Küçülen bir pazar genellikle otomobil üreticilerini, az satan modellerin pazarlama ve sertifikasyon maliyetlerinden kaçınmak için ürün gamlarını daraltmaya iter. Ancak Kia iyimser kalmaya devam ediyor — ya da en azından Rusya gibi pazarlarda lider yabancı marka olma konusunda uzun vadeli hedefleri var. Bu yüzden ProCeed spor karavan gibi niş modeller, ayda sadece 30-50 adet satmasına rağmen orada satışa sunulmaya devam ediyor. Aynı Ceed ailesinden gelen yarı arazi hatchback XCeed’in de benzer şekilde ılık bir karşılama görmesi muhtemel.
Kia XCeed Pazarda Nereye Oturuyor?
XCeed, gerçekten benzersiz bir segmentte yer alıyor — golf sınıfı, beş kapılı, hafif yükseltilmiş yerden yüksekliğe, tavan raylarına ve boyasız plastik kaporta kaplamalarına sahip bir hatchback. Hem daha yüksek hem de daha düşük fiyat noktalarında karşılaştırılabilir seçenekler mevcut, ancak rekabet ilginç bir hikaye anlatıyor:
- Mercedes GLA, BMW X2, Audi Q3 Sportback — hepsi daha pahalı ve dört çeker seçeneğiyle mevcut
- Kia Seltos — benzer fiyatlı, benzer boyutlu, daha geleneksel arazi yeteneklerine sahip bir crossover
XCeed, tuhaf bir kimsenin toprağı olmayan bölgede oturuyor: crossover olamayacak kadar rafine, sıradan bir hatchback olamayacak kadar yüksek. Bunun bir avantaj mı yoksa dezavantaj mı olduğu tamamen ne aradığınıza bağlı.
Dış ve İç Tasarım
Ceed ile aynı platformu paylaşmasına rağmen, XCeed’in kaportası kapsamlı bir şekilde yeniden çizilmiş. Sonuç, sağlam bir crossover’dan çok şık, sportif bir gençlik arabası hissi veriyor — burada gerçek bir sertlik yok. Yerden yükseklik yalnızca 165 mm (6,5 inç) ile sınırlı kalıyor, bu da bu izlenimi pekiştiriyor.
İç mekan, standart Ceed’den devralınmış — ve bu büyük ölçüde iyi bir şey. Öne çıkan iç mekan özellikleri şunlar:
- Kia Seltos’a kıyasla daha yumuşak, daha kaliteli plastikler
- Önemli bir maliyet artışı olmadan algılanan kaliteyi artıran akıllı tasarım dokunuşları
- Yolcuları standart bir hatchback’e göre yaklaşık 1,38 inç daha yüksekte konumlandıran ön koltuklar
- Yerel yol koşullarına göre ayarlanmış süspansiyon
- Sıkı ama nazik bir tutuşla rahat ve destekleyici ön koltuklar
- Aydınlatmalı torpido gözü (Kia için nadir görülen bir dokunuş)
Ancak sürüş pozisyonu, crossover’lara özgü yükseklikten ziyade alçak ve otomobil benzeri hissediyor — bu bazı sürücülere mükemmel uyarken, bazıları için hayal kırıklığı yaratabilir. Prestige donanımlı test aracında dikkat çeken bir eksiklik: bel desteği ayarı yok, bu da 120-185 mil veya daha uzun yolculuklarda önem kazanmaya başlıyor.
Motor ve Şanzıman Performansı
7 ileri çift kavramalı yarı otomatik şanzımanla eşleştirilmiş turbo 1.4 T-GDI motor, önceki Ceed varyantlarına kıyasla belirgin şekilde rafine bir kombinasyon hissi veriyor. İşte neler bekleyebileceğiniz:
- Gaz tepkisi: Neredeyse anlık ve isteklidir — kolayca 10 üzerinden 9 puan
- Vites geçişleri: Hissedilebilir ama Volkswagen’in 1.4 TSI + DSG ikilisinden çok daha yumuşak
- Güç aktarımı: Sunulan 140 beygirlik güç asla yetersiz hissettirmiyor — 200 beygirlik motoru atlamaktan pişmanlık yok
- Yük altında sarsıntılar: Ardışık gaz girişleri sırasında zaman zaman tereddüt yaşanıyor, ancak sorun teşkil edecek düzeyde değil
Genel olarak, XCeed’in güç aktarma organları segmentindeki birçok rakibine göre daha uyumlu ve sürücü dostu.
Sürüş Kalitesi ve Yol Tutuşu
XCeed’in süspansiyonu standart hatchback’ten biraz farklı ayarlanmış — yaylar birkaç yüzde daha yumuşak ve ön amortisörler hidrolik geri sekme tamponları kullanıyor. Sonuçlar yola bağlı olarak karışık:
- Şehir içi sürüş: Keyifli derecede esnek ve dengeli — hoş, Avrupa tarzı bir duruş
- Kasisler: Yetkin hissettirecek kadar dengeyle idare ediliyor
- Otoyol: XCeed düz asfaltta zıplama ve sekme eğiliminde, her hızda ince yol dalgalanmalarıyla mücadele ediyor
- Toprak yollar: Her çakıl taşı hissediliyor ve tekerlek izleri kabine sadakatle iletiliyor
18 inç jantların 1.6 T-GDI motorda standart olduğunu, 16 inç Michelin Energy Saver+ eko lastikli temel versiyonun bile sürüş konforu konusunda soru işaretleri yarattığını belirtmekte fayda var. Kırsal veya asfaltsız yollarda düzenli olarak seyahat ediyorsanız, gerçek bir crossover size daha iyi hizmet edebilir — XCeed’de arazi modu veya arazi yönetim sistemi bulunmuyor.
XCeed’in gerçekten parladığı nokta direksiyon ve yol tutuşu. Uçtan uca sadece iki buçuk turla, direksiyon hem Normal hem de Sport modlarında hassas ve duyarlı. Araç kendinden emin bir şekilde düz gidiyor ve temiz bir şekilde dönüşe giriyor — ta ki çok fazla zorlayana kadar. O noktada, eko odaklı Michelin lastikleri erken tutuş kaybedip ıslık çalmaya başlıyor ve belirgin bir yanal yatma meydana geliyor. Bununla birlikte, XCeed her iki aksa yayılan ağırlığı akıcı bir yolda gerçekten eğlenceli bir şekilde kullanarak keyifli bir tavırla virajlara giriyor.
Gürültü, Konfor ve Kabin Rafinasyonu
Ne yazık ki kabin gürültüsü, XCeed’in en belirgin eksikliklerinden biri. Çoğu ses iyi bastırılmış olsa da, seyir hızlarında arka plandaki uğultuyu kesen kalıcı bir düşük frekanslı yol uğultusu var. Kia Rio veya Hyundai Solaris gibi modellerden daha sessiz olsa da, bu uğultu uzun yolculuklarda yorucu hale geliyor — Avrupa yolları için üretilmiş bir arabadan beklenmeyecek bir durum. Kaynağı, lastikler ile rezonans yapan poyra rulmanlarına benzeyen bir sesin birleşimi gibi görünüyor.
Arka Koltuk Alanı ve Pratiklik
Arka kabin yeterli ama sıradan. Uzun boylu sürücülerin arkasında oturan uzun boylu yolcular, diz mesafesinin dar olduğunu fark edecek. Arka koltuk konfor özelliklerinin listesi kısa:
- Orta kol dayama ✓
- Isıtmalı koltuk minderleri ✓
- Arka emniyet kemeri uyarısı (Euro NCAP uyumluluğu için) ✓
- Konsol üzerinde hava çıkışları ✗
- USB veya şarj soketleri ✗
Saklama alanları boyut olarak bol ama çoğunlukla kaplamasız. Aydınlatmalı torpido gözü hoş bir sürpriz olsa da, çoğu bölme çıplak hissettiriyor.
Bagaj Hacmi ve Yük Esnekliği
XCeed’in bagajı, en güçlü pratik noktalarından biri. Öne çıkan özellikler şunlar:
- İki yükseklik arasında ayarlanabilen, seviyeler arasında 9 cm fark bulunan sağlam bir bagaj tabanı
- Alt ayarda 113 galon (yaklaşık 426 litre) beyan edilen yük hacmi
- Arka koltuklar katlandığında üst pozisyon kullanılarak neredeyse düz bir yük tabanı
- Standart olarak elektrikli bagaj kapağı
- Taban altı bölmesinde saklanan dar (uzay tasarruflu) yedek lastik
Ancak yükleme en kolay iş değil — bagaj eşiği yerden 29 inç (74 cm) yükseklikte, bu idealden daha yüksek. Ve Kia Seltos’un aksine, tam boyutlu bir yedek lastik mevcut değil.
Sonuç: Kia XCeed’i Satın Almalı mısınız?
Mevcut fiyatlandırmayla, geleneksel bir crossover yerine XCeed’i seçmek için onun benzersiz karakterine gerçekten aşık olmanız gerekir. Aynı bütçeyle sadece Kia Seltos’u değil, dört çeker 150 beygirlik Kia Sportage’ı da satın alabilirsiniz. XCeed, fiyat primini hak edecek kadar premium değil, ama yine de bunu talep ediyor. Gürültülü, bazı özelliklerden yoksun ve arazi yeteneği açısından sınırlı — doğru yolda gerçek bir heyecanla sürülse bile.
Kia bir gün bayilerdeki model gamını daraltmaya karar verirse, XCeed muhtemelen ilk adaylardan biri olacaktır. Bu üzücü, çünkü gerçekten sevimli bir araç — sadece kağıt üzerinde savunması zor.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5f04c35fec05c4b30f0001ba.html
Yayımlanmış Kasım 03, 2022 • Okuma süresi: 6 dakika
