নাইট ইঞ্জিন কী? স্লিভ-ভালভ বিপ্লবের ইতিহাস

১৯০৩ থেকে ১৯০৫ সালের মধ্যে, আমেরিকান উদ্ভাবক চার্লস নাইট প্রচলিত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের একটি আমূল বিকল্প তৈরি করেন — যা পরবর্তীতে বিশ্বের সবচেয়ে মর্যাদাপূর্ণ কিছু অটোমোবাইলকে চালিত করেছিল। ঐতিহ্যবাহী পপেট ভালভের পরিবর্তে, নাইটের ইঞ্জিনে কার্যকরী সিলিন্ডারের ভেতরে একটি কেন্দ্রীভূত জোড়া স্লাইডিং স্লিভ ব্যবহার করা হতো, যার মধ্যে পিস্টন চলাচল করত। প্রতিটি স্লিভে বড় কাটআউট উইন্ডো ছিল, যা স্লিভগুলি ওঠানামার সাথে সাথে সিলিন্ডার দেয়ালের ইনলেট ও আউটলেট পোর্টগুলির সাথে পর্যায়ক্রমে মিলে যেত। স্লিভগুলি একটি ক্র্যাংক মেকানিজম এবং একটি নিবেদিত এক্সেন্ট্রিক শ্যাফট দ্বারা চালিত হতো, যা প্রচলিত ক্যামশ্যাফটকে সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন করত।

দ্য সাইলেন্ট নাইট: ১৯০৬ শিকাগো অটো শোতে আত্মপ্রকাশ

১৯০৬ সালের শিকাগো অটো শোতে, নাইট এবং তাঁর ব্যবসায়িক অংশীদার লাইম্যান কিলবোর্ন সাইলেন্ট নাইট উন্মোচন করেন — একটি চার-সিলিন্ডার, ৪০-হর্সপাওয়ার ভালভলেস ইঞ্জিনচালিত গাড়ি। নামের মতোই, গাড়িটির সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য বৈশিষ্ট্য ছিল সেই যুগের দহন ইঞ্জিনের তুলনায় এর অত্যন্ত কম শব্দমাত্রা। প্রাথমিকভাবে ক্রেতারা তেমন আগ্রহ না দেখালেও, অটোমোটিভ শিল্প মুগ্ধ হয়ে পড়ে। পরবর্তী বছরগুলিতে, সাইলেন্ট নাইট আটলান্টিকের উভয় পাশে স্লিভ-ভালভ ইঞ্জিন উন্নয়নের একটি ঢেউ সৃষ্টি করে — যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরেও পুরোপুরি স্তিমিত হয়নি।

বৈশ্বিক গ্রহণযোগ্যতা: কারা নাইট স্লিভ-ভালভ ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল?

নাইটের স্লিভ-ভালভ ডিজাইন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, যুক্তরাজ্য এবং ফ্রান্স জুড়ে লাইসেন্সপ্রাপ্ত ও উৎপাদিত হয়েছিল। নাইট নিজে আমেরিকায় ফিরে আসার আগে ১৯০০-এর দশকের শেষের দিকে বেশ কয়েক বছর ইউরোপীয় নির্মাতাদের সাথে সরাসরি কাজ করেছিলেন। যেসব উল্লেখযোগ্য অটোমেকার তাদের গাড়িতে স্লিভ-ভালভ ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল:

• ডেইমলার
• মার্সিডিজ
• উইলিস
• পিউজো
• ভয়সিন
• প্যানহার্ড-লেভাসর

প্রযুক্তিটি ছড়িয়ে পড়ার সাথে সাথে, প্রকৌশলীরা নাইটের মূল ধারণাটি পরিমার্জন করতে শুরু করেন। একটি উল্লেখযোগ্য উদাহরণ হলো স্কটিশ নির্মাতা আর্গিল, যা একটি একক-স্লিভ ভেরিয়েন্ট তৈরি করেছিল, যেখানে একটি চলনযোগ্য স্লিভ একই সাথে অক্ষীয়ভাবে স্থানান্তরিত হতো এবং সিলিন্ডারের দৈর্ঘ্য অক্ষের চারপাশে আংশিকভাবে ঘুরত — দ্বিতীয় স্লিভ ছাড়াই একাই ইনটেক ও এক্সহস্ট উভয়ই সামলাত।

নাইট স্লিভ-ভালভ ইঞ্জিনের সুবিধাসমূহ

সেই সময়ের প্রচলিত ভালভ-ভিত্তিক চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনের তুলনায়, নাইট ইঞ্জিনগুলি বেশ কিছু গুরুত্বপূর্ণ পারফরম্যান্স ও স্থায়িত্বের সুবিধা প্রদান করেছিল:

• বৃহত্তর গ্যাস এক্সচেঞ্জ পোর্ট — উদার ইনলেট ও আউটলেট উইন্ডো বায়ুপ্রবাহ এবং ইঞ্জিনের শ্বাস-প্রশ্বাস উন্নত করেছিল।
• উচ্চ আরপিএমে আরও ভালো কর্মক্ষমতা — ঐতিহ্যবাহী পপেট ভালভের উচ্চ গতিতে ক্রমবর্ধমান শক্ত স্প্রিং প্রয়োজন হতো, যা ঘর্ষণজনিত ক্ষতি বাড়াত; স্লিভে এমন কোনো সীমাবদ্ধতা ছিল না।
• উচ্চতর শক্তি উৎপাদন — উন্নত গ্যাস এক্সচেঞ্জ এবং হ্রাসকৃত ঘর্ষণের সমন্বয় নাইট ইঞ্জিনগুলিকে সেই যুগের তুলনীয় ভালভ ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি শক্তি উৎপাদন করতে সক্ষম করেছিল।
• উচ্চতর দীর্ঘস্থায়িত্ব — ১৯২০-এর দশকে এবং এমনকি ১৯৩০-এর দশাবধি, নাইটের স্লিভ-ভালভ মেকানিজম প্রচলিত ভালভ-ট্রেন সিস্টেমকে উল্লেখযোগ্য ব্যবধানে ছাড়িয়ে গিয়েছিল।

কেন নাইট ইঞ্জিন অপ্রচলিত হয়ে গেল?

প্রাথমিক প্রতিশ্রুতি সত্ত্বেও, স্লিভ-ভালভ ইঞ্জিনে কিছু স্থায়ী ত্রুটি ছিল যা প্রচলিত ইঞ্জিন প্রযুক্তি ধীরে ধীরে কাটিয়ে উঠেছিল। বিংশ শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে পপেট-ভালভ ডিজাইনগুলি দ্রুত উন্নত হওয়ার সাথে সাথে, নাইটের পদ্ধতি তাল মিলিয়ে চলতে হিমশিম খেয়েছিল। এর মূল দুর্বলতাগুলি ছিল:

• সিলিন্ডার সিলিং সমস্যা — চলমান স্লিভের সাথে বায়ুরোধী সিল বজায় রাখা ক্রমাগত কঠিন প্রমাণিত হয়েছিল।
• রানিং-ইন সমস্যা — ভেতরের স্লিভ এবং পিস্টন রিংগুলিতে ব্যাপক ব্রেক-ইন পিরিয়ড প্রয়োজন হতো এবং প্রাথমিক ক্ষয়প্রাপ্তির প্রবণতা ছিল।
• লুব্রিকেশন চ্যালেঞ্জ — সিলিন্ডারের ভেতরে সমস্ত চলমান পৃষ্ঠে পর্যাপ্ত তেল সরবরাহ করা একটি স্থায়ী প্রকৌশলী বাধা ছিল।
• অতিরিক্ত তেলের খরচ — লুব্রিকেশনের চাহিদার সরাসরি পরিণতি হিসেবে এই ইঞ্জিনগুলি চালানো ব্যয়বহুল ও অব্যবহারিক হয়ে পড়েছিল।

এই ত্রুটিগুলি শেষ পর্যন্ত স্লিভ-ভালভ ইঞ্জিনকে মূলধারার অটোমোটিভ উৎপাদন থেকে বের করে দেয়। যদিও স্বাধীন উদ্ভাবকরা বিংশ শতাব্দী জুড়ে ধারণাটি পরিমার্জন করতে থাকেন, ডিজাইনটি আর কখনো বাণিজ্যিক প্রত্যাবর্তন করেনি — এর পরবর্তী প্রয়োগগুলি মডেল বিমানের ক্ষুদ্রাকার মোটরের মতো নিশ ব্যবহারে সীমাবদ্ধ থেকেছে।

এটি একটি অনুবাদ। মূল নিবন্ধটি এখানে পড়ুন: https://www.drive.ru/technic/50a0d58ab721423821000055.html