Kutistuva markkina pakottaa yleensä autonvalmistajat karsimaan mallistoaan, jotta vältytään huonosti myyvien mallien markkinointi- ja sertifiointikuluilta. Kia on kuitenkin optimistinen — tai sillä on ainakin pitkän aikavälin kunnianhimoinen tavoite nousta johtavaksi ulkomaiseksi merkiksi markkinoilla, kuten Venäjällä. Siksi kapean segmentin mallit, kuten ProCeed-farmariauto, ovat siellä yhä myynnissä, vaikka niitä liikkuu vain 30–50 kappaletta kuukaudessa. Sama Ceed-perheeseen kuuluva, kevyesti maastoauton oloinen viistoperä XCeed on todennäköisesti matkalla kohti samanlaista viileää vastaanottoa.
Mihin Kia XCeed asettuu markkinoilla?
XCeed on aidosti oma, uniikki segmenttinsä — golf-luokan viisiovinen viistoperä, jossa on hieman korotettu maavara, kattokiskot ja maalaamattomat muovisuojukset korissa. Vastaavia vaihtoehtoja löytyy sekä kalliimmasta että edullisemmasta hintaluokasta, mutta kilpailutilanne kertoo mielenkiintoisen tarinan:
- Mercedes GLA, BMW X2, Audi Q3 Sportback — kaikki kalliimpia ja saatavilla nelivetoisina
- Kia Seltos — samanhintainen ja samankokoinen katumaasturi, joka tarjoaa perinteisempiä maastokykyjä
XCeed asettuu omituiseen välimaastoon: liian hienostunut ollakseen katumaasturi, liian korkea ollakseen tavallinen viistoperä. Onko tämä vahvuus vai heikkous, riippuu täysin siitä, mitä etsit.
Ulkoinen ja sisäinen muotoilu
Vaikka XCeed jakaa alustansa Ceedin kanssa, sen koria on muotoiltu uudelleen laajalti. Lopputulos tuntuu enemmän tyylikkäältä, urheilulliselta nuorison autolta kuin karulta katumaasturilta — aitoa raakuutta ei täällä ole. Maavara jää enintään 165 millimetriin, mikä vahvistaa tätä vaikutelmaa.
Sisätila on lainattu suoraan tavalliselta Ceediltä — ja se on suurelta osin hyvä asia. Sisätilan keskeisiä kohokohtia:
- Pehmeämmät ja laadukkaammat muovit kuin Kia Seltoksessa
- Näppäriä suunnitteluratkaisuja, jotka parantavat koettua laatua ilman merkittäviä lisäkustannuksia
- Etuistuimet, jotka asettavat matkustajat noin 3,5 senttimetriä korkeammalle kuin tavallisessa viistoperässä
- Paikallisiin tieolosuhteisiin viritetty jousitus
- Mukavat ja tukevat etuistuimet, joissa on napakka mutta lempeä tuki
- Valaistu hansikaslokero (harvinainen Kia-yksityiskohta)
Ajoasento tuntuu kuitenkin matalalta ja henkilöautomaiselta sen sijaan, että se olisi katumaasturille tyypillisesti korotettu — mikä sopii joillekin kuljettajille täydellisesti, kun taas toiset saattavat pettyä siihen. Yksi huomionarvoinen puute Prestige-varustetasoisessa testiautossa: lannetuen säätöä ei ollut, mikä alkaa merkitä enemmän pidemmillä, 200–300 kilometrin tai sitäkin pidemmillä matkoilla.
Moottorin ja vaihteiston suorituskyky
1,4-litrainen T-GDI-turbomoottori yhdistettynä 7-vaihteiseen kaksoiskytkintekniikan puoliautomaattivaihteistoon tuntuu selvästi hienostuneemmalta yhdistelmältä verrattuna aiempiin Ceed-versioihin. Tässä mitä voit odottaa:
- Kaasuvaste: Lähes välitön ja innokas — helposti 9/10
- Vaihteenvaihdot: Havaittavissa, mutta huomattavasti sulavampia kuin Volkswagenin 1,4 TSI + DSG -yhdistelmässä
- Voimantuotto: Tarjolla oleva 140 hevosvoimaa ei koskaan tunnu riittämättömältä — 200 hevosvoiman moottorin ohittamista ei tarvitse katua
- Nykiminen kuormalla: Satunnaista epäröintiä vuorottelevissa kaasunkäytön tilanteissa, mutta ei mitään kaupanhajottajaa
Kaiken kaikkiaan XCeedin voimalinja on mukautuvampi ja kuljettajaystävällisempi kuin monilla segmentin kilpailijoilla.
Ajomukavuus ja ajettavuus
XCeedin jousitus on viritetty hieman eri tavalla kuin tavallisessa viistoperässä — jouset ovat muutaman prosentin pehmeämmät, ja etuiskunvaimentimissa käytetään hydraulisia palautuspuskureita. Lopputulos on kirjava tienpinnasta riippuen:
- Kaupunkiajo: Miellyttävän joustava ja hallittu — nautinnollinen, eurooppalaishenkinen käynti
- Töyssyt: Käsitellään riittävän hallitusti, jotta auto tuntuu pätevältä
- Moottoritie: XCeedillä on taipumus hyppiä ja pomppia sileällä asfaltilla, ja se kamppailee hienovaraisten tien epätasaisuuksien kanssa millä tahansa nopeudella
- Sorateillä: Jokainen kivi tuntuu, ja urat välittyvät uskollisesti matkustamoon
On syytä huomata, että 18-tuumaiset vanteet ovat vakiona 1,6 T-GDI-moottorissa, ja jo perusversio 16-tuumaisilla Michelin Energy Saver+ -eko-renkailla herätti kysymyksiä ajomukavuudesta. Jos ajat säännöllisesti maaseutu- tai päällystämättömillä teillä, kunnollinen katumaasturi saattaa palvella sinua paremmin — XCeedissä ei ole maastotiloja eikä maastonhallintajärjestelmiä.
Siellä missä XCeed todella loistaa, on ohjaus ja ajettavuus. Vain kahden ja puolen kierroksen lukosta lukkoon ansiosta ohjaus on tarkka ja reagoiva sekä Normal- että Sport-tiloissa. Auto kulkee suoraan itsevarmasti ja kääntyy siististi — kunnes painat liikaa kaasua. Silloin ekohenkiset Michelinit menettävät pidon ja vinkuvat aikaisin, ja havaittavaa korin kallistumaa alkaa ilmetä. Silti XCeed kaartaa mukaansatempaavasti, tasapainottaen painoa molempien akselien välillä tavalla, joka on aidosti hauska hyödyntää sujuvalla tiellä.
Melu, mukavuus ja matkustamon viimeistely
Valitettavasti matkustamon melu on yksi XCeedin selkeimmistä heikkouksista. Useimmat äänet on vaimennettu hyvin, mutta jatkuva matalataajuinen tiehurina lävistää taustahälyn risteilynopeuksissa. Vaikka se on hiljaisempi kuin esimerkiksi Kia Rio tai Hyundai Solaris, hurina käy väsyttäväksi pidemmillä matkoilla — ei sitä, mitä odottaisi Euroopan teille rakennetulta autolta. Äänilähde vaikuttaa olevan yhdistelmä renkaita ja jotain, mikä kuulostaa resonoivilta napalaakereilta.
Takaistuintila ja käytännöllisyys
Takamatkustamo on riittävä mutta ei erityisen huomionarvoinen. Pitkät matkustajat pitkän kuljettajan takana huomaavat polvitilan olevan ahdas. Takaistuinten varustelistaus on lyhyt:
- Keskikyynärnoja ✓
- Lämmitettävät istuintyynyt ✓
- Takaistuinten turvavyömuistutin (Euro NCAP -yhteensopivuutta varten) ✓
- Ilmastointisuuttimet keskitunnelissa ✗
- USB- tai latausliitännät ✗
Säilytystilaa on runsaasti, mutta suurin osa siitä on viimeistelemätöntä. Valaistu hansikaslokero on miellyttävä yllätys, vaikka useimmat säilytyslokerot tuntuvat paljailta.
Tavaratila ja kuormankäsittelyn monipuolisuus
XCeedin tavaratila on yksi sen vahvimmista käytännön ominaisuuksista. Keskeiset ominaisuudet:
- Tukeva tavaratilan lattia, jota voi säätää kahden korkeuden välillä, tasojen ero 9 senttimetriä
- 426 litran ilmoitettu tavaratilan tilavuus alemmalla asetuksella
- Lähes tasainen kuormatila, kun takaistuimet on taitettu ja käytetään ylempää asentoa
- Sähköinen takaluukku vakiona
- Tilaa säästävä vararengas lattian alla olevassa säilytystilassa
Lastaaminen ei kuitenkaan ole helpointa — tavaratilan kynnys sijaitsee 74 senttimetrin korkeudella maasta, mikä on korkeampi kuin ihanteellista. Ja toisin kuin Kia Seltoksessa, täysikokoista vararengasta ei ole saatavilla.
Johtopäätös: Kannattaako Kia XCeed ostaa?
Nykyisellä hinnoittelulla pitäisi olla aidosti rakastunut XCeedin ainutlaatuiseen luonteeseen valitakseen sen tavanomaisen katumaasturin sijaan. Samalla budjetilla voi ostaa paitsi Kia Seltoksen, myös 150-hevosvoimaisen, nelivetoisen Kia Sportagen. XCeed ei ole tarpeeksi premium-tasoinen oikeuttaakseen hintalisän, mutta se silti pyytää sellaista. Se on meluisa, joiltain osin vaatimattomasti varusteltu ja rajoittunut maastokyvyissään — vaikka se ajaa oikealla tiellä aidosti eläväisesti.
Jos Kia joskus päättää karsia mallistoaan jälleenmyyjillä, XCeed on todennäköisesti yksi ensimmäisistä ehdokkaista. Se on sääli, sillä se on aidosti miellyttävä — vain vaikea perustella paperilla.
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen tekstin täältä: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5f04c35fec05c4b30f0001ba.html
Julkaistu marraskuu 03, 2022 • 6m lukemiseen
