Μια συρρικνούμενη αγορά συνήθως ωθεί τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να περιορίζουν τη γκάμα τους, ώστε να αποφεύγουν δαπάνες για μάρκετινγκ και πιστοποίηση μοντέλων με χαμηλές πωλήσεις. Η Kia, ωστόσο, παραμένει αισιόδοξη — ή τουλάχιστον έχει μακροπρόθεσμες φιλοδοξίες να γίνει η κορυφαία ξένη μάρκα σε αγορές όπως η Ρωσία. Γι’ αυτό μοντέλα-νίσα όπως το station wagon ProCeed παραμένουν εκεί σε πώληση, παρότι πουλάνε μόλις 30-50 μονάδες τον μήνα. Το ψευδο-ανάβαθμο χάτσμπακ XCeed, από την ίδια οικογένεια Ceed, πιθανότατα θα έχει παρόμοια ψυχρή υποδοχή.
Πού τοποθετείται το Kia XCeed στην αγορά;
Το XCeed καταλαμβάνει ένα πραγματικά μοναδικό τμήμα της αγοράς — ένα πεντάθυρο χάτσμπακ κλάσης Golf με ελαφρώς αυξημένη απόσταση από το έδαφος, μπάρες οροφής και άβαφα πλαστικά περιθώρια αμαξώματος. Υπάρχουν συγκρίσιμες επιλογές τόσο σε υψηλότερες όσο και σε χαμηλότερες τιμές, όμως ο ανταγωνισμός λέει μια ενδιαφέρουσα ιστορία:
- Mercedes GLA, BMW X2, Audi Q3 Sportback — όλα πιο ακριβά και διαθέσιμα με τετρακίνηση
- Kia Seltos — ένα crossover παρόμοιας τιμής και μεγέθους που προσφέρει πιο παραδοσιακά εκτός δρόμου χαρακτηριστικά
Το XCeed βρίσκεται σε μια περίεργη ουδέτερη ζώνη: πολύ φινετσάτο για να είναι crossover, πολύ ψηλό για να είναι ένα κανονικό χάτσμπακ. Το αν αυτό αποτελεί πλεονέκτημα ή μειονέκτημα εξαρτάται εξ ολοκλήρου από το τι αναζητάτε.
Εξωτερικός και Εσωτερικός Σχεδιασμός
Παρότι μοιράζεται τη βασική πλατφόρμα με το Ceed, το αμάξωμα του XCeed έχει σχεδιαστεί εκ νέου σε μεγάλο βαθμό. Το αποτέλεσμα μοιάζει περισσότερο με ένα κομψό, σπορτίφ αυτοκίνητο για νέους παρά με ανθεκτικό crossover — δεν υπάρχει πραγματική «σκληράδα» εδώ. Η απόσταση από το έδαφος φτάνει το πολύ τα 165 mm, κάτι που ενισχύει αυτή την εντύπωση.
Το εσωτερικό προέρχεται από το στάνταρ Ceed — και αυτό είναι σε μεγάλο βαθμό θετικό. Τα βασικά χαρακτηριστικά του εσωτερικού περιλαμβάνουν:
- Πιο μαλακά, υψηλότερης ποιότητας πλαστικά σε σύγκριση με το Kia Seltos
- Έξυπνες λεπτομέρειες σχεδιασμού που βελτιώνουν την αίσθηση ποιότητας χωρίς σημαντικό επιπλέον κόστος
- Εμπρός καθίσματα που τοποθετούν τους επιβάτες περίπου 3,5 cm ψηλότερα σε σχέση με ένα συνηθισμένο χάτσμπακ
- Ανάρτηση προσαρμοσμένη στις τοπικές συνθήκες οδοστρώματος
- Άνετα εμπρός καθίσματα με σταθερή αλλά απαλή στήριξη
- Φωτιζόμενο ντουλαπάκι συνοδηγού (μια σπάνια λεπτομέρεια για την Kia)
Η θέση οδήγησης, ωστόσο, δίνει χαμηλή, «αυτοκινητίστικη» αίσθηση αντί για την υπερυψωμένη αίσθηση ενός crossover — κάτι που ταιριάζει απόλυτα σε ορισμένους οδηγούς, ενώ άλλοι μπορεί να το βρουν απογοητευτικό. Μια αξιοσημείωτη έλλειψη στο δοκιμαστικό αυτοκίνητο έκδοσης Prestige: δεν υπάρχει ρύθμιση οσφυϊκής υποστήριξης, κάτι που αρχίζει να μετράει σε μεγαλύτερα ταξίδια 200-300 χιλιομέτρων ή περισσότερο.
Απόδοση Κινητήρα και Κιβωτίου Ταχυτήτων
Ο turbo κινητήρας 1.4 T-GDI σε συνδυασμό με το 7τάχυτο διπλού συμπλέκτη ημιαυτόματο κιβώτιο δίνει μια αισθητά πιο εκλεπτυσμένη εντύπωση σε σχέση με προηγούμενες εκδόσεις του Ceed. Να τι πρέπει να περιμένετε:
- Απόκριση γκαζιού: Σχεδόν άμεση και πρόθυμη — εύκολα ένα 9 στα 10
- Αλλαγές ταχυτήτων: Αισθητές, αλλά πολύ πιο ομαλές από τον συνδυασμό Volkswagen 1.4 TSI + DSG
- Απόδοση ισχύος: Τα 140 ίπποι που προσφέρονται δεν φαίνονται ποτέ ανεπαρκείς — καμία τύψη που παραλείφθηκε ο κινητήρας των 200 ίππων
- Τραντάγματα υπό φορτίο: Περιστασιακός δισταγμός κατά τις εναλλαγές πατήματος γκαζιού, αλλά τίποτα καθοριστικό
Συνολικά, το σύστημα κίνησης του XCeed είναι πιο ευέλικτο και φιλικό προς τον οδηγό σε σχέση με πολλούς ανταγωνιστές στο τμήμα του.
Ποιότητα Πορείας και Οδική Συμπεριφορά
Η ανάρτηση του XCeed είναι ρυθμισμένη ελαφρώς διαφορετικά από το στάνταρ χάτσμπακ — τα ελατήρια είναι λίγο πιο μαλακά, και τα εμπρός αμορτισέρ χρησιμοποιούν υδραυλικά στοπ επαναφοράς. Τα αποτελέσματα ποικίλλουν ανάλογα με τον δρόμο:
- Οδήγηση στην πόλη: Ευχάριστα ελαστική και ισορροπημένη συμπεριφορά — μια απολαυστική, ευρωπαϊκού τύπου κίνηση
- Σαμαράκια: Αντιμετωπίζονται με αρκετή άνεση, δίνοντας εντύπωση ικανότητας
- Αυτοκινητόδρομος: Το XCeed τείνει να «πηδάει» και να αναπηδά σε λείο άσφαλτο, δυσκολεύεται με τις λεπτές ανωμαλίες του οδοστρώματος σε οποιαδήποτε ταχύτητα
- Χωματόδρομοι: Κάθε βότσαλο γίνεται αισθητό, και οι αυλακώσεις μεταδίδονται πιστά μέσα στην καμπίνα
Αξίζει να σημειωθεί ότι οι ζάντες 18 ιντσών είναι στάνταρ στον κινητήρα 1.6 T-GDI, ενώ ακόμη και η βασική έκδοση με ελαστικά οικονομίας Michelin Energy Saver+ σε ζάντες 16 ιντσών προκάλεσε ερωτηματικά ως προς την άνεση πορείας. Αν οδηγείτε τακτικά σε αγροτικούς ή χωματόδρομους, ένα κανονικό crossover μπορεί να σας εξυπηρετήσει καλύτερα — το XCeed δεν διαθέτει λειτουργίες εκτός δρόμου ή συστήματα διαχείρισης εδάφους.
Εκεί όπου το XCeed πραγματικά ξεχωρίζει είναι στο τιμόνι και τη συμπεριφορά στις στροφές. Με μόλις δυόμισι στροφές από άκρη σε άκρη, το τιμόνι είναι ακριβές και άμεσο τόσο σε κανονική λειτουργία όσο και σε λειτουργία Sport. Το αυτοκίνητο κρατά σταθερή ευθεία πορεία και μπαίνει καθαρά στις στροφές — μέχρι το σημείο όπου το πιέζετε υπερβολικά. Τότε τα οικολογικά ελαστικά Michelin χάνουν νωρίς την πρόσφυση με τσίριγμα, και εμφανίζεται αισθητή κλίση αμαξώματος. Παρ’ όλα αυτά, το XCeed παίρνει τις στροφές με έναν ελκυστικό τρόπο, ισορροπώντας το βάρος και στους δύο άξονες με τρόπο που είναι πραγματικά διασκεδαστικό να τον εκμεταλλευτείτε σε έναν δρόμο με ρέουσα διαδρομή.
Θόρυβος, Άνεση και Ποιότητα Καμπίνας
Δυστυχώς, ο θόρυβος στην καμπίνα είναι μία από τις πιο εμφανείς αδυναμίες του XCeed. Οι περισσότεροι ήχοι καταστέλλονται καλά, αλλά ένα επίμονο χαμηλής συχνότητας βουητό δρόμου διαπερνά τον υπόβαθρο θόρυβο σε ταχύτητες πλεύσης. Αν και είναι πιο ήσυχο από μοντέλα όπως το Kia Rio ή το Hyundai Solaris, το βουητό γίνεται κουραστικό σε μεγαλύτερα ταξίδια — κάτι που δεν θα περίμενε κανείς από ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο για ευρωπαϊκούς δρόμους. Η πηγή φαίνεται να είναι συνδυασμός των ελαστικών και κάτι που ακούγεται σαν συντονισμό στα ρουλεμάν των τροχών.
Χώρος στο Πίσω Κάθισμα και Πρακτικότητα
Η πίσω καμπίνα είναι επαρκής αλλά χωρίς κάτι το ιδιαίτερο. Ψηλότεροι επιβάτες πίσω από ψηλούς οδηγούς θα βρουν τον χώρο για τα γόνατα στενό. Η λίστα των ανέσεων στο πίσω κάθισμα είναι σύντομη:
- Κεντρικό υποβραχιόνιο ✓
- Θερμαινόμενα καθίσματα ✓
- Προειδοποίηση ζώνης ασφαλείας πίσω καθίσματος (για συμμόρφωση με Euro NCAP) ✓
- Αεραγωγοί στη σήραγγα ✗
- Θύρες USB ή φόρτισης ✗
Οι χώροι αποθήκευσης είναι άφθονοι σε μέγεθος αλλά ως επί το πλείστον χωρίς επένδυση. Το φωτιζόμενο ντουλαπάκι συνοδηγού αποτελεί μια ευχάριστη έκπληξη, αν και οι περισσότερες θήκες φαίνονται λιτές.
Χώρος Πορτμπαγκάζ και Ευελιξία Φόρτωσης
Το πορτμπαγκάζ του XCeed είναι ένα από τα δυνατά του πρακτικά σημεία. Βασικά χαρακτηριστικά:
- Σταθερός πάτος πορτμπαγκάζ ρυθμιζόμενος σε δύο ύψη, με διαφορά 9 cm ανάμεσα στα δύο επίπεδα
- 426 λίτρα δηλωμένου όγκου φορτίου στη χαμηλότερη θέση
- Σχεδόν επίπεδος πάτος φόρτωσης όταν τα πίσω καθίσματα είναι διπλωμένα, χρησιμοποιώντας την υψηλότερη θέση
- Ηλεκτρική πόρτα πορτμπαγκάζ ως στάνταρ εξοπλισμός
- Εφεδρικός τροχός τύπου «γαλέτα» αποθηκευμένος στον χώρο κάτω από το πάτωμα
Η φόρτωση, ωστόσο, δεν είναι η ευκολότερη — το κατώφλι του πορτμπαγκάζ βρίσκεται 74 cm από το έδαφος, κάτι που είναι υψηλότερο από το ιδανικό. Και σε αντίθεση με το Kia Seltos, δεν διατίθεται πλήρους μεγέθους εφεδρικός τροχός.
Συμπέρασμα: Αξίζει να Αγοράσετε το Kia XCeed;
Με τις τρέχουσες τιμές, θα πρέπει να είστε πραγματικά ερωτευμένοι με τον μοναδικό χαρακτήρα του XCeed για να το προτιμήσετε από ένα συμβατικό crossover. Με το ίδιο κόστος, μπορείτε να αγοράσετε όχι μόνο το Kia Seltos, αλλά και το Kia Sportage των 150 ίππων με τετρακίνηση. Το XCeed δεν είναι αρκετά premium ώστε να δικαιολογεί υψηλότερη τιμή, κι όμως τη ζητά. Είναι θορυβώδες, φτωχό σε ορισμένα χαρακτηριστικά, και περιορισμένο σε ικανότητες εκτός δρόμου — ακόμη κι αν οδηγείται με πραγματικό κέφι στον σωστό δρόμο.
Αν η Kia αποφασίσει κάποια στιγμή να περιορίσει τη γκάμα των μοντέλων της στα σημεία πώλησης, το XCeed είναι πιθανότατα ένας από τους πρώτους υποψήφιους. Είναι κρίμα, γιατί είναι πραγματικά συμπαθητικό — απλώς δύσκολο να δικαιολογηθεί στα χαρτιά.
Αυτό είναι μια μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο εδώ: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5f04c35fec05c4b30f0001ba.html
Δημοσιεύθηκε Νοέμβριος 03, 2022 • 7m για ανάγνωση
