O piață în scădere îi determină de obicei pe producătorii auto să își restrângă gama de modele, pentru a evita cheltuielile de marketing și omologare pentru modelele cu vânzări reduse. Kia, însă, rămâne optimistă — sau cel puțin are ambiții pe termen lung de a deveni cel mai important brand străin pe piețe precum Rusia. De aceea, modele de nișă precum breakul sportiv ProCeed rămân în vânzare acolo, deși se vând doar 30–50 de unități pe lună. Hatchbackul cvasi-off-road XCeed, din aceeași familie Ceed, este probabil sortit unei primiri la fel de reci.
Unde se Poziționează Kia XCeed pe Piață?
XCeed ocupă un segment cu adevărat unic — un hatchback cu cinci uși din clasa golf, cu garda la sol ușor ridicată, bare de plafon și plastice nevopsite pe caroserie. Există opțiuni comparabile atât la un preț mai ridicat, cât și mai scăzut, dar concurența spune o poveste interesantă:
- Mercedes GLA, BMW X2, Audi Q3 Sportback — toate mai scumpe și disponibile cu tracțiune integrală
- Kia Seltos — un crossover cu preț și dimensiuni similare, dar cu calități off-road mai tradiționale
XCeed se situează într-un teritoriu curios de nimeni: prea rafinat pentru a fi un crossover, prea înalt pentru a fi un hatchback obișnuit. Dacă acest lucru este un avantaj sau un dezavantaj depinde în întregime de ce anume căutați.
Design Exterior și Interior
Deși împarte platforma cu Ceed, caroseria XCeed a fost redesenată în mare măsură. Rezultatul pare mai degrabă o mașină tânără, elegantă și sportivă decât un crossover robust — nu există aici o adevărată notă de forță. Garda la sol atinge doar 165 mm, ceea ce întărește această impresie.
Interiorul este preluat de la Ceed standard — și, în mare parte, este un lucru bun. Printre elementele importante ale interiorului se numără:
- Plastice mai moi și de calitate superioară comparativ cu Kia Seltos
- Detalii de design inteligente care îmbunătățesc calitatea percepută fără a adăuga costuri semnificative
- Scaune față care poziționează ocupanții cu aproximativ 3,5 cm mai sus decât într-un hatchback obișnuit
- Suspensie calibrată pentru condițiile locale de drum
- Scaune față confortabile și bine conturate, cu o susținere fermă, dar delicată
- Torpedou iluminat (un detaliu rar la Kia)
Poziția la volan este, însă, joasă și mai apropiată de cea a unei mașini obișnuite decât de un crossover — ceea ce se potrivește perfect unor șoferi, în timp ce alții ar putea-o considera dezamăgitoare. O absență notabilă la mașina de test în varianta Prestige: lipsa reglajului suportului lombar, un aspect care începe să conteze la călătorii mai lungi, de 200 km sau mai mult.
Performanța Motorului și a Transmisiei
Motorul turbo 1.4 T-GDI, asociat cu o cutie de viteze automată cu dublu ambreiaj cu 7 trepte, se dovedește o combinație remarcabil de rafinată comparativ cu variantele anterioare de Ceed. Iată la ce vă puteți aștepta:
- Răspunsul acceleratorului: Aproape instantaneu și plin de vervă — ușor un 9 din 10
- Schimbările de viteze: Perceptibile, dar mult mai line decât combinația Volkswagen 1.4 TSI + DSG
- Livrarea puterii: Cei 140 CP disponibili nu par niciodată insuficienți — nu există niciun regret pentru lipsa motorului de 200 CP
- Smucituri sub sarcină: Ezitări ocazionale la apăsări alternante ale acceleratorului, dar nimic care să strice experiența
În ansamblu, ansamblul motopropulsor al XCeed este mai accesibil și mai prietenos cu șoferul decât mulți rivali din segmentul său.
Confortul la Rulaj și Comportamentul Dinamic
Suspensia XCeed este calibrată ușor diferit față de cea a hatchbackului standard — arcurile sunt cu câteva procente mai moi, iar amortizoarele față folosesc opritoare hidraulice de destindere. Rezultatele sunt mixte, în funcție de tipul de drum:
- Condus în oraș: Plăcut de elastic și echilibrat — un comportament agreabil, de stil european
- Denivelări (praguri): Gestionate cu suficientă siguranță pentru a părea capabile
- Autostradă: XCeed tinde să sară și să salte pe asfalt neted, având dificultăți cu ondulațiile subtile ale drumului la orice viteză
- Drumuri de pământ: Fiecare piatră se simte, iar șanțurile sunt transmise fidel în habitaclu
Merită menționat că jantele de 18 inch sunt de serie pe motorizarea 1.6 T-GDI, iar chiar și versiunea de bază, cu anvelope economice Michelin Energy Saver+ de 16 inch, a ridicat semne de întrebare privind confortul de rulaj. Dacă mergeți frecvent pe drumuri rurale sau nemodernizate, un crossover propriu-zis v-ar putea servi mai bine — XCeed nu oferă moduri off-road sau sisteme de gestionare a terenului.
XCeed strălucește cu adevărat la capitolul direcție și comportament dinamic. Cu doar două ture și jumătate de la un capăt la altul, direcția este precisă și receptivă atât în modul Normal, cât și în Sport. Mașina merge drept cu încredere și intră curat în viraje — până când este solicitată prea mult. În acel moment, anvelopele Michelin orientate spre eficiență își pierd aderența și scârțâie devreme, apărând un ruliu al caroseriei perceptibil. Cu toate acestea, XCeed abordează virajele într-un mod antrenant, distribuind greutatea pe ambele axe într-un mod cu adevărat plăcut de exploatat pe un drum sinuos.
Zgomot, Confort și Rafinamentul Habitaclului
Din păcate, zgomotul din habitaclu este una dintre cele mai evidente slăbiciuni ale XCeed. Majoritatea sunetelor sunt bine izolate, dar un huruit persistent de joasă frecvență străbate zgomotul de fond la viteze de croazieră. Deși este mai silențios decât modele precum Kia Rio sau Hyundai Solaris, acest huruit devine obositor pe distanțe mai lungi — nu ceea ce te-ai aștepta de la o mașină gândită pentru drumurile europene. Sursa pare a fi o combinație între anvelope și ceva ce sună a rulmenți de butuc care rezonează.
Spațiul din Spate și Practicitatea
Habitaclul din spate este adecvat, dar nimic ieșit din comun. Pasagerii mai înalți, așezați în spatele unor șoferi înalți, vor găsi spațiul pentru genunchi strâmt. Lista dotărilor din spate este scurtă:
- Cotieră centrală ✓
- Scaune spate încălzite ✓
- Avertizare pentru centura de siguranță spate (pentru conformitate Euro NCAP) ✓
- Guri de ventilație pe tunelul central ✗
- Prize USB sau de încărcare ✗
Spațiile de depozitare sunt generoase ca dimensiune, dar în mare parte neterminate estetic. Torpedoul iluminat este o surpriză plăcută, deși majoritatea compartimentelor par sărăcăcioase.
Spațiul Portbagajului și Versatilitatea la Încărcare
Portbagajul XCeed este unul dintre punctele sale practice forte. Printre caracteristicile importante se numără:
- O podea rigidă a portbagajului, reglabilă între două înălțimi, cu o diferență de 9 cm între niveluri
- 426 de litri de volum de încărcare declarat, la nivelul inferior
- O podea de încărcare aproape plană atunci când bancheta spate este rabatată, folosind poziția superioară
- Hayon electric de serie
- O roată de rezervă îngustă (“biscuit”), depozitată în compartimentul de sub podea
Încărcarea nu este însă cea mai simplă — pragul portbagajului se află la 74 cm de sol, mai sus decât ar fi ideal. Și, spre deosebire de Kia Seltos, o roată de rezervă de dimensiune normală nu este disponibilă.
Verdict: Ar Trebui să Cumpărați Kia XCeed?
La prețurile actuale, ar trebui să fiți cu adevărat îndrăgostit de caracterul unic al XCeed pentru a-l alege în locul unui crossover convențional. Cu același buget, puteți cumpăra nu doar un Kia Seltos, ci și un Kia Sportage de 150 CP cu tracțiune integrală. XCeed nu este suficient de premium pentru a justifica un preț premium, dar tocmai asta cere. Este zgomotos, sărac la unele dotări și limitat ca abilitate off-road — chiar dacă se conduce cu adevărat energic pe drumul potrivit.
Dacă Kia va decide vreodată să își restrângă gama de modele din showroom-uri, XCeed este probabil unul dintre primii candidați. Este păcat, pentru că este cu adevărat simpatic — doar greu de justificat pe hârtie.
Aceasta este o traducere. Puteți citi articolul original aici: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5f04c35fec05c4b30f0001ba.html
Publicat Noiembrie 03, 2022 • 7m pentru a citi
