کوچنی کیدونکی بازار معمولاً موټر جوړونکي اړ باسي چې خپلې کرښې راکمې کړي، ترڅو د ورو پلورل کیدونکو موډلونو په بازارموندنه او تصدیق کولو باندې لګښت مخنیوی وشي. خو Kia لا هم هیله من دی — یا لږ تر لږه اوږدمهاله موخې لري چې د روسیې په څېر بازارونو کې د لومړي پردي برانډ مقام ترلاسه کړي. له همدې امله د ProCeed سپورټي وګن په څېر ځانګړي موډلونه هلته لا هم د پلور لپاره شته، سره له دې چې په میاشت کې یوازې ۳۰–۵۰ ټوکه پلورل کیږي. له همدې Ceed کورنۍ څخه نیمه آف-روډ هېچبیک XCeed هم احتمالاً د ورته سړې ښه راغلاست پر لور روان دی.
Kia XCeed په بازار کې چیرته ځای نیسي؟
XCeed په ریښتیني ډول یو ځانګړي برخه کې راځي — د ګالف-کلاس پنځه-دروازې هېچبیک چې لږ لوړ ځمکنی فاصله، د بام ریلونه، او نه رنګ شوی پلاستيکي بډي کلاډینګ لري. ورته انتخابونه هم په لوړو او هم په ټیټو بیو کې شته، خو سیالي یوه په زړه پورې کیسه بیانوي:
- Mercedes GLA، BMW X2، Audi Q3 Sportback — ټول ګران دي او د ټول-څرخ چلولو (all-wheel drive) سره شته
- Kia Seltos — ورته بیه او ورته اندازه کراس اوور چې ډیر دودیز آف-روډ وړتیاوې وړاندې کوي
XCeed په یو عجیبه بې-صاحبه ځای کې ناست دی: دومره ښکلی جوړ شوی چې کراس اوور نه شي کیدلی، دومره لوړ چې عادي هېچبیک نه شي کیدلی. دا یو ځواکمنتیا ده که کمزوري، دا په بشپړه توګه پدې پورې اړه لري چې تاسو څه لټوئ.
بهرنی او دننی ډیزاین
سره له دې چې خپل بنسټ یې له Ceed سره شریک دی، د XCeed بډي په پراخه کچه بیا رسم شوی دی. پایله د یو کلک کراس اوور په پرتله ډیره د یو ښکلي، سپورټي ځوان موټر په څېر احساسیږي — دلته هیڅ ریښتینی سختي نشته. ځمکنی فاصله یوازې تر ۱۶۵ ملي متره (۶.۵ انچه) پورې رسیږي، چې همدا انګیرنه لا پیاوړې کوي.
دننی برخه له معیاري Ceed څخه اخیستل شوې ده — او دا ډیره ښه خبره ده. د دننۍ برخې مهمې ځانګړتیاوې:
- د Kia Seltos په پرتله نرم او لوړ-کیفیت پلاستيکونه
- هوښیار ډیزاین لمسونه چې د پام وړ لګښت له زیاتولو پرته د محسوس کیفیت ښه کوي
- مخکنۍ څوکۍ چې سپرلۍ د عادي هېچبیک په پرتله شاوخوا ۱.۳۸ انچه لوړ ږدي
- د سیمه ییزو سړکونو شرایطو لپاره تنظیم شوی سسپنشن
- آرامه، ملاتړ کوونکې مخکنۍ څوکۍ چې کلک خو نرم نیول کوي
- روښانه کیدونکې د دستکشو کوټه (د Kia یوه نادره ځانګړتیا)
خو د چلولو موقعیت د کراس اوور په څېر لوړ نه، بلکې ټیټ او د موټر په څېر احساسیږي — چې دا ځینو چلوونکو ته په بشپړه توګه ښه ورځي، په داسې حال کې چې نور یې ممکن کم زړه راښکونکی ومومي. د Prestige-سپیک آزمویښتي موټر یوه د پام وړ نیمګړتیا: د ملا د ملاتړ تنظیم نشته، چې د ۱۲۰–۱۸۵ میله یا له هغې اوږدو سفرونو کې مهم کیدل پیل کوي.
د انجن او ټرانسمیشن فعالیت
د ۱.۴ T-GDI ټربوچارج شوی انجن چې د ۷-سپیده دوه-کلچ نیمه اتومات ګیربکس سره یوځای شوی، د پخوانیو Ceed ډولونو په پرتله د پام وړ ښکلي ترکیب په څېر احساسیږي. دلته هغه څه دي چې تاسو یې تمه کولی شئ:
- د تروتل ځواب: نږدې سمدلاسه او لیوال — په اسانۍ سره له ۱۰ څخه ۹
- د ګیر بدلون: محسوسیدونکی خو د Volkswagen له ۱.۴ TSI + DSG جوړې څخه ډیر نرم
- د ځواک رسول: وړاندې شوی ۱۴۰ اسپ ځواک هیڅکله کم نه احساسیږي — د ۲۰۰ اسپ ځواک انجن پریښودل هیڅ افسوس نه لري
- د بار لاندې ټکانونه: د تروتل د بدلیدونکو ورودونو پرمهال کله ناکله ځنډ، خو هیڅ داسې څه نه چې معامله ماته کړي
په ټوله کې، د XCeed پاورټرین د خپلې برخې له ډیرو سیالانو څخه ډیر ورین او د چلوونکي-دوست دی.
د سواري کیفیت او کنټرول
د XCeed سسپنشن د معیاري هېچ په پرتله لږ توپیر سره تنظیم شوی — سپرنګونه یو څو سلنه نرم دي، او مخکني شاک اپزوربرونه هایدرولیک ریباونډ بمپرونه کاروي. پایلې د سړک پورې اړوند ګډوډې دي:
- ښاري چلول: په خوندور ډول ارتجاعي او منظم — یو خوندور، اروپايي-طرز حرکت
- د سرعت ټکنۍ (سپیډ بمپر): د دې لپاره بس منظم چې وړتیا احساس کړي
- موټروے (لویه لار): XCeed په نرمه اسفالت باندې د ټوپ وهلو او پورته-ښکته کیدو تمایل لري، په هر سرعت کې د سړک له نازکو کږوالو سره مبارزه کوي
- خاورین سړکونه: هره تیږه احساسیږي، او کنده-کپرونه په صادقانه توګه کبین ته لیږدول کیږي
د یادونې وړ ده چې د ۱.۶ T-GDI انجن باندې ۱۸-انچه څرخونه معیاري دي، په داسې حال کې چې حتی د ۱۶-انچه Michelin Energy Saver+ اکو ټایرونو باندې بنسټیز نسخې هم د سواري آرامۍ پوښتنې راپورته کړې. که تاسو په منظم ډول په کلیوالو یا خامو سړکونو باندې موټر چلوئ، یو مناسب کراس اوور ممکن تاسو ته ښه خدمت وکړي — XCeed هیڅ آف-روډ حالتونه یا د ځمکنۍ مدیریت سیسټمونه نه لري.
هغه ځای چې XCeed په ریښتیني توګه ځلیږي هغه په سټیرینګ او کنټرول کې دی. د لاک-تر-لاک یوازې دوه نیمه چورلونو سره، سټیرینګ په Normal او Sport دواړو حالتونو کې دقیق او ځوابویونکی دی. موټر په ډاډ سره سیده روان دی او پاک ګرځي — تر هغه چې تاسو ډیر فشار ورنه کړئ. په هغه وخت کې، اکو-متمرکز Michelin ټایرونه پکړ له لاسه ورکوي او ژر چیغې وهي، او د پام وړ د بډي رول پیل کیږي. سره له دې، XCeed په یو زړه راښکونکي ډول ګرځي، په دواړو محورونو کې وزن توازن کوي، په داسې ډول چې د یو روان سړک باندې یې کارول په ریښتیني توګه خوندور دي.
غږ، آرامي او د کبین ښکلا
له بده مرغه، د کبین غږ د XCeed له ښکاره نیمګړتیاوو څخه یو دی. ډیری غږونه ښه ودرول شوي، خو د کروزینګ سرعت کې یو دوامداره ټیټ-فریکونسي د سړک غړومبی د شاليد له غونغونې څخه تیریږي. که څه هم دا د Kia Rio یا Hyundai Solaris په څېر موډلونو څخه غلی دی، دا غړومبی په اوږدو سفرونو کې ستړی کوونکی کیږي — هغه څه نه چې تاسو یې د اروپايي سړکونو لپاره جوړ شوي موټر څخه تمه لرئ. سرچینه یې د ټایرونو او د هغه څه ترکیب ښکاري چې د طنین کوونکو هاب بیرینګونو په څېر غږیږي.
د شا څوکۍ ځای او عملي والی
د شا کبین کافي دی خو ځانګړی نه دی. لوړ سپرلي چې د لوړو چلوونکو تر شا ناست وي، د زنګون ځای به تنګ ومومي. د شا څوکۍ اسانتیاوو لیست لنډ دی:
- مرکزي د لاس تکیه ✓
- ګرمیدونکې د څوکۍ بالښتونه ✓
- د شا د سیټ کمربند خبرداری (د Euro NCAP اطاعت لپاره) ✓
- په تونل باندې د هوا سوري ✗
- USB یا د چارج کولو ساکټونه ✗
د زیرمې ځایونه په اندازه کې ډیر دي خو ډیری یې بې فینیش دي. روښانه کیدونکې د دستکشو کوټه یوه خوندوره حیرانتیا ده، که څه هم ډیری کوچني ځایونه لوڅ احساسیږي.
د سامان ځای او د بار وړلو بدلون منونکی والی
د XCeed د سامان ځای (بوټ) د هغه له پیاوړو عملي ټکو څخه یو دی. مهمې ځانګړتیاوې:
- یو کلک د بوټ فرش چې د دوو لوړوالو ترمنځ تنظیمیدونکی دی، د دوو کچو ترمنځ د ۹ سانتي مترو توپیر سره
- په ټیټه تنظیم کې ۱۱۳ ګیلن (شاوخوا ۴۲۶ لیټره) اعلان شوی د بار حجم
- د پورتنۍ موقعیت په کارولو سره، کله چې د شا څوکۍ وتړل شي، نږدې همواره د بار فرش
- د معیاري په توګه بریښنايي د شا دروازه (ټیلګیټ)
- د فرش لاندې کوټه کې زیرمه شوی ځای-ساتونکی اضافي ټایر
خو د سامان بارول تر ټولو اسانه نه دی — د بوټ کوت له ځمکې څخه ۲۹ انچه (۷۴ سانتي متره) لوړ دی، چې دا له مطلوب څخه لوړ دی. او د Kia Seltos برعکس، دلته د بشپړ اندازې اضافي څرخ شتون نه لري.
پرېکړه: آیا تاسو باید Kia XCeed واخلئ؟
د اوسنۍ بیې په اساس، د یو دودیز کراس اوور پر ځای د XCeed غوره کولو لپاره تاسو باید په ریښتیني توګه د دې ځانګړي مشخصاتو سره مینه ولرئ. په همدې بودجه کې، تاسو نه یوازې Kia Seltos، بلکې د ټول-څرخ چلولو سره ۱۵۰ اسپ ځواک Kia Sportage هم اخیستلی شئ. XCeed دومره پریمیم نه دی چې د پریمیم بیه وغواړي، بیا هم دا یې غواړي. دا غږ لرونکی دی، په ځینو ځانګړتیاوو کې کمزوری دی، او په آف-روډ وړتیا کې تسلیمي دی — که څه هم دا په مناسب سړک باندې د ریښتیني ولولې سره چلیږي.
که Kia کله هم پریکړه وکړي چې په اجنسیو کې خپل د موډل کرښه راکمه کړي، XCeed ښایي د لومړیو نوماندانو څخه یو وي. دا د خواشینۍ خبره ده، ځکه چې دا په ریښتیني توګه د خوښې وړ دی — یوازې په کاغذ باندې یې توجیه کول ستونزمن دي.
دا یو ژباړه ده. تاسو اصلي متن دلته لوستلی شئ: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5f04c35fec05c4b30f0001ba.html
خپور نومبر 03, 2022 • د ولولو لپاره 6 دقیقې
