Zmenšujúci sa trh zvyčajne núti automobilky orezávať svoju ponuku, aby ušetrili na marketingu a certifikácii pomaly predávaných modelov. Kia však zostáva optimistická — alebo má aspoň dlhodobé ambície stať sa najvýznamnejšou zahraničnou značkou na trhoch, ako je Rusko. Preto sa tam stále predávajú aj okrajové modely, ako je športové kombi ProCeed, hoci sa ich mesačne predá len 30 až 50 kusov. Poloterénne hatchback XCeed z tej istej rodiny Ceed pravdepodobne čaká podobne chladné prijatie.
Kam zapadá Kia XCeed na trhu?
XCeed zastáva skutočne jedinečný segment — päťdverový hatchback golfovej triedy s mierne zvýšenou svetlou výškou, strešnými lyžinami a nelakovaným plastovým obložením karosérie. Porovnateľné alternatívy existujú v nižšej aj vyššej cenovej kategórii, no konkurencia hovorí zaujímavý príbeh:
- Mercedes GLA, BMW X2, Audi Q3 Sportback — všetky drahšie a dostupné aj s pohonom všetkých kolies
- Kia Seltos — podobne cenené a rozmerovo podobné crossover, ktoré ponúka tradičnejšie terénne kvality
XCeed sa nachádza v zvláštnej nikoho zóne — príliš prepracovaný na to, aby bol crossoverom, príliš vysoký na to, aby bol klasickým hatchbackom. Či je to výhoda, alebo nevýhoda, závisí výlučne od toho, čo hľadáte.
Exteriérový a interiérový dizajn
Napriek tomu, že XCeed zdieľa základ s modelom Ceed, jeho karoséria bola vo veľkej miere prekreslená. Výsledok pôsobí skôr ako štýlové, športové mladistvé auto než ako drsný crossover — nenájdete tu žiadnu skutočnú robustnosť. Svetlá výška dosahuje maximálne 165 mm (6,5 palca), čo tento dojem len umocňuje.
Interiér je prevzatý zo štandardného modelu Ceed — a to je vo veľkej miere výhoda. Medzi kľúčové prvky interiéru patria:
- Mäkšie a kvalitnejšie plasty ako v Kia Seltos
- Šikovné dizajnové detaily, ktoré zlepšujú vnímanú kvalitu bez výrazného zvýšenia nákladov
- Predné sedadlá, ktoré posádku umiestňujú približne o 3,5 cm vyššie ako v štandardnom hatchbacku
- Podvozok naladený pre miestne cestné podmienky
- Pohodlné a oporné predné sedadlá s pevným, no jemným úchopom
- Osvetlená priehradka pred spolujazdcom (u Kie zriedkavý detail)
Sediaca poloha však pôsobí nízko a skôr ako v bežnom aute než v zvýšenom crossoveri — čo niektorým vodičom vyhovuje dokonale, iným môže pripadať nevýrazné. Jedna nápadná absencia v testovanom voze vo výbave Prestige: chýba nastavenie bedrovej opierky, čo sa začína prejavovať pri dlhších cestách nad 200 – 300 km.
Výkon motora a prevodovky
Preplňovaný motor 1.4 T-GDI v spojení so 7-stupňovou dvojspojkovou poloautomatickou prevodovkou pôsobí v porovnaní so staršími variantmi Ceedu výrazne prepracovanejšie. Čo môžete očakávať:
- Odozva plynu: Takmer okamžitá a ochotná — pokojne 9 z 10
- Radenie: Citeľné, no oveľa plynulejšie ako kombinácia Volkswagen 1.4 TSI + DSG
- Odovzdávanie výkonu: Ponúkaných 140 koní nikdy nepôsobí ako nedostatočných — netreba ľutovať vynechanie 200-koňového motora
- Trhanie pri zaťažení: Občasné zaváhanie pri striedavom stláčaní plynu, no nič zásadné
Celkovo je pohonná jednotka XCeedu ústretovejšia a priateľskejšia k vodičovi než u mnohých konkurentov v tomto segmente.
Jazdný komfort a ovládateľnosť
Podvozok XCeedu je naladený mierne odlišne od štandardného hatchbacku — pružiny sú o pár percent mäkšie a predné tlmiče využívajú hydraulické dorazy spätného zdvihu. Výsledky sú v závislosti od typu cesty rôznorodé:
- Mestská jazda: Príjemne pružné a vyrovnané správanie — pôsobí to príjemne, v európskom štýle
- Spomaľovacie prahy: Zvládnuté s dostatočnou istotou, pôsobí to schopne
- Diaľnica: Na hladkom asfalte má XCeed sklon poskakovať a odrážať sa, s jemnými nerovnosťami vozovky si pri akejkoľvek rýchlosti poradí horšie
- Nespevnené cesty: Cítiť každý kamienok a výmole sa vernou mierou prenášajú do kabíny
Stojí za zmienku, že 18-palcové kolesá sú štandardom pri motore 1.6 T-GDI, no otázky ohľadom komfortu jazdy vyvolala aj základná verzia na 16-palcových pneumatikách Michelin Energy Saver+. Ak pravidelne jazdíte po vidieckych alebo nespevnených cestách, klasický crossover vám bude slúžiť lepšie — XCeed neponúka žiadne terénne jazdné režimy ani systém riadenia terénu.
Tam, kde XCeed naozaj exceluje, je riadenie a ovládateľnosť. S iba dvoma a pol otáčkami z dorazu na doraz je riadenie presné a pohotové v režimoch Normal aj Sport. Auto drží smer sebavedomo a do zákrut vchádza čisto — až kým na to netlačíte príliš. Vtedy ekologicky ladené pneumatiky Michelin skôr stratia priľnavosť a zapíšťia a nastane citeľné nakláňanie karosérie. Napriek tomu XCeed zatáča pútavým spôsobom, rozkladá hmotnosť medzi obe nápravy tak, že je to na plynulej ceste skutočne zábavné využiť.
Hlučnosť, komfort a spracovanie kabíny
Hlučnosť kabíny je bohužiaľ jednou z najzreteľnejších slabín XCeedu. Väčšina zvukov je dobre utlmená, no pri cestovnej rýchlosti sa cez okolitý hluk pretína trvalé nízkofrekvenčné dunenie od vozovky. Hoci je tichší ako modely ako Kia Rio či Hyundai Solaris, toto dunenie sa pri dlhších cestách stáva únavným — čo nie je to, čo by ste čakali od auta stavaného pre európske cesty. Zdrojom sa zdá byť kombinácia pneumatík a niečoho, čo znie ako rezonujúce ložiská nábojov kolies.
Priestor na zadných sedadlách a praktickosť
Zadná kabína je postačujúca, no nevýrazná. Vyšší cestujúci sediaci za vysokým vodičom pocítia obmedzený priestor na kolená. Zoznam výbavy pre zadné sedadlá je krátky:
- Stredová lakťová opierka ✓
- Vyhrievané sedáky ✓
- Upozornenie na nezapnutý bezpečnostný pás vzadu (kvôli súladu s Euro NCAP) ✓
- Vetracie otvory na tuneli ✗
- USB alebo nabíjacie zásuvky ✗
Úložné priestory sú objemovo dostatočné, no väčšinou bez výplní. Osvetlená odkladacia priehradka je príjemným prekvapením, hoci väčšina priehradiek pôsobí holo.
Priestor a variabilita batožinového priestoru
Batožinový priestor XCeedu je jedným z jeho silnejších praktických prvkov. Medzi kľúčové prvky patria:
- Pevné dno kufra nastaviteľné medzi dvoma úrovňami, s rozdielom 9 cm medzi polohami
- Udávaný objem batožinového priestoru približne 426 litrov pri nižšom nastavení
- Takmer rovná nakladacia plocha pri sklopených zadných sedadlách, ak použijete vyššiu polohu
- Elektricky ovládané piate dvere v štandarde
- Dojazdová rezerva uložená v priestore pod podlahou
Nakladanie však nie je najjednoduchšie — hrana batožinového priestoru sa nachádza vo výške 74 cm od zeme, čo je viac, než by bolo ideálne. A na rozdiel od Kia Seltos tu nie je dostupná plnohodnotná náhradná pneumatika.
Verdikt: Oplatí sa kúpiť Kia XCeed?
Pri súčasných cenách by ste sa museli do jedinečného charakteru XCeedu naozaj zamilovať, aby ste ho uprednostnili pred klasickým crossoverom. Za rovnaký rozpočet si môžete kúpiť nielen Kia Seltos, ale aj 150-koňovú Kia Sportage s pohonom všetkých kolies. XCeed nie je dostatočne prémiový na to, aby si pýtal príplatok — a pritom si ho pýta. Je hlučný, v niektorých prvkoch výbavy skromný a jeho terénne schopnosti sú obmedzené — hoci na tej správnej ceste jazdí so skutočným vervom.
Ak sa Kia niekedy rozhodne zoštíhliť svoju ponuku modelov u predajcov, XCeed je pravdepodobne jedným z prvých kandidátov. Je to škoda, pretože je naozaj sympatický — len ťažko sa to zdôvodňuje na papieri.
Toto je preklad. Originál si môžete prečítať tu: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5f04c35fec05c4b30f0001ba.html
Publikované november 03, 2022 • 6m na čítanie
