Пазар што се намалува обично ги тера производителите на автомобили да ја стеснуваат својата палета за да избегнат трошење за маркетинг и сертификација на модели што слабо се продаваат. „Kia”, сепак, останува оптимистична – или барем има долгорочни амбиции да стане водечка странска марка на пазари како Русија. Затоа нишни модели како спортското комбе „ProCeed” сè уште се продаваат таму, и покрај тоа што месечно се продаваат само 30–50 единици. Полу-теренскиот хечбек „XCeed”, од истото семејство „Ceed”, веројатно го очекува слично ладен прием.
Каде се вклопува „Kia XCeed” на пазарот?
„XCeed” зазема навистина уникатен сегмент – петврати хечбек од голф-класа со малку зголемен клиренс, кровни релси и необоени пластични облоги на каросеријата. Постојат споредливи опции и на повисоко и на пониско ценовно ниво, но конкуренцијата раскажува интересна приказна:
- „Mercedes GLA”, „BMW X2″, „Audi Q3 Sportback” – сите поскапи и достапни со погон на сите тркала
- „Kia Seltos” – кросовер со слична цена и големина, кој нуди понагласени теренски карактеристики
„XCeed” се наоѓа во своевидна ничија земја: премногу префинет за да биде кросовер, премногу висок за да биде обичен хечбек. Дали тоа е предност или недостаток, зависи целосно од тоа што барате.
Дизајн на екстериерот и ентериерот
Иако ја дели основата со „Ceed”, каросеријата на „XCeed” е обемно прекроена. Резултатот повеќе потсетува на стилски, спортски автомобил за млади, отколку на груб кросовер – тука нема вистинска грубост. Клиренсот достигнува само до 165 mm, што го зајакнува тој впечаток.
Ентериерот е преземен од стандардниот „Ceed” – и тоа е воглавном добро нешто. Клучните карактеристики на ентериерот вклучуваат:
- Помека, поквалитетна пластика во споредба со „Kia Seltos”
- Паметни дизајнерски детали што го подобруваат восприемениот квалитет без значително зголемување на цената
- Предни седишта кои патниците ги позиционираат приближно 3,5 cm повисоко отколку во стандарден хечбек
- Овесување прилагодено на локалните услови на патиштата
- Удобни, поддржувачки предни седишта со цврста, но нежна прегратка
- Осветлено преградено одделение за ракавици (редок детаљ кај „Kia”)
Сепак, положбата на возење делува ниска и повеќе како кај патничко возило, отколку издигната како кај кросовер – што одговара совршено на некои возачи, додека на други може да им изгледа разочарувачки. Едно забележливо испуштање кај тест-возилото со опрема „Prestige”: нема прилагодување на потпора за долниот дел од грбот, што почнува да значи многу на подолги патувања од 200 km и повеќе.
Перформанси на моторот и менувачот
Турбо-моторот 1.4 T-GDI во комбинација со 7-степен полуавтоматски менувач со двојно куплување делува значително попрефинета комбинација во споредба со поранешните варијанти на „Ceed”. Еве што може да се очекува:
- Одзив на гасот: речиси моментален и желен – слободно 9 од 10
- Промени на брзини: забележливи, но многу помазни отколку кај комбинацијата „Volkswagen” 1.4 TSI + DSG
- Испорака на моќ: понудените 140 KS никогаш не делуваат недоволни – нема жалење за прескокнатиот мотор од 200 KS
- Тресоци под оптоварување: повремено двоумење при наизменично притискање на педалата за гас, но ништо што би го расипало искуството
Севкупно, погонскиот склоп на „XCeed” е поприлагодлив и попријателски настроен кон возачот отколку кај многу конкуренти во неговиот сегмент.
Квалитет на возење и управување
Овесувањето на „XCeed” е прилагодено малку поинаку од стандардниот хечбек – пружините се неколку проценти помеки, а предните амортизери користат хидраулични буфери за одбивање. Резултатите се разноликии во зависност од патот:
- Возење во град: пријатно еластично и стабилно – возачки стил кој е забавен и во европски дух
- Успорувачи: надминати со доволно смиреност за да делува способно
- Автопат: „XCeed” има тенденција да поскокнува и да подрипнува на мазен асфалт, тешко се справува со суптилни нерамнини на патот при секоја брзина
- Макадамски патишта: секое камче се чувствува, а дупките верно се пренесуваат во кабината
Вреди да се напомене дека тркалата од 18 инчи се стандардни кај моторот 1.6 T-GDI, додека дури и основната верзија со економични гуми „Michelin Energy Saver+” од 16 инчи предизвика прашања поврзани со удобноста на возењето. Ако редовно возите по рурални или неасфалтирани патишта, вистински кросовер веројатно подобро би ви послужил – „XCeed” не нуди никакви теренски режими или системи за управување со теренот.
Таму каде „XCeed” навистина блеска е во воланот и управувањето. Со само два и пол вртежи од крај до крај, воланот е прецизен и одзивен и во нормален и во спортски режим. Автомобилот сигурно го држи правецот и чисто влегува во кривините – сè додека не притиснете премногу силно. Тогаш еколошки ориентираните гуми „Michelin” рано ја губат тракцијата и почнуваат да писнуваат, а се јавува и забележливо накривување на каросеријата. И покрај тоа, „XCeed” се однесува ангажирачки во кривините, распределувајќи ја тежината преку двете оски на начин кој навистина е забавен за искористување на извиткан пат.
Бучава, удобност и рафинираност на кабината
За жал, бучавата во кабината е еден од најочигледните недостатоци на „XCeed”. Повеќето звуци се добро пригушени, но постојано ниско-фреквентно брмчење од патот се пробива низ позадинската бучава при крстарежна брзина. Иако е потивок од модели како „Kia Rio” или „Hyundai Solaris”, брмчењето станува заморно на подолги патувања – нешто неочекувано за автомобил направен за европските патишта. Изворот изгледа е комбинација од гумите и она што звучи како резонирачки лежишта на главините.
Простор на задните седишта и практичност
Задниот дел од кабината е задоволителен, но незабележлив. Повисоки патници што седат зад високи возачи ќе имаат тесен простор за колената. Списокот на удобности за задните седишта е краток:
- Централен потпирач за раце ✓
- Загреани перници на седиштата ✓
- Предупредување за задниот сигурносен појас (заради усогласеност со „Euro NCAP”) ✓
- Отвори за воздух на тунелот ✗
- USB или приклучоци за полнење ✗
Просторите за одлагање се доволно големи по обем, но повеќето се необложени. Осветленото одделение за ракавици е пријатно изненадување, иако повеќето џебови делуваат голи.
Простор во багажникот и семостраност за товар
Багажникот на „XCeed” е една од неговите поголеми практични предности. Клучни карактеристики вклучуваат:
- Цврста подна плоча на багажникот, прилагодлива меѓу две висини, со разлика од 9 cm меѓу нивоата
- 426 литри декларирана товарна зафатнина на пониската поставка
- Речиси рамна товарна површина кога задните седишта се превиткани, со користење на горната положба
- Електричен заден капак стандардно
- Резервно тркало со намалени димензии, сместено во преградата под подот
Товарењето, сепак, не е најлесно – прагот на багажникот се наоѓа на 74 cm од земјата, што е повисоко од идеалното. И, за разлика од „Kia Seltos”, резервно тркало со целосна големина не е достапно.
Заклучок: Дали треба да го купите „Kia XCeed”?
По сегашните цени, навистина треба да сте вљубени во уникатниот карактер на „XCeed” за да го изберете наместо конвенционален кросовер. За истиот буџет, може да купите не само „Kia Seltos”, туку и „Kia Sportage” со 150 KS и погон на сите тркала. „XCeed” не е доволно премиум за да заслужи повисока цена, а сепак ја бара. Бучен е, оскуден во некои функции и ограничен во теренските способности – дури и кога вози со вистинска енергичност на вистинскиот пат.
Ако „Kia” некогаш одлучи да ја стесни својата палета на модели кај дилерите, „XCeed” веројатно ќе биде еден од првите кандидати. Тоа е штета, бидејќи е навистина симпатичен – само тешко оправдлив на хартија.
Ова е превод. Оригиналот може да го прочитате тука: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5f04c35fec05c4b30f0001ba.html
Објавено ноември 03, 2022 • 6m за читање
