Një treg në tkurrje zakonisht i shtyn prodhuesit e automjeteve të zvogëlojnë gamën e modeleve për të shmangur shpenzimet për marketingun dhe certifikimin e modeleve që shiten ngadalë. Kia, megjithatë, mbetet optimiste — ose të paktën ka ambicie afatgjata për t’u bërë marka e huaj kryesore në tregje si Rusia. Prandaj modele të veçanta si sport-wagon-i ProCeed janë ende në shitje atje, edhe pse shiten vetëm 30–50 njësi në muaj. Hatchback-u kuazi-fushor XCeed, nga e njëjta familje Ceed, ka të ngjarë të përballet me një pritje po aq të ftohtë.
Ku pozicionohet Kia XCeed në treg?
XCeed zë një segment vërtet unik — një hatchback pesëdyersh i klasës golf me lartësi paksa të ngritur nga toka, shina në çati dhe mbulesa plastike të palyera në trup. Opsione të krahasueshme ekzistojnë si në pikat më të larta ashtu edhe në ato më të ulëta të çmimit, por konkurrenca tregon një histori interesante:
- Mercedes GLA, BMW X2, Audi Q3 Sportback — të gjitha më të shtrenjta dhe të disponueshme me tërheqje në të katër rrotat
- Kia Seltos — një crossover me çmim dhe përmasa të ngjashme që ofron kredenciale më tradicionale për terren
XCeed ndodhet në një tokë të askujt kurioze: shumë i rafinuar për të qenë crossover, shumë i lartë për të qenë një hatchback i zakonshëm. Nëse kjo është përparësi apo dobësi varet tërësisht nga ajo që ju kërkoni.
Dizajni i jashtëm dhe i brendshëm
Edhe pse ndan bazën e tij me Ceed, trupi i XCeed është rivizatuar në mënyrë të gjerë. Rezultati ngjan më shumë si një makinë rinore elegante e sportive sesa një crossover i ashpër — këtu nuk ka brutalitet të vërtetë. Lartësia nga toka arrin vetëm në 165 mm (6.5 inç), gjë që e përforcon këtë përshtypje.
Pjesa e brendshme është marrë nga Ceed-i standard — dhe kjo është kryesisht një gjë e mirë. Pikat kryesore të brendshme përfshijnë:
- Plastikë më e butë dhe me cilësi më të lartë se Kia Seltos
- Detaje të zgjuara dizajni që përmirësojnë cilësinë e perceptuar pa shtuar kosto të konsiderueshme
- Ndenjëse të përparme që i pozicionojnë udhëtarët afërsisht 1.38 inç më lart se në një hatchback standard
- Një suspension i akorduar për kushtet lokale të rrugës
- Ndenjëse të përparme komode dhe mbështetëse me një mbajtje të fortë por të butë
- Një ndarje doreze e ndriçuar (një detaj i rrallë për Kia)
Pozicioni i drejtimit, megjithatë, ndihet i ulët dhe si i makinës sesa i ngritur si te crossover-ët — gjë që u përshtatet disa drejtuesve në mënyrë perfekte, ndërsa të tjerët mund ta gjejnë zhgënjyese. Një mungesë e dukshme te makina testuese me specifikimin Prestige: nuk ka rregullim të mbështetjes lumbare, gjë që fillon të ketë rëndësi në udhëtime më të gjata prej 120–185 miljesh apo më shumë.
Performanca e motorit dhe transmisionit
Motori turbo 1.4 T-GDI i çiftuar me një kuti me çift friksioni gjysmë-automatike 7-shpejtësishe ndihet si një kombinim dukshëm i rafinuar krahasuar me variantet e mëparshme të Ceed. Ja çfarë të pritet:
- Përgjigjja e gazit: Pothuajse e menjëhershme dhe e etur — lehtësisht 9 nga 10
- Ndërrimet e marsheve: Të perceptueshme, por shumë më të buta se çiftimi Volkswagen 1.4 TSI + DSG
- Shpërndarja e fuqisë: 140 kf në dispozicion nuk ndihet kurrë e pamjaftueshme — pa pendesë për anashkalimin e motorit 200 kf
- Tronditjet nën ngarkesë: Hezitim i herëpashershëm gjatë inputeve alternative të gazit, por asgjë vendimtare
Në përgjithësi, sistemi i lëvizjes së XCeed është më akomodues dhe më miqësor për drejtuesin sesa shumë rivalë në segmentin e tij.
Cilësia e udhëtimit dhe drejtueshmëria
Suspensioni i XCeed është akorduar paksa ndryshe nga hatchback-u standard — sustat janë disa përqind më të buta dhe amortizatorët e përparmë përdorin tampona hidraulikë kthimi. Rezultatet janë të përziera në varësi të rrugës:
- Ngasja në qytet: Këndshëm elastik dhe i qetë — një ecje e këndshme në stil evropian
- Gungat kufizuese të shpejtësisë: Përballohen me qetësi të mjaftueshme për t’u ndier të afta
- Autostrada: XCeed tenton të kërcejë dhe të hidhet mbi asfaltin e lëmuar, duke luftuar me valëzimet delikate të rrugës në çdo shpejtësi
- Rrugët me dhé: Çdo guralec ndihet dhe gropat përcillen besnikërisht nëpër kabinë
Vlen të theksohet se rrotat 18-inçëshe janë standard me motorin 1.6 T-GDI, ndërsa edhe versioni bazë me goma eko 16-inçëshe Michelin Energy Saver+ ngriti pyetje për komoditetin e udhëtimit. Nëse ngisni rregullisht në rrugë rurale ose të pashtruara, një crossover i vërtetë mund t’ju shërbejë më mirë — XCeed nuk ofron modalitete për terren apo sisteme menaxhimi të terrenit.
Aty ku XCeed shkëlqen vërtet është te drejtimi dhe drejtueshmëria. Me vetëm dy rrotullime e gjysmë nga skaji në skaj, timoni është i saktë dhe reagues si në modalitetin Normal ashtu edhe në Sport. Makina ecën drejt me besim dhe kthehet pastër — derisa ta shtysh shumë. Në atë pikë, gomat Michelin të orientuara nga ekonomia do të humbasin tërheqjen dhe do të kërcasin herët, dhe fillon një anim i dukshëm i trupit. Megjithatë, XCeed merr kthesat në mënyrë tërheqëse, duke balancuar peshën në të dyja akset në një mënyrë që është vërtet argëtuese për t’u shfrytëzuar në një rrugë me kthesa.
Zhurma, komoditeti dhe rafinimi i kabinës
Fatkeqësisht, zhurma e kabinës është një nga mangësitë më të qarta të XCeed. Shumica e tingujve janë të shtypur mirë, por një gjëmim i vazhdueshëm i frekuencës së ulët të rrugës depërton nëpër zhurmën e sfondit në shpejtësi lundrimi. Ndonëse është më i qetë se modele si Kia Rio apo Hyundai Solaris, gjëmimi bëhet lodhës në udhëtime më të gjata — jo çfarë do të prisje nga një makinë e ndërtuar për rrugët evropiane. Burimi duket të jetë një kombinim i gomave dhe i asaj që tingëllon si kushinetat rezonuese të bucelës.
Hapësira e ndenjëseve të pasme dhe praktikaliteti
Kabina e pasme është e mjaftueshme, por jo e jashtëzakonshme. Pasagjerët më të gjatë të ulur pas drejtuesve të gjatë do të gjejnë hapësirë të ngushtë për gjunjët. Lista e pajisjeve për ndenjëset e pasme është e shkurtër:
- Mbështetëse dore qendrore ✓
- Jastëkë ndenjësesh me ngrohje ✓
- Paralajmërim për rripin e sigurimit të pasëm (për përputhshmëri me Euro NCAP) ✓
- Ajrimet në tunel ✗
- Prizat USB ose të karikimit ✗
Hapësirat e ruajtjes janë të bollshme në përmasa, por kryesisht të pambuluara. Ndarja e ndriçuar e dorezave është një surprizë e këndshme, edhe pse shumica e kutizave ndihen të zbrazëta.
Hapësira e bagazhit dhe shkathtësia për ngarkesa
Bagazhi i XCeed është një nga pikat e tij më të forta praktike. Karakteristikat kryesore përfshijnë:
- Një dysheme e ngurtë bagazhi e rregullueshme midis dy lartësive, me një diferencë prej 9 cm midis niveleve
- 113 gallona (afërsisht 426 litra) vëllim ngarkese i deklaruar në pozicionin më të ulët
- Një dysheme ngarkimi pothuajse e sheshtë kur ndenjëset e pasme janë të palosura, duke përdorur pozicionin e sipërm
- Një portbagazh elektrik si standard
- Një gomë rezervë kursimi hapësire e ruajtur në ndarjen nën dysheme
Ngarkimi nuk është më i lehti, megjithatë — pragu i bagazhit ndodhet 29 inç (74 cm) nga toka, gjë që është më e lartë se sa ideale. Dhe ndryshe nga Kia Seltos, një gomë rezervë me përmasa të plota nuk është e disponueshme.
Verdikti: A duhet ta blini Kia XCeed?
Me çmimet aktuale, do të duhej të ishit vërtet të dashuruar me karakterin unik të XCeed për ta zgjedhur atë përballë një crossover-i konvencional. Për të njëjtin buxhet, mund të blini jo vetëm Kia Seltos, por edhe Kia Sportage me 150 kf me tërheqje në të katër rrotat. XCeed nuk është mjaftueshëm premium për të kërkuar një çmim shtesë, e megjithatë e kërkon një të tillë. Është i zhurmshëm, i varfër në disa veçori dhe i kompromentuar në aftësinë për terren — edhe pse ngitet me vërtet gjallëri në rrugën e duhur.
Nëse Kia vendos ndonjëherë të hollojë gamën e modeleve në pikat e shitjes, XCeed ka të ngjarë të jetë një nga kandidatët e parë. Kjo është për të ardhur keq, sepse është vërtet i pëlqyeshëm — thjesht i vështirë për t’u justifikuar në letër.
Ky është një përkthim. Origjinalin mund ta lexoni këtu: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5f04c35fec05c4b30f0001ba.html
Publikuar Korrik 02, 2026 • 7m për të lexuar
