நைட் என்ஜின் என்றால் என்ன? ஸ்லீவ்-வால்வ் புரட்சியின் வரலாறு

1903 மற்றும் 1905 ஆண்டுகளுக்கு இடையில், அமெரிக்க கண்டுபிடிப்பாளர் சார்லஸ் நைட் வழக்கமான உள்ளக எரிப்பு என்ஜினுக்கு ஒரு தீவிரமான மாற்றாக ஒன்றை உருவாக்கினார் — இது உலகின் மிகவும் மதிப்புமிக்க சில ஆட்டோமொபைல்களை இயக்கும் வண்ணம் அமைந்தது. வழக்கமான பாப்பெட் வால்வுகளுக்கு பதிலாக, நைட்டின் என்ஜின் வேலை செய்யும் சிலிண்டருக்கு உள்ளே பொருத்தப்பட்ட நழுவும் ஸ்லீவ்களின் மையக்கோட்டு ஜோடியை பயன்படுத்தியது, பிஸ்டன் அவற்றுக்கு உள்ளே நகர்ந்தது. ஒவ்வொரு ஸ்லீவிலும் பெரிய வெட்டு ஜன்னல்கள் இருந்தன, அவை மேல் மற்றும் கீழ் நகரும்போது, சிலிண்டர் சுவரில் உள்ள உட்செல் மற்றும் வெளியேற்ற துறைமுகங்களுடன் அவ்வப்போது சீரமைந்தன. ஸ்லீவ்கள் ஒரு கிரேங்க் வழிமுறை மற்றும் ஒரு அர்ப்பணிப்பு எக்சென்ட்ரிக் தண்டாலும் இயக்கப்பட்டன, வழக்கமான கேம்ஷாப்டை முற்றிலும் மாற்றினது.

சைலண்ட் நைட்: 1906 சிகாகோ ஆட்டோ ஷோவில் அறிமுகம்

1906 சிகாகோ ஆட்டோ ஷோவில், நைட் மற்றும் அவரது வணிக பங்காளி லைமன் கில்போர்ன் Silent Knight-ஐ வெளியிட்டனர் — இது நான்கு சிலிண்டர், 40 குதிரைத்திறன் கொண்ட வால்வற்ற என்ஜினால் இயக்கப்படும் ஒரு கார். அதன் பெயருக்கு ஏற்ப, அந்த காலகட்டத்தின் எரிப்பு என்ஜின்களுடன் ஒப்பிடும்போது வாகனத்தின் குறிப்பிடத்தக்க தரம் அதன் குறைந்த சத்தமாகும். வாங்குபவர்கள் ஆரம்பத்தில் கவனிக்க தாமதமாக இருந்தாலும், ஆட்டோமொபைல் தொழில் கவரப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டுகளில், Silent Knight அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் இரு பக்கங்களிலும் ஸ்லீவ்-வால்வ் என்ஜின் மேம்பாட்டின் ஒரு அலையைத் தூண்டியது — இரண்டாம் உலக மகாயுத்தத்திற்கு பிறகுதான் அந்த அலை முழுமையாக அடங்கியது.

உலகளாவிய ஏற்றுக்கொள்ளல்: நைட் ஸ்லீவ்-வால்வ் என்ஜின்களை யார் பயன்படுத்தினார்கள்?

நைட்டின் ஸ்லீவ்-வால்வ் வடிவமைப்பு அமெரிக்கா, ஐக்கிய இராச்சியம் மற்றும் பிரான்சு முழுவதும் உரிமம் பெற்று உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. நைட் தானே 1900களின் பிற்பகுதியில் அமெரிக்கா திரும்புவதற்கு முன்பு பல ஆண்டுகள் நேரடியாக ஐரோப்பிய உற்பத்தியாளர்களுடன் பணியாற்றினார். ஸ்லீவ்-வால்வ் என்ஜின்களால் தங்கள் வாகனங்களை சித்தப்படுத்திய குறிப்பிடத்தக்க கார் உற்பத்தியாளர்களில்:

• Daimler
• Mercedes
• Willys
• Peugeot
• Voisin
• Panhard-Levassor

தொழில்நுட்பம் பரவியதால், பொறியாளர்கள் நைட்டின் அசல் கருத்தை மேம்படுத்தத் தொடங்கினர். ஸ்காட்லாந்து உற்பத்தியாளர் Argyll இலிருந்து ஒரு குறிப்பிடத்தக்க உதாரணம் வந்தது, இது ஒற்றை-ஸ்லீவ் மாறுபாட்டை உருவாக்கியது, அங்கு ஒரு அசையும் ஸ்லீவ் ஒரே நேரத்தில் அச்சு வழியாக நகர்ந்தது மற்றும் சிலிண்டரின் நீளமான அச்சைச் சுற்றி ஓரளவு சுழன்றது — இரண்டாவது ஸ்லீவ் இல்லாமல் தானே உட்செல் மற்றும் வெளியேற்றம் இரண்டையும் கையாண்டது.

நைட் ஸ்லீவ்-வால்வ் என்ஜினின் நன்மைகள்

அந்த காலகட்டத்தின் வழக்கமான வால்வு அடிப்படையிலான நான்கு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களுடன் ஒப்பிடும்போது, நைட் என்ஜின்கள் பல அர்த்தமுள்ள செயல்திறன் மற்றும் நீண்ட ஆயுள் நன்மைகளை வழங்கின:

• பெரிய வாயு பரிமாற்ற துறைமுகங்கள் — தாராளமான உட்செல் மற்றும் வெளியேற்ற ஜன்னல்கள் காற்றோட்டம் மற்றும் என்ஜின் சுவாசத்தை மேம்படுத்தின.
• அதிக RPM இல் சிறந்த செயல்திறன் — வழக்கமான பாப்பெட் வால்வுகள் அதிக வேகத்தில் பெருகிய முறையில் கடினமான ஸ்பிரிங்களை தேவைப்படுத்தின, இது உராய்வு இழப்புகளை அதிகரித்தது; ஸ்லீவ்களுக்கு அத்தகைய கட்டுப்பாடு இல்லை.
• அதிக சக்தி உற்பத்தி — மேம்படுத்தப்பட்ட வாயு பரிமாற்றம் மற்றும் குறைக்கப்பட்ட உராய்வின் கலவை நைட் என்ஜின்களை அந்த காலகட்டத்தின் ஒப்பிடத்தக்க வால்வ் என்ஜின்களை விட அதிக சக்தியை உற்பத்தி செய்ய அனுமதித்தது.
• சிறந்த நீண்ட ஆயுள் — 1920களிலும் 1930களிலும் கூட, நைட்டின் ஸ்லீவ்-வால்வ் வழிமுறைகள் வழக்கமான வால்வ்-ட்ரெயின் அமைப்புகளை கணிசமான அளவு மிஞ்சின.

நைட் என்ஜின்கள் ஏன் தேவையிழந்தன?

அவற்றின் ஆரம்பகால வாக்குறுதி இருந்தபோதிலும், ஸ்லீவ்-வால்வ் என்ஜின்களுக்கு வழக்கமான என்ஜின் தொழில்நுட்பம் படிப்படியாக வென்ற தொடர்ச்சியான குறைபாடுகள் இருந்தன. 20ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் பாப்பெட்-வால்வ் வடிவமைப்புகள் வேகமாக மேம்பட்டதால், நைட்டின் அணுகுமுறை வேகத்துடன் போட்டியிட சிரமப்பட்டது. அதன் முக்கிய பலவீனங்கள் பின்வருமாறு:

• சிலிண்டர் சீலிங் சிக்கல்கள் — நகரும் ஸ்லீவ்களுடன் காற்றுக்கடத்தாத முத்திரையை பராமரிப்பது தொடர்ந்து கடினமாக இருந்தது.
• ரன்னிங்-இன் சிக்கல்கள் — உள் ஸ்லீவ் மற்றும் பிஸ்டன் வளையங்கள் விரிவான இயக்க காலங்களை தேவைப்படுத்தின மற்றும் ஆரம்பகால தேய்மானத்திற்கு ஆளாகின.
• உயவு சவால்கள் — சிலிண்டருக்கு உள்ளே அனைத்து நகரும் மேற்பரப்புகளுக்கும் போதுமான எண்ணெய் வழங்குவது தொடர்ச்சியான பொறியியல் தடையாக இருந்தது.
• அதிகப்படியான எண்ணெய் நுகர்வு — உயவு தேவைகளின் நேரடி விளைவு, இந்த என்ஜின்களை செலவு அதிகமான மற்றும் இயக்குவதற்கு நடைமுறையற்றதாக ஆக்கியது.

இந்த குறைபாடுகள் இறுதியில் ஸ்லீவ்-வால்வ் என்ஜின்களை முக்கியமான ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியிலிருந்து வெளியே தள்ளின. சுதந்திரமான கண்டுபிடிப்பாளர்கள் 20ஆம் நூற்றாண்டு முழுவதும் கருத்தை மேம்படுத்திக்கொண்டே இருந்தாலும், வடிவமைப்பு ஒருபோதும் வணிகரீதியான மறுவரவு கண்டதில்லை — அதன் பிற்கால பயன்பாடுகள் மாதிரி விமானங்களுக்கான சிறு மோட்டார்கள் போன்ற சிறப்பு பயன்பாடுகளுக்கு மட்டுமே குறைந்தது.

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. அசலை இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/technic/50a0d58ab721423821000055.html