Midis viteve 1903 dhe 1905, shpikësi amerikan Charles Knight zhvilloi një alternativë radikale ndaj motorit konvencional me djegie të brendshme — një alternativë që do të fuqizonte disa nga automobilat më prestigjiozë në botë. Në vend të valvulave tradicionale të tipit “poppet”, motori i Knight-it përdorte një çift mëngësh rrëshqitëse koncentrike të vendosura brenda cilindrit punues, me pistonin që lëvizte brenda tyre. Çdo mëngë kishte dritare të mëdha të prerë që, ndërsa mëngët lëviznin lart e poshtë, rreshtoheshin periodikisht me hapjet e hyrjes dhe daljes në murin e cilindrit. Mëngët drejtoheshin nga një mekanizëm me kurbë dhe një bosht ekscentrik i dedikuar, duke zëvendësuar plotësisht boshtin konvencional me gunga.
Silent Knight: Debutimi në Shfaqjen Automobilistike të Çikagos të Vitit 1906
Në Shfaqjen Automobilistike të Çikagos të vitit 1906, Knight dhe partneri i tij i biznesit Lyman Kilbourne prezantuan Silent Knight — një makinë e fuqizuar nga një motor me katër cilindra dhe 40 kuaj fuqi pa valvula. Siç sugjeronte emri i saj, cilësia dalluese e automobilit ishte niveli jashtëzakonisht i ulët i zhurmës krahasuar me motorët me djegie të epokës. Ndërsa blerësit fillimisht ishin të ngadaltë të vinin re, industria automobilistike mbeti e magjepsur. Në vitet që pasuan, Silent Knight nxiti një valë zhvillimi të motorëve me valvula me mëngë në të dyja anët e Atlantikut — një valë që nuk do të zhdukej plotësisht deri pas Luftës së Dytë Botërore.
Adoptimi Global: Kush Përdori Motorët Knight me Valvula me Mëngë?
Dizajni i valvulës me mëngë i Knight-it u licencua dhe u prodhua në Shtetet e Bashkuara, Mbretërinë e Bashkuar dhe Francë. Knight vetë kaloi disa vjet duke punuar drejtpërdrejt me prodhuesit evropianë gjatë fundit të viteve 1900 përpara se të kthehej në Amerikë. Ndër prodhuesit e njohur të automobilave që pajisën automobilat e tyre me motorë me valvula me mëngë ishin:
- Daimler
- Mercedes
- Willys
- Peugeot
- Voisin
- Panhard-Levassor
Ndërsa teknologjia u përhap, inxhinierët filluan të iteronin mbi konceptin origjinal të Knight-it. Një shembull i dukshëm erdhi nga prodhuesi skocez Argyll, i cili zhvilloi një variant me një mëngë të vetme ku një mëngë e lëvizshme njëkohësisht zhvendosej boshtorisht dhe rrotullohej pjesërisht rreth boshtit gjatësor të cilindrit — duke trajtuar si hyrjen ashtu edhe daljen vetë, pa një mëngë të dytë.
Avantazhet e Motorit Knight me Valvula me Mëngë
Krahasuar me motorët konvencionalë me katër kohë të bazuar në valvula të asaj kohe, motorët Knight ofruan disa përfitime të rëndësishme të performancës dhe qëndrueshmërisë:
- Porta më të mëdha për shkëmbimin e gazeve — dritaret bujare të hyrjes dhe daljes përmirësuan rrjedhën e ajrit dhe frymëmarrjen e motorit.
- Performancë më e mirë në RPM të lartë — valvulat tradicionale të tipit “poppet” kërkonin sustë gjithnjë e më të ngurta në shpejtësi të larta, duke rritur humbjet nga fërkimi; mëngët nuk kishin kufizim të tillë.
- Dalje më e lartë e fuqisë — kombinimi i shkëmbimit të përmirësuar të gazeve dhe fërkimit të reduktuar lejoi motorët Knight të prodhonin më shumë fuqi se motorët krahasues me valvula të epokës.
- Jetëgjatësi superiore — deri në vitet 1920 dhe madje edhe vitet 1930, mekanizmat e valvulave me mëngë të Knight-it tejkalonin sistemet konvencionale me tren valvulash me një diferencë të konsiderueshme.
Pse Motorët Knight Ranë nga Moda?
Pavarësisht premtimit të tyre të hershëm, motorët me valvula me mëngë kishin një sërë mangësish të vazhdueshme që teknologjia konvencionale e motorëve kaloi gradualisht. Ndërsa dizajnet me valvula “poppet” u përmirësuan me shpejtësi gjatë gjysmës së shekullit të 20-të, qasja e Knight-it luftoi për të mbajtur hapin. Dobësitë e tij kryesore përfshinin:
- Probleme me vulosjen e cilindrit — mbajtja e një vule hermetike me mëngë lëvizëse rezultoi vazhdimisht e vështirë.
- Probleme me rodajin — mënga e brendshme dhe unazat e pistonit kërkonin periudha të gjata rodaji dhe ishin të prirura ndaj konsumimit të hershëm.
- Sfida me lubrifikimin — furnizimi i vajit të mjaftueshëm në të gjitha sipërfaqet lëvizëse brenda cilindrit ishte një pengesë e vazhdueshme inxhinierike.
- Konsum i tepërt i vajit — pasojë e drejtpërdrejtë e kërkesave për lubrifikim, duke i bërë këta motorë të kushtueshëm dhe jo praktikë për t’u përdorur.
Këto të meta përfundimisht nxorën motorët me valvula me mëngë nga prodhimi kryesor automobilistik. Edhe pse shpikës të pavarur vazhduan të rafinonin konceptin gjatë gjithë shekullit të 20-të, dizajni nuk pati kurrë një rikthim komercial — aplikacionet e tij të mëvonshme u kufizuan në përdorime të niçeve si motorët miniaturë për avionët modele.
Ky është një përkthim. Mund të lexoni origjinalin këtu: https://www.drive.ru/technic/50a0d58ab721423821000055.html
Publikuar Tetor 14, 2021 • 4m për të lexuar
