Zmenšující se trh obvykle nutí automobilky zeštíhlit svou nabídku, aby se vyhnuly výdajům na marketing a certifikaci pomalu prodávaných modelů. Kia si však zachovává optimismus — nebo má přinejmenším dlouhodobé ambice stát se špičkovou zahraniční značkou na trzích, jako je Rusko. Proto se tam i nadále prodávají okrajové modely jako sportovní kombi ProCeed, přestože se jich měsíčně prodá jen 30–50 kusů. Kvazi-terénní hatchback XCeed ze stejné rodiny Ceed pravděpodobně čeká podobně chladné přijetí.
Kam se Kia XCeed řadí na trhu?
XCeed zaujímá skutečně jedinečný segment — pětidveřový hatchback golfové třídy s mírně zvýšenou světlou výškou, střešními ližinami a nelakovanými plastovými kryty karoserie. Srovnatelné modely existují jak ve vyšší, tak v nižší cenové kategorii, ale konkurence vypráví zajímavý příběh:
- Mercedes GLA, BMW X2, Audi Q3 Sportback — všechny dražší a dostupné s pohonem všech kol
- Kia Seltos — podobně cenově dostupný a podobně velký crossover, který nabízí tradičnější terénní schopnosti
XCeed se nachází v podivné nikoho zemi: příliš kultivovaný na to, aby byl crossoverem, příliš vysoký na to, aby byl obyčejným hatchbackem. Zda je to výhoda nebo nevýhoda, záleží zcela na tom, co hledáte.
Design exteriéru a interiéru
Přestože sdílí základ s modelem Ceed, karoserie XCeedu byla výrazně přepracována. Výsledek působí spíše jako stylové, sportovní auto pro mladé než jako robustní crossover — žádná skutečná drsnost tu není. Světlá výška dosahuje pouze 165 mm, což tento dojem ještě umocňuje.
Interiér byl převzat ze standardního modelu Ceed — a to je z velké části dobře. Mezi klíčové přednosti interiéru patří:
- Měkčí a kvalitnější plasty než u modelu Kia Seltos
- Chytré designové prvky, které zlepšují vnímanou kvalitu bez výrazného navýšení nákladů
- Přední sedadla, která posazují cestující přibližně o 3,5 cm výše než v běžném hatchbacku
- Podvozek naladěný na místní stav silnic
- Pohodlná a oporná přední sedadla s pevným, ale jemným držením
- Osvětlená přihrádka na rukavice (u Kie vzácný detail)
Sedací poloha však působí nízko a spíše „automobilově” než crossoverově vyvýšeně — což některým řidičům dokonale vyhovuje, zatímco jiní ji mohou vnímat jako nedostatečnou. Jeden nápadný nedostatek na testovaném voze ve výbavě Prestige: chybí nastavení bederní opěrky, což se začíná projevovat na delších cestách o délce 200–300 km a více.
Výkon motoru a převodovky
Přeplňovaný motor 1.4 T-GDI ve spojení se 7stupňovou dvouspojkovou poloautomatickou převodovkou působí ve srovnání s dřívějšími verzemi modelu Ceed jako výrazně kultivovanější kombinace. Zde je, co můžete očekávat:
- Reakce na plyn: téměř okamžitá a ochotná — klidně 9 z 10
- Řazení: znatelné, ale mnohem plynulejší než u kombinace Volkswagen 1.4 TSI + DSG
- Přenos výkonu: nabízených 140 koní nikdy nepůsobí nedostatečně — žádná lítost nad vynecháním motoru se 200 koňmi
- Trhání při zatížení: občasné zaváhání při střídavém sešlapávání plynu, ale nic zásadního
Celkově vzato je pohonná jednotka XCeedu vstřícnější a přívětivější k řidiči než u mnoha konkurentů v tomto segmentu.
Jízdní vlastnosti a ovladatelnost
Podvozek XCeedu je naladěn poněkud jinak než u standardního hatchbacku — pružiny jsou o pár procent měkčí a přední tlumiče využívají hydraulické dorazy zpětného chodu. Výsledky se liší podle typu vozovky:
- Jízda ve městě: příjemně pružná a klidná — zábavný, evropský styl chování
- Zpomalovací prahy: zvládnuty s dostatečnou jistotou, aby vůz působil kompetentně
- Dálnice: XCeed má na hladkém asfaltu sklon poskakovat a odrážet se, potýká se s jemnými nerovnostmi vozovky při jakékoli rychlosti
- Nezpevněné cesty: je cítit každý kamínek a výmoly se věrně přenášejí do kabiny
Stojí za zmínku, že 18palcová kola jsou standardem u motoru 1.6 T-GDI, zatímco i základní verze na 16palcových pneumatikách Michelin Energy Saver+ vyvolala otázky ohledně komfortu jízdy. Pokud pravidelně jezdíte po venkovských nebo nezpevněných cestách, skutečný crossover vám pravděpodobně poslouží lépe — XCeed nenabízí žádné terénní jízdní režimy ani systémy pro řízení jízdy v terénu.
Tam, kde XCeed skutečně exceluje, je řízení a ovladatelnost. S pouhými dvěma a půl otáčkami mezi krajními polohami je řízení přesné a citlivé jak v režimu Normal, tak Sport. Vůz jistě drží přímý směr a čistě zatáčí — dokud ho příliš netlačíte. V tu chvíli eko orientované pneumatiky Michelin brzy ztrácejí trakci a pískají a objevuje se znatelné naklánění karoserie. Přesto XCeed zatáčí poutavým způsobem a rozkládá váhu mezi obě nápravy tak, že je opravdu zábavné to na klikaté silnici využít.
Hluk, komfort a kultivovanost kabiny
Hluk v kabině je bohužel jedním z nejzřetelnějších nedostatků XCeedu. Většina zvuků je dobře odizolována, ale přetrvávající nízkofrekvenční hukot vozovky se probíjí skrz podkresové hučení při cestovní rychlosti. Přestože je tišší než modely jako Kia Rio nebo Hyundai Solaris, hukot se na delších cestách stává únavným — což se neočekává od vozu stavěného pro evropské silnice. Zdrojem se zdá být kombinace pneumatik a toho, co zní jako rezonující ložiska nábojů kol.
Prostor na zadních sedadlech a praktičnost
Zadní část kabiny je dostatečná, ale nic výjimečného. Vyšší cestující sedící za vysokými řidiči zjistí, že prostor na kolena je omezený. Seznam výbavy zadních sedadel je krátký:
- Středová loketní opěrka ✓
- Vyhřívané sedáky ✓
- Upozornění na nezapnutý bezpečnostní pás vzadu (kvůli souladu s Euro NCAP) ✓
- Ventilační otvory na tunelu ✗
- USB nebo nabíjecí zásuvky ✗
Úložných prostor je dostatek co do velikosti, ale většinou bez obložení. Osvětlená přihrádka na rukavice je příjemným překvapením, ačkoliv většina přihrádek působí holě.
Zavazadlový prostor a variabilita
Zavazadlový prostor XCeedu patří mezi jeho silnější praktické stránky. Mezi klíčové vlastnosti patří:
- Pevné dno kufru nastavitelné mezi dvěma výškami s rozdílem 9 cm mezi úrovněmi
- 426 litrů deklarovaného objemu zavazadlového prostoru v nižší poloze
- Téměř rovná ložná plocha při sklopených zadních sedadlech s využitím horní polohy
- Elektricky ovládaná pátá dveře ve standardu
- Dojezdové rezervní kolo uložené v prostoru pod podlahou
Nakládání však není nejsnazší — hrana zavazadlového prostoru se nachází 74 cm nad zemí, což je více, než by bylo ideální. A na rozdíl od modelu Kia Seltos zde není k dispozici plnohodnotné rezervní kolo.
Verdikt: Máte si koupit Kia XCeed?
Při současných cenách byste museli být do jedinečného charakteru XCeedu skutečně zamilovaní, abyste ho zvolili místo konvenčního crossoveru. Za stejný rozpočet si můžete koupit nejen Kia Seltos, ale i Kia Sportage se 150 koňmi a pohonem všech kol. XCeed není dostatečně prémiový na to, aby si zasloužil vyšší cenu, přesto o ni žádá. Je hlučný, chudší na některé prvky a omezený v terénních schopnostech — i když na správné silnici jezdí se skutečným elánem.
Pokud se Kia někdy rozhodne zeštíhlit svou modelovou nabídku u dealerů, XCeed bude pravděpodobně jedním z prvních kandidátů. Je to škoda, protože je opravdu sympatický — jen se ho těžko obhajuje na papíře.
Toto je překlad. Originál si můžete přečíst zde: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5f04c35fec05c4b30f0001ba.html
Publikováno Listopad 03, 2022 • 6m ke čtení
