Injini ya Knight ni Nini? Historia ya Mapinduzi ya Valvu za Mikono

Kati ya mwaka 1903 na 1905, mvumbuzi wa Kimarekani Charles Knight aliunda mbadala wa kimapinduzi wa injini ya kawaida ya mwako wa ndani — moja ambayo ingeweza kuendesha baadhi ya magari ya kifahari zaidi duniani. Badala ya valvu za kawaida za poppet, injini ya Knight ilitumia jozi ya mikono inayotelezeana iliyowekwa ndani ya silinda ya kufanyia kazi, na pistoni ikihamia ndani yake. Kila mkono ulikuwa na madirisha makubwa yaliyokatwa ambayo, mikono ilipopanda na kushuka, yalifanana mara kwa mara na milango ya kuingilia na kutoka katika ukuta wa silinda. Mikono iliendeshwa na mfumo wa mkono wa kugeuzea na mhimili maalum wa nje ya katikati, ukibadilisha kabisa mhimili wa kawaida wa cam.

The Silent Knight: Ujio wake katika Maonyesho ya Magari ya Chicago ya 1906

Katika Maonyesho ya Magari ya Chicago ya 1906, Knight na mshirika wake wa biashara Lyman Kilbourne waliwasilisha Silent Knight — gari linaloendeshwa na injini yenye silinda nne, nguvu 40 za farasi bila valvu. Kulingana na jina lake, sifa ya kipekee ya gari hiyo ilikuwa kiwango chake cha chini sana cha kelele ikilinganishwa na injini za mwako wa enzi hiyo. Ingawa wanunuzi hapo mwanzo walikuwa polepole kugundua, sekta ya magari ilivutiwa sana. Katika miaka iliyofuata, Silent Knight ilisababisha mawimbi ya maendeleo ya injini za valvu za mikono pande zote mbili za Bahari ya Atlantiki — mawimbi ambayo hayangepungua kabisa hadi baada ya Vita vya Pili vya Dunia.

Kupitishwa Duniani: Nani Alitumia Injini za Valvu za Mikono za Knight?

Muundo wa valvu za mikono wa Knight uliidhinishwa na kuzalishwa katika Marekani, Uingereza, na Ufaransa. Knight mwenyewe alitumia miaka kadhaa akifanya kazi moja kwa moja na watengenezaji wa Ulaya mwishoni mwa miaka ya 1900 kabla ya kurudi Marekani. Miongoni mwa watengenezaji mashuhuri wa magari walioweka injini za valvu za mikono katika magari yao walikuwa:

• Daimler
• Mercedes
• Willys
• Peugeot
• Voisin
• Panhard-Levassor

Teknolojia ilipoenea, wahandisi walianza kuboresha dhana ya asili ya Knight. Mfano mashuhuri ulitoka kwa mtengenezaji wa Kiskoti Argyll, ambaye alitengeneza toleo la mkono mmoja ambapo mkono mmoja unaoweza kuhamia ulisogea kwa wakati mmoja kwa mhimili na kuzunguka kwa sehemu kuzunguka mhimili wa urefu wa silinda — ukishughulikia ulaji na kutoa peke yake, bila mkono wa pili.

Faida za Injini ya Valvu za Mikono ya Knight

Ikilinganishwa na injini za kawaida za pigo nne zenye msingi wa valvu za wakati huo, injini za Knight zilitoa faida kadhaa muhimu za utendaji na uimara:

• Bandari kubwa za kubadilishana gesi — madirisha makubwa ya kuingilia na kutoka yaliboresha mtiririko wa hewa na upumzaji wa injini.
• Utendaji bora kwa RPM ya juu — valvu za kawaida za poppet zilihitaji vinywa vikali zaidi kwa kasi za juu, ikiongeza hasara za msuguano; mikono haikuwa na kikwazo kama hicho.
• Nguvu ya juu zaidi ya kutoa — mchanganyiko wa kubadilishana gesi iliyoboreshwa na msuguano uliopunguzwa uliruhusu injini za Knight kutoa nguvu zaidi kuliko injini za valvu zinazofanana za enzi hiyo.
• Uhai wa juu — hadi miaka ya 1920 na hata miaka ya 1930, mifumo ya valvu za mikono ya Knight ilidumu zaidi ya mifumo ya kawaida ya mnyororo wa valvu kwa kiasi kikubwa.

Kwa Nini Injini za Knight Zilipoteza Umaarufu?

Licha ya ahadi zao za mapema, injini za valvu za mikono zilikuwa na seti ya mapungufu ya kudumu ambayo teknolojia ya injini ya kawaida ilishinda polepole. Miundo ya valvu za poppet ilipoboresha haraka katikati mwa karne ya 20, njia ya Knight ilisumbuka kuendana na kasi. Udhaifu wake wa msingi ulijumuisha:

• Matatizo ya kufunga silinda — kudumisha mfumo wa kuzuia hewa na mikono inayohamia ilithibitika kuwa vigumu kila wakati.
• Matatizo ya kuanza kutumika — mkono wa ndani na pete za pistoni zilihitaji vipindi virefu vya kuvunjika na zilikuwa na uwezekano wa kuchakaa mapema.
• Changamoto za kulainisha — kutoa mafuta ya kutosha kwa nyuso zote zinazosogea ndani ya silinda ilikuwa kikwazo cha kudumu cha uhandisi.
• Matumizi makubwa ya mafuta ya injini — matokeo ya moja kwa moja ya mahitaji ya kulainisha, ikifanya injini hizi kuwa ghali na isiyofaa kuendesha.

Mapungufu haya hatimaye yalisukuma injini za valvu za mikono nje ya uzalishaji wa kawaida wa magari. Ingawa wavumbuzi huru waliendelea kuboresha dhana katika karne yote ya 20, muundo haukufanya kurudi kwa kibiashara — matumizi yake ya baadaye yalipunguzwa kwa matumizi maalum kama vile injini ndogo za ndege za mfano.

Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma asili hapa: https://www.drive.ru/technic/50a0d58ab721423821000055.html