Kia XCeed রিভিউ: ইউরোপীয় ঘরানায় তৈরি এই উঁচু হ্যাচব্যাকটি কি কেনার মতো?

সঙ্কুচিত বাজার সাধারণত গাড়ি নির্মাতাদের তাদের মডেল-তালিকা ছেঁটে ফেলতে বাধ্য করে, যাতে কম বিক্রি হওয়া মডেলের মার্কেটিং ও সার্টিফিকেশনে খরচ করতে না হয়। তবে Kia আশাবাদী থেকে যায় — অথবা অন্তত রাশিয়ার মতো বাজারগুলিতে শীর্ষ বিদেশি ব্র্যান্ড হয়ে ওঠার দীর্ঘমেয়াদি উচ্চাকাঙ্ক্ষা রাখে। এই কারণেই ProCeed স্পোর্টস ওয়াগনের মতো নিশ মডেলগুলি এখনও সেখানে বিক্রি হয়, যদিও মাসে মাত্র ৩০–৫০টি ইউনিট বিক্রি হয়। একই Ceed পরিবারের আধা-অফরোড হ্যাচব্যাক XCeed-ও সম্ভবত একই রকম শীতল অভ্যর্থনার দিকেই এগোচ্ছে।

বাজারে Kia XCeed-এর অবস্থান কোথায়?

XCeed সত্যিকারের একটি অনন্য সেগমেন্টে অবস্থান করে — সামান্য বাড়ানো গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, রুফ রেল এবং রঙহীন প্লাস্টিক বডি ক্ল্যাডিং সহ একটি গল্ফ-ক্লাস পাঁচ-দরজার হ্যাচব্যাক। এর তুলনীয় বিকল্প উঁচু ও নিচু — উভয় দামের স্তরেই রয়েছে, তবে প্রতিযোগিতাটি এক আকর্ষণীয় গল্প বলে:

• Mercedes GLA, BMW X2, Audi Q3 Sportback — সবগুলিই বেশি দামি এবং অল-হুইল ড্রাইভ সহ পাওয়া যায়
• Kia Seltos — কাছাকাছি দাম ও আকারের একটি ক্রসওভার, যা আরও প্রথাগত অফরোড সক্ষমতা দেয়

XCeed এক অদ্ভুত মধ্যবর্তী অবস্থানে রয়েছে: ক্রসওভার হতে গেলে বড্ড পরিশীলিত, আবার সাধারণ হ্যাচব্যাক হতে গেলে বড্ড উঁচু। এটি শক্তি নাকি দুর্বলতা, তা সম্পূর্ণভাবে নির্ভর করে আপনি কী খুঁজছেন তার উপর।

বহিরঙ্গ ও অন্দরসজ্জার নকশা

Ceed-এর সঙ্গে মূল কাঠামো ভাগ করে নিলেও, XCeed-এর বডি ব্যাপকভাবে নতুন করে আঁকা হয়েছে। ফলাফলটি রুক্ষ ক্রসওভারের চেয়ে বরং একটি স্টাইলিশ, স্পোর্টি তরুণ গাড়ির মতো অনুভব হয় — এখানে সত্যিকারের কোনো রুক্ষতা নেই। গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সর্বোচ্চ মাত্র ১৬৫ মিমি (৬.৫ ইঞ্চি), যা এই ধারণাকেই আরও দৃঢ় করে।

অন্দরসজ্জা সাধারণ Ceed থেকে হুবহু নেওয়া হয়েছে — এবং এটি মূলত ভালো দিক। অন্দরসজ্জার প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে:

• Kia Seltos-এর তুলনায় নরম, উন্নতমানের প্লাস্টিক
• চতুর নকশাগত ছোঁয়া, যা উল্লেখযোগ্য খরচ না বাড়িয়েই অনুভূত মান উন্নত করে
• সামনের আসন, যা আরোহীদের সাধারণ হ্যাচব্যাকের তুলনায় প্রায় ১.৩৮ ইঞ্চি উঁচুতে বসায়
• স্থানীয় রাস্তার পরিস্থিতির জন্য টিউন করা সাসপেনশন
• আরামদায়ক, ভালো সাপোর্ট দেওয়া সামনের আসন — শক্ত কিন্তু কোমল আঁকড়ে ধরা
• আলোকিত গ্লাভ কম্পার্টমেন্ট (Kia-তে বিরল একটি ছোঁয়া)

তবে ড্রাইভিং পজিশনটি ক্রসওভারের মতো উঁচু নয়, বরং নিচু ও গাড়ির মতো অনুভব হয় — যা কিছু চালকের জন্য একদম উপযুক্ত, আবার অন্যদের কাছে হতাশাজনক মনে হতে পারে। Prestige-স্পেক টেস্ট গাড়িতে একটি উল্লেখযোগ্য অনুপস্থিতি: কোনো লাম্বার সাপোর্ট সমন্বয় নেই, যা ১২০–১৮৫ মাইল বা তার বেশি দীর্ঘ যাত্রায় গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠতে শুরু করে।

ইঞ্জিন ও ট্রান্সমিশনের পারফরম্যান্স

৭-স্পিড ডুয়াল-ক্লাচ সেমি-অটোমেটিক গিয়ারবক্সের সঙ্গে জোড়া বাঁধা ১.৪ T-GDI টার্বোচার্জড ইঞ্জিনটি আগেকার Ceed ভ্যারিয়েন্টগুলির তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে পরিশীলিত সংমিশ্রণ বলে অনুভব হয়। যা আশা করা যায়:

• থ্রটল রেসপন্স: প্রায় তাৎক্ষণিক ও উৎসাহী — সহজেই ১০-এ ৯
• গিয়ারশিফট: অনুভব করা যায়, তবে Volkswagen 1.4 TSI + DSG জুটির চেয়ে অনেক বেশি মসৃণ
• পাওয়ার ডেলিভারি: প্রদত্ত ১৪০ এইচপি কখনওই কম মনে হয় না — ২০০ এইচপি ইঞ্জিন এড়িয়ে যাওয়ার জন্য কোনো আক্ষেপ নেই
• লোডের অধীনে ঝাঁকুনি: পর্যায়ক্রমে থ্রটল ইনপুটের সময় মাঝেমধ্যে দ্বিধা, তবে ডিল-ব্রেকার কিছু নয়

সব মিলিয়ে, XCeed-এর পাওয়ারট্রেন এর সেগমেন্টের অনেক প্রতিদ্বন্দ্বীর তুলনায় বেশি স্বচ্ছন্দ ও চালক-বান্ধব।

রাইড কোয়ালিটি ও হ্যান্ডলিং

XCeed-এর সাসপেনশন সাধারণ হ্যাচের তুলনায় সামান্য ভিন্নভাবে টিউন করা — স্প্রিং কয়েক শতাংশ নরম, এবং সামনের শক অ্যাবজর্বারগুলিতে হাইড্রলিক রিবাউন্ড বাম্পার ব্যবহার করা হয়েছে। ফলাফল রাস্তাভেদে মিশ্র:

• শহরের ড্রাইভিং: মনোরমভাবে স্থিতিস্থাপক ও সংযত — উপভোগ্য, ইউরোপীয় ধাঁচের চলন
• স্পিড বাম্প: সক্ষম মনে হওয়ার মতো যথেষ্ট সংযমের সঙ্গে সামলায়
• মোটরওয়ে: মসৃণ পিচের রাস্তায় XCeed লাফায় ও বাউন্স করে, যেকোনো গতিতে রাস্তার সূক্ষ্ম ওঠানামা সামলাতে হিমশিম খায়
• কাঁচা রাস্তা: প্রতিটি নুড়িপাথর অনুভব হয়, আর খানাখন্দ নিষ্ঠার সঙ্গে কেবিনে সঞ্চারিত হয়

উল্লেখযোগ্য যে, ১.৬ T-GDI ইঞ্জিনে ১৮ ইঞ্চি চাকা স্ট্যান্ডার্ড, অথচ ১৬ ইঞ্চি Michelin Energy Saver+ ইকো টায়ারযুক্ত বেস সংস্করণটিও রাইড আরাম নিয়ে প্রশ্ন তুলেছে। আপনি যদি নিয়মিত গ্রামীণ বা কাঁচা রাস্তায় গাড়ি চালান, তবে একটি প্রকৃত ক্রসওভার আপনার জন্য বেশি উপযোগী হতে পারে — XCeed কোনো অফরোড মোড বা টেরেইন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম দেয় না।

XCeed যেখানে সত্যিই উজ্জ্বল, তা হলো স্টিয়ারিং ও হ্যান্ডলিংয়ে। লক-টু-লক মাত্র আড়াই ঘূর্ণনে স্টিয়ারিং Normal ও Sport উভয় মোডেই নিখুঁত ও প্রতিক্রিয়াশীল। গাড়িটি আত্মবিশ্বাসের সঙ্গে সোজা পথে চলে এবং পরিচ্ছন্নভাবে বাঁক নেয় — যতক্ষণ না আপনি বড্ড বেশি চাপ দেন। সেই মুহূর্তে ইকো-ঘেঁষা Michelin টায়ারগুলি ট্র্যাকশন হারায় ও তাড়াতাড়ি ক্যাঁচক্যাঁচ শব্দ করে, আর লক্ষণীয় বডি রোল দেখা দেয়। তবুও XCeed আকর্ষণীয়ভাবে বাঁক নেয়, উভয় অ্যাক্সেলের মধ্যে ওজন এমনভাবে ভারসাম্য রাখে যা একটি মসৃণ, বাঁকানো রাস্তায় কাজে লাগানো সত্যিই মজার।

শব্দ, আরাম ও কেবিনের পরিশীলন

দুর্ভাগ্যবশত, কেবিনের শব্দ XCeed-এর সবচেয়ে স্পষ্ট দুর্বলতাগুলির একটি। বেশিরভাগ শব্দ ভালোভাবে দমন করা হলেও, ক্রুজিং গতিতে একটি ক্রমাগত নিম্ন-কম্পাঙ্কের রাস্তার গুঞ্জন পটভূমির শব্দ ভেদ করে আসে। যদিও এটি Kia Rio বা Hyundai Solaris-এর মতো মডেলের চেয়ে শান্ত, তবু এই গুঞ্জন দীর্ঘ যাত্রায় ক্লান্তিকর হয়ে ওঠে — ইউরোপীয় রাস্তার জন্য তৈরি একটি গাড়ির কাছ থেকে যা আশা করা যায় না। এর উৎস মনে হয় টায়ার ও অনুরণিত হাব বেয়ারিংয়ের মতো শোনায় এমন কিছুর সংমিশ্রণ।

পেছনের আসনের স্থান ও ব্যবহারযোগ্যতা

পেছনের কেবিন যথেষ্ট, তবে বিশেষ কিছু নয়। লম্বা চালকদের পেছনে বসা লম্বা যাত্রীরা হাঁটুর জন্য জায়গা টানটান পাবেন। পেছনের আসনের সুবিধার তালিকাটি ছোট:

• কেন্দ্রীয় আর্মরেস্ট ✓
• গরম করা আসনের কুশন ✓
• পেছনের সিটবেল্ট সতর্কতা (Euro NCAP সম্মতির জন্য) ✓
• টানেলে এয়ার ভেন্ট ✗
• USB বা চার্জিং সকেট ✗

স্টোরেজের জায়গাগুলি আকারে প্রচুর, তবে বেশিরভাগই অলঙ্করণহীন। আলোকিত গ্লাভ কম্পার্টমেন্টটি একটি সুখকর চমক, যদিও বেশিরভাগ খোপই ফাঁকা মনে হয়।

বুট স্পেস ও কার্গো বহুমুখিতা

XCeed-এর বুট এর অন্যতম শক্তিশালী ব্যবহারিক দিক। প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে:

• একটি শক্ত বুট ফ্লোর, যা দুটি উচ্চতার মধ্যে সমন্বয়যোগ্য, স্তরদুটির মধ্যে ৯ সেমি পার্থক্য সহ
• নিচু সেটিংয়ে ঘোষিত কার্গো আয়তন ১১৩ গ্যালন (প্রায় ৪২৬ লিটার)
• পেছনের আসন ভাঁজ করলে, উপরের অবস্থান ব্যবহার করে প্রায় সমতল লোড ফ্লোর
• স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে একটি বৈদ্যুতিক টেলগেট
• মেঝের নিচের কম্পার্টমেন্টে রাখা একটি স্পেস-সেভার স্পেয়ার টায়ার

তবে মালামাল তোলা সবচেয়ে সহজ নয় — বুট সিল মাটি থেকে ২৯ ইঞ্চি (৭৪ সেমি) উঁচুতে, যা আদর্শের চেয়ে বেশি। আর Kia Seltos-এর মতো নয়, এখানে ফুল-সাইজ স্পেয়ার হুইল পাওয়া যায় না।

রায়: আপনার কি Kia XCeed কেনা উচিত?

বর্তমান দামে, প্রথাগত ক্রসওভারের বদলে XCeed বেছে নিতে হলে আপনাকে সত্যিই এর অনন্য চরিত্রের প্রেমে পড়তে হবে। একই বাজেটে আপনি শুধু Kia Seltos নয়, অল-হুইল ড্রাইভ সহ ১৫০ এইচপি Kia Sportage-ও কিনতে পারেন। XCeed দামের প্রিমিয়াম দাবি করার মতো যথেষ্ট প্রিমিয়াম নয়, তবু তা চেয়ে বসে। এটি শব্দবহুল, কিছু ফিচারে কৃপণ এবং অফরোড সক্ষমতায় আপসকৃত — যদিও সঠিক রাস্তায় এটি সত্যিকারের প্রাণবন্ততা নিয়ে চলে।

Kia যদি কখনও ডিলারশিপে তাদের মডেল-তালিকা কমানোর সিদ্ধান্ত নেয়, তবে XCeed সম্ভবত প্রথম প্রার্থীদের একজন হবে। এটি দুঃখজনক, কারণ এটি সত্যিই পছন্দনীয় — শুধু কাগজে-কলমে এর পক্ষে যুক্তি দেওয়া কঠিন।

এটি একটি অনুবাদ। মূল লেখাটি আপনি এখানে পড়তে পারেন: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5f04c35fec05c4b30f0001ba.html