ والوز کی بجائے، نائٹ کے انجن میں کام کرنے والے سلنڈر کے اندر فٹ کیے گئے سلائیڈنگ سلیووز کا ایک مرکزی جوڑا استعمال کیا گیا، جس میں پسٹن ان کے اندر حرکت کرتا تھا۔ ہر سلیو میں بڑی کٹ آؤٹ کھڑکیاں تھیں جو، جیسے ہی سلیووز اوپر نیچے حرکت کرتے، سلنڈر کی دیوار میں انلیٹ اور آؤٹ لیٹ پورٹس کے ساتھ وقتاً فوقتاً ہم آہنگ ہو جاتی تھیں۔ سلیووز کو ایک کرینک میکانزم اور ایک مخصوص ایکسینٹرک شافٹ کے ذریعے چلایا جاتا تھا، جس نے روایتی کیم شافٹ کو مکمل طور پر بدل دیا۔

سائلنٹ نائٹ: 1906 شکاگو آٹو شو میں پہلی پیشکش

1906 کے شکاگو آٹو شو میں، نائٹ اور ان کے کاروباری شراکت دار لائمن کِلبرن نے سائلنٹ نائٹ کی نقاب کشائی کی — ایک ایسی کار جو چار سلنڈر، 40 ہارس پاور والے بغیر والو کے انجن سے چلتی تھی۔ اپنے نام کے مطابق، اس گاڑی کی نمایاں خوبی اس دور کے کمبسشن انجنوں کے مقابلے میں اس کی حیرت انگیز کم شور کی سطح تھی۔ اگرچہ خریداروں نے ابتدا میں اس پر زیادہ توجہ نہ دی، لیکن آٹوموٹو صنعت اس سے مسحور ہو گئی۔ آنے والے برسوں میں، سائلنٹ نائٹ نے بحر اوقیانوس کے دونوں کناروں پر سلیو والو انجن کی ترقی کی ایک لہر کو جنم دیا — ایک لہر جو دوسری جنگ عظیم کے بعد تک مکمل طور پر نہ اتری۔

عالمی اختیار: کس نے نائٹ سلیو والو انجن استعمال کیے؟

نائٹ کے سلیو والو ڈیزائن کو ریاستہائے متحدہ امریکہ، مملکت متحدہ اور فرانس میں لائسنس دیا گیا اور تیار کیا گیا۔ نائٹ نے خود امریکہ واپس آنے سے پہلے 1900 کی دہائی کے اواخر میں کئی سال یورپی مینوفیکچررز کے ساتھ براہ راست کام کرتے ہوئے گزارے۔ قابل ذکر آٹو میکرز جنہوں نے اپنی گاڑیوں میں سلیو والو انجن لگائے، ان میں شامل ہیں:

• Daimler
• Mercedes
• Willys
• Peugeot
• Voisin
• Panhard-Levassor

جیسے جیسے یہ ٹیکنالوجی پھیلی، انجینئروں نے نائٹ کے اصل تصور میں بہتری لانا شروع کی۔ ایک قابل ذکر مثال اسکاٹ لینڈ کے مینوفیکچرر Argyll سے آئی، جس نے ایک سنگل سلیو ویرینٹ تیار کیا جہاں ایک قابل حرکت سلیو بیک وقت محوری طور پر شفٹ ہوتا اور سلنڈر کے طولانی محور کے گرد جزوی طور پر گھومتا — بغیر دوسرے سلیو کے، اکیلے ہی انٹیک اور ایگزاسٹ دونوں کو سنبھالتا۔

نائٹ سلیو والو انجن کے فوائد

اس دور کے روایتی والو پر مبنی فور اسٹروک انجنوں کے مقابلے میں، نائٹ انجنوں نے کارکردگی اور پائیداری کے کئی اہم فوائد پیش کیے:

• بڑے گیس ایکسچینج پورٹس — فراخ انلیٹ اور آؤٹ لیٹ کھڑکیوں نے ہوا کے بہاؤ اور انجن کی سانس لینے میں بہتری لائی۔
• زیادہ آر پی ایم پر بہتر کارکردگی — روایتی پاپٹ والوز کو تیز رفتاری پر تیزی سے سخت اسپرنگز کی ضرورت ہوتی تھی، جس سے رگڑ کا نقصان بڑھتا تھا؛ سلیووز میں ایسی کوئی پابندی نہیں تھی۔
• زیادہ پاور آؤٹ پٹ — بہتر گیس ایکسچینج اور کم رگڑ کے امتزاج نے نائٹ انجنوں کو اس دور کے موازنہ والو انجنوں سے زیادہ طاقت پیدا کرنے کی اجازت دی۔
• اعلیٰ درجے کی لمبی عمر — 1920 کی دہائی میں اور یہاں تک کہ 1930 کی دہائی میں بھی، نائٹ کے سلیو والو میکانزم نے روایتی والو ٹرین سسٹم کو نمایاں مارجن سے پیچھے چھوڑ دیا۔

نائٹ انجن مقبولیت کیوں کھو بیٹھے؟

اپنے ابتدائی وعدے کے باوجود، سلیو والو انجنوں میں مسلسل خامیاں تھیں جن پر روایتی انجن ٹیکنالوجی نے آہستہ آہستہ قابو پا لیا۔ جیسے جیسے 20ویں صدی کے وسط میں پاپٹ والو ڈیزائن تیزی سے بہتر ہوتے گئے، نائٹ کا طریقہ ساتھ رکھنے میں جدوجہد کرتا رہا۔ اس کی بنیادی کمزوریوں میں شامل تھیں:

• سلنڈر سیلنگ کے مسائل — حرکت کرنے والے سلیووز کے ساتھ ہوا بند سیل برقرار رکھنا مسلسل مشکل ثابت ہوتا رہا۔
• رننگ ان کے مسائل — اندرونی سلیو اور پسٹن رنگز کو وسیع بریک ان ادوار کی ضرورت تھی اور وہ ابتدائی گھسائی کا شکار ہونے کے خطرے میں تھے۔
• چکنائی کے چیلنجز — سلنڈر کے اندر تمام حرکت کرنے والی سطحوں تک کافی تیل پہنچانا ایک مسلسل انجینئرنگ رکاوٹ رہی۔
• ضرورت سے زیادہ تیل کی کھپت — چکنائی کی ضروریات کا براہ راست نتیجہ، جس نے ان انجنوں کو چلانا مہنگا اور غیر عملی بنا دیا۔

یہ خامیاں بالآخر سلیو والو انجنوں کو مرکزی دھارے کی آٹوموٹو پروڈکشن سے باہر دھکیل دیا۔ اگرچہ آزاد موجدین نے 20ویں صدی بھر اس تصور کو بہتر بناتے رہے، لیکن یہ ڈیزائن کبھی تجارتی واپسی نہ کر سکا — اس کی بعد کی ایپلی کیشنز ماڈل ہوائی جہاز کے لیے منیاچر موٹرز جیسے مخصوص استعمال تک محدود رہیں۔

یہ ایک ترجمہ ہے۔ آپ اصل یہاں پڑھ سکتے ہیں: https://www.drive.ru/technic/50a0d58ab721423821000055.html