En krympande marknad tvingar ofta biltillverkare att skära ner sina modellserier för att slippa lägga pengar på marknadsföring och certifiering av modeller som säljer dåligt. Kia är dock fortsatt optimistiskt — eller har åtminstone långsiktiga ambitioner om att bli det ledande utländska märket på marknader som Ryssland. Det är därför nischmodeller som sportkombin ProCeed fortfarande säljs där, trots att endast 30–50 exemplar säljs per månad. Den kvasiterränganpassade halvkombin XCeed, från samma Ceed-familj, väntas troligen få ett liknande svalt mottagande.
Var passar Kia XCeed in på marknaden?
XCeed intar ett verkligt unikt segment — en golfklassad femdörrars halvkombi med något höjd markfrigång, takräls och omålad plastbeklädnad på karossen. Jämförbara alternativ finns både i högre och lägre prisklasser, men konkurrensen berättar en intressant historia:
- Mercedes GLA, BMW X2, Audi Q3 Sportback — alla dyrare och tillgängliga med fyrhjulsdrift
- Kia Seltos — en crossover i liknande prisklass och storlek som erbjuder mer traditionella terrängegenskaper
XCeed befinner sig i ett märkligt ingenmansland: för raffinerad för att vara en crossover, för hög för att vara en vanlig halvkombi. Om det är en styrka eller svaghet beror helt på vad man är ute efter.
Exteriör och interiör design
Trots att karossen delar grundstruktur med Ceed har XCeeds kaross ritats om rejält. Resultatet känns mer som en snygg, sportig ungdomsbil än en robust crossover — här finns ingen egentlig råhet. Markfrigången når som mest 165 mm, vilket förstärker det intrycket.
Interiören är ärvd från standardmodellen Ceed — och det är i stort sett positivt. Viktiga höjdpunkter i kupén inkluderar:
- Mjukare, mer högkvalitativ plast jämfört med Kia Seltos
- Smarta designdetaljer som förbättrar det upplevda kvalitetsintrycket utan att öka kostnaden nämnvärt
- Framsäten som placerar passagerarna cirka 3,5 cm högre än i en vanlig halvkombi
- En fjädring anpassad efter lokala vägförhållanden
- Bekväma, stödjande framsäten med ett fast men skonsamt grepp
- Ett belyst handskfack (ett ovanligt Kia-inslag)
Körställningen känns dock låg och bilaktig snarare än crossoverhöjd — vilket passar vissa förare perfekt, medan andra kan uppleva det som en besvikelse. Ett tydligt avsaknad i testbilen med Prestige-utrustning: ingen justering av ländryggsstöd, vilket börjar spela roll på längre resor på 200–300 kilometer eller mer.
Motor- och växellådsprestanda
Den 1,4-liters turbomotorn T-GDI i kombination med en 7-växlad dubbelkopplingslåda känns som en märkbart mer förfinad kombination jämfört med tidigare Ceed-varianter. Så här kan man förvänta sig att det känns:
- Gasrespons: Nästan omedelbar och ivrig — lätt en 9 av 10
- Växlingar: Märkbara men betydligt mjukare än kombinationen Volkswagen 1,4 TSI + DSG
- Kraftleverans: De 140 hästkrafterna känns aldrig otillräckliga — man saknar inte den starkare 200-hästarsmotorn
- Ryck vid belastning: Enstaka tvekan vid växlande gaspådrag, men inget som förstör intrycket
Sammantaget är XCeeds drivlina mer medgörlig och förarvänlig än många konkurrenter i segmentet.
Komfort och köregenskaper
XCeeds fjädring är inställd något annorlunda jämfört med standardmodellen — fjädrarna är några procent mjukare, och de främre stötdämparna använder hydrauliska studsstopp. Resultatet varierar beroende på väg:
- Stadskörning: Behagligt elastisk och balanserad — ett njutbart, europeiskt sätt att röra sig på
- Farthinder: Hanteras med tillräcklig kontroll för att kännas kapabel
- Motorväg: XCeed tenderar att studsa och hoppa på slät asfalt, och har svårt med subtila ojämnheter i vägbanan oavsett hastighet
- Grusvägar: Varje sten känns, och spårbildning förmedlas troget in i kupén
Värt att notera är att 18-tums fälgar är standard på 1,6 T-GDI-motorn, medan även basversionen med 16-tums Michelin Energy Saver+ miljödäck väckte frågor kring komfortnivån. Om man regelbundet kör på lands- eller grusvägar kan en riktig crossover passa bättre — XCeed erbjuder inga terrängläge eller terrängsystem.
Där XCeed verkligen briljerar är i styrning och väghållning. Med bara två och ett halvt varv från fullt utslag till fullt utslag är styrningen precis och responsiv i både Normal- och Sport-läge. Bilen ligger stabilt i linje och svänger in rent — tills man pressar den för hårt. Då börjar de miljöinriktade Michelin-däcken tappa grepp och gnissla tidigt, och en märkbar krängning uppstår. Trots det svänger XCeed på ett engagerande sätt och fördelar vikten mellan axlarna på ett sätt som är genuint roligt att utnyttja på en flytande landsväg.
Buller, komfort och kupéfinish
Tyvärr är kupébuller en av XCeeds tydligaste svagheter. De flesta ljud dämpas väl, men ett ihållande lågfrekvent vägbrus tränger igenom bakgrundsljudet vid marschfart. Även om den är tystare än modeller som Kia Rio eller Hyundai Solaris blir bruset tröttande på längre resor — inte vad man förväntar sig av en bil byggd för europeiska vägar. Källan tycks vara en kombination av däcken och vad som låter som resonerande hjullager.
Utrymme i baksätet och praktiska egenskaper
Den bakre kupén är tillräcklig men inget att hänföras över. Långa passagerare bakom långa förare kommer att uppleva knappt om benutrymme. Listan över komfortdetaljer i baksätet är kort:
- Mittarmstöd ✓
- Uppvärmda sittdynor ✓
- Varningssystem för säkerhetsbälte bak (för Euro NCAP-efterlevnad) ✓
- Luftmunstycken i mitttunneln ✗
- USB- eller laddningsuttag ✗
Förvaringsutrymmena är rejäla till storleken men mestadels oklädda. Det belysta handskfacket är en trevlig överraskning, även om de flesta fack känns kala.
Lastutrymme och mångsidighet
XCeeds bagageutrymme är en av dess starkare praktiska egenskaper. Viktiga funktioner inkluderar:
- Ett stabilt lastgolv som kan justeras mellan två höjder, med 9 cm skillnad mellan lägena
- 426 liter deklarerad lastvolym i det lägre läget
- Ett nästan helt plant lastgolv när baksätena fälls ner, med hjälp av det övre läget
- Elektrisk baklucka som standard
- Ett utrymmesbesparande reservdäck förvarat under lastgolvet
Lastningen är dock inte den enklaste — bagageutrymmets tröskel ligger 74 cm över marken, vilket är högre än idealiskt. Och till skillnad från Kia Seltos finns inget fullstort reservhjul att tillgå.
Slutsats: Bör du köpa en Kia XCeed?
Med dagens prissättning måste man vara genuint förälskad i XCeeds unika karaktär för att välja den framför en konventionell crossover. Med samma budget kan man köpa inte bara en Kia Seltos, utan även en Kia Sportage på 150 hästkrafter med fyrhjulsdrift. XCeed är inte tillräckligt premium för att motivera ett högre pris — ändå kräver den ett sådant. Den är bullrig, sparsam med vissa funktioner och begränsad i terrängförmåga — även om den kör med genuin fart på rätt väg.
Om Kia någon gång bestämmer sig för att slimma sin modellserie hos återförsäljarna är XCeed troligen en av de första kandidaterna. Det är synd, för den är genuint sympatisk — bara svår att motivera på pappret.
Detta är en översättning. Du kan läsa originalet här: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5f04c35fec05c4b30f0001ba.html
Published November 03, 2022 • 6m to read
