Un mercato in contrazione spinge solitamente le case automobilistiche a snellire la propria gamma, per evitare di investire in marketing e omologazioni su modelli di nicchia dalle vendite modeste. Kia, tuttavia, resta ottimista — o quantomeno coltiva l’ambizione di diventare il primo marchio straniero in mercati come la Russia. Per questo modelli di nicchia come la station wagon sportiva ProCeed restano in vendita anche lì, pur muovendo appena 30-50 unità al mese. Anche la XCeed, l’hatchback quasi-fuoristrada della stessa famiglia Ceed, sembra destinata a un’accoglienza altrettanto tiepida.
Che posto occupa la Kia XCeed sul mercato?
La XCeed occupa un segmento davvero particolare — una due volumi a cinque porte di classe golf con altezza da terra leggermente maggiorata, barre sul tetto e rivestimenti in plastica non verniciata. Esistono alternative sia a un prezzo più alto che più basso, ma la concorrenza racconta una storia interessante:
- Mercedes GLA, BMW X2, Audi Q3 Sportback — tutte più costose e disponibili con trazione integrale
- Kia Seltos — un crossover di prezzo e dimensioni simili, ma con credenziali fuoristradistiche più tradizionali
La XCeed si colloca in una curiosa terra di nessuno: troppo raffinata per essere un crossover, troppo alta per essere una normale hatchback. Se questo sia un pregio o un difetto dipende interamente da ciò che si cerca.
Design esterno e interno
Pur condividendo l’ossatura con la Ceed, la carrozzeria della XCeed è stata ridisegnata in maniera estesa. Il risultato ricorda più un’auto giovane, elegante e sportiva che un robusto crossover — qui non c’è vera brutalità. L’altezza da terra si ferma a soli 165 mm, il che rafforza questa impressione.
L’abitacolo è ripreso dalla Ceed standard — e questo è in gran parte un bene. Gli elementi chiave dell’abitacolo includono:
- Plastiche più morbide e di qualità superiore rispetto alla Kia Seltos
- Accorgimenti di design intelligenti che migliorano la qualità percepita senza costi aggiuntivi significativi
- Sedili anteriori che posizionano gli occupanti circa 3,5 cm più in alto rispetto a una hatchback standard
- Sospensioni tarate per le condizioni stradali locali
- Sedili anteriori comodi e avvolgenti, con una tenuta ferma ma delicata
- Un vano portaoggetti illuminato (un tocco raro per Kia)
La posizione di guida, tuttavia, resta bassa e “da berlina” piuttosto che rialzata come su un crossover — il che si addice perfettamente ad alcuni guidatori, mentre altri potrebbero trovarla poco entusiasmante. Un’assenza degna di nota sull’esemplare di prova in allestimento Prestige: manca la regolazione del supporto lombare, un dettaglio che inizia a farsi sentire nei viaggi più lunghi, oltre i 200-300 km.
Motore e cambio: come si comportano
Il motore turbo 1.4 T-GDI abbinato al cambio semiautomatico a doppia frizione a 7 rapporti risulta una combinazione decisamente più raffinata rispetto alle precedenti varianti della Ceed. Ecco cosa aspettarsi:
- Risposta dell’acceleratore: quasi immediata e pronta — un 9 su 10 senza fatica
- Cambiate: percettibili, ma molto più fluide rispetto all’accoppiata Volkswagen 1.4 TSI + DSG
- Erogazione di potenza: i 140 CV disponibili non fanno mai sentire il bisogno di altro — nessun rimpianto per aver rinunciato al motore da 200 CV
- Scatti sotto carico: occasionali esitazioni durante input alternati sull’acceleratore, ma nulla di davvero fastidioso
Nel complesso, il gruppo propulsore della XCeed è più accomodante e amichevole verso il guidatore rispetto a molte rivali del segmento.
Comfort di marcia e tenuta di strada
Le sospensioni della XCeed sono tarate in modo leggermente diverso rispetto alla hatchback standard — le molle sono più morbide di qualche punto percentuale e gli ammortizzatori anteriori impiegano tamponi idraulici di fine corsa in estensione. I risultati sono altalenanti a seconda del tipo di strada:
- Guida urbana: piacevolmente elastica e composta — un’andatura gradevole, in stile europeo
- Dossi rallentatori: gestiti con sufficiente compostezza da risultare convincenti
- Autostrada: la XCeed tende a saltellare e rimbalzare sull’asfalto liscio, faticando con le ondulazioni sottili del manto a qualsiasi velocità
- Strade sterrate: si sente ogni sasso, e le buche vengono trasmesse fedelmente all’abitacolo
Vale la pena notare che i cerchi da 18 pollici sono di serie sul motore 1.6 T-GDI, mentre anche la versione base, con i pneumatici ecologici Michelin Energy Saver+ da 16 pollici, ha sollevato dubbi sul comfort di marcia. Chi guida regolarmente su strade di campagna o non asfaltate troverà probabilmente più adatto un vero crossover — la XCeed non offre modalità di guida fuoristrada né sistemi di gestione del terreno.
È nello sterzo e nella maneggevolezza che la XCeed dà davvero il meglio di sé. Con appena due giri e mezzo da un finecorsa all’altro, lo sterzo è preciso e reattivo sia in modalità Normal che Sport. L’auto mantiene la traiettoria con sicurezza e si inserisce in curva con pulizia — finché non si esagera. A quel punto, i pneumatici Michelin orientati all’efficienza perdono aderenza e stridono presto, e si avverte un rollio evidente. Detto ciò, la XCeed affronta le curve in modo coinvolgente, distribuendo il peso tra i due assi in maniera genuinamente divertente da sfruttare su una strada scorrevole.
Rumorosità, comfort e raffinatezza dell’abitacolo
Purtroppo, la rumorosità dell’abitacolo è uno dei limiti più evidenti della XCeed. La maggior parte dei suoni è ben attutita, ma un persistente ronzio a bassa frequenza proveniente dalla strada attraversa il rumore di fondo a velocità di crociera. Pur essendo più silenziosa di modelli come la Kia Rio o la Hyundai Solaris, questa nota diventa faticosa sui viaggi lunghi — non ciò che ci si aspetterebbe da un’auto pensata per le strade europee. La fonte sembra essere una combinazione tra gli pneumatici e quelli che sembrano cuscinetti dei mozzi in risonanza.
Spazio posteriore e praticità
L’abitacolo posteriore è adeguato ma poco memorabile. I passeggeri più alti seduti dietro guidatori altrettanto alti troveranno lo spazio per le ginocchia piuttosto risicato. L’elenco delle dotazioni posteriori è breve:
- Bracciolo centrale ✓
- Riscaldamento della seduta ✓
- Avviso cintura di sicurezza posteriore (per conformità Euro NCAP) ✓
- Bocchette dell’aria sul tunnel centrale ✗
- Prese USB o di ricarica ✗
Gli spazi portaoggetti sono abbondanti per dimensioni, ma per lo più privi di rivestimenti. Il vano portaoggetti illuminato è una piacevole sorpresa, anche se la maggior parte dei vani appare spoglia.
Bagagliaio e versatilità di carico
Il bagagliaio della XCeed è uno dei suoi punti di forza più pratici. Le caratteristiche principali includono:
- Un fondo rigido regolabile su due altezze, con una differenza di 9 cm tra i due livelli
- 426 litri di volume di carico dichiarato nella posizione più bassa
- Un piano di carico quasi piatto a sedili posteriori abbattuti, utilizzando la posizione superiore
- Portellone elettrico di serie
- Una ruota di scorta ridotta (“space-saver”) alloggiata nel vano sottopavimento
Il carico non è però agevolissimo — la soglia del bagagliaio si trova a 74 cm da terra, più alta del desiderabile. E, a differenza della Kia Seltos, non è disponibile una ruota di scorta a grandezza naturale.
Verdetto: conviene comprare la Kia XCeed?
Ai prezzi attuali, bisogna essere davvero innamorati del carattere unico della XCeed per sceglierla al posto di un crossover convenzionale. Con lo stesso budget si può acquistare non solo la Kia Seltos, ma anche la Kia Sportage da 150 CV con trazione integrale. La XCeed non è abbastanza premium da giustificare un prezzo maggiorato, eppure lo richiede. È rumorosa, con qualche dotazione risicata e limitata nelle capacità fuoristrada — pur guidando con un brio autentico sulla strada giusta.
Se Kia decidesse mai di snellire la propria gamma nei concessionari, la XCeed sarebbe probabilmente tra le prime candidate. Un vero peccato, perché è un’auto genuinamente simpatica — solo difficile da giustificare sulla carta.
Questa è una traduzione. L’articolo originale è disponibile qui: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5f04c35fec05c4b30f0001ba.html
Pubblicato Novembre 03, 2022 • 7m da leggere
