שוק מתכווץ בדרך כלל דוחף יצרני רכב לצמצם את קווי הדגמים שלהם כדי להימנע מהוצאות על שיווק והסמכה של דגמים שנמכרים לאט. קיה, לעומת זאת, נשארת אופטימית – או לפחות יש לה שאיפות ארוכות טווח להפוך למותג הזר המוביל בשווקים כמו רוסיה. זו הסיבה שדגמים נישתיים כמו קרוואן הספורט ProCeed עדיין נמכרים שם, למרות שהם מוכרים רק 30-50 יחידות בחודש. ההאצ’בק מעין-שטח XCeed, מאותה משפחת Ceed, צפוי כנראה לקבלת פנים קרירה דומה.
איפה קיה XCeed משתלב בשוק?
ה-XCeed תופס פלח שוק ייחודי באמת – האצ’בק בעל חמש דלתות ברמת גולף עם גובה רכיבה מעט מוגבה, מוטות גג, וחיפוי מרכב מפלסטיק לא צבוע. קיימות אפשרויות דומות גם בטווחי מחיר גבוהים יותר וגם נמוכים יותר, אך התחרות מספרת סיפור מעניין:
- מרצדס GLA, ב.מ.וו X2, אאודי Q3 Sportback – כולם יקרים יותר וזמינים עם הנעה לארבעה גלגלים
- קיה Seltos – קרוסאובר במחיר וגודל דומים, המציע יכולות שטח מסורתיות יותר
ה-XCeed יושב באזור דמדומים מוזר: מתוחכם מדי בשביל להיות קרוסאובר, גבוה מדי בשביל להיות האצ’בק רגיל. האם זה יתרון או חיסרון תלוי לגמרי במה שאתם מחפשים.
עיצוב חיצוני ופנימי
למרות שהוא חולק את השלד עם ה-Ceed, מרכב ה-XCeed עוצב מחדש בהיקף נרחב. התוצאה מרגישה יותר כמו רכב נוער סגנוני וספורטיבי מאשר קרוסאובר חסון – אין כאן ברוטליות אמיתית. גובה הרכיבה מגיע לכל היותר ל-165 מ”מ (6.5 אינץ’), מה שמחזק את הרושם הזה.
תא הנוסעים עבר ישירות מה-Ceed הרגיל – וזה בעיקר דבר טוב. נקודות בולטות בתא הנוסעים כוללות:
- פלסטיק רך ואיכותי יותר מאשר בקיה Seltos
- מגעים עיצוביים חכמים המשפרים את האיכות הנתפסת ללא תוספת עלות משמעותית
- מושבים קדמיים הממקמים את הנוסעים גבוה יותר בכ-1.38 אינץ’ לעומת האצ’בק רגיל
- מתלים המכוונים לתנאי הכביש המקומיים
- מושבים קדמיים נוחים ותומכים עם אחיזה יציבה אך עדינה
- תא כפפות מואר (מגע נדיר אצל קיה)
עם זאת, תנוחת הנהיגה מרגישה נמוכה ודמוית-מכונית ולא מוגבהת כמו בקרוסאובר – מה שמתאים בול לחלק מהנהגים, בעוד שאחרים עלולים למצוא זאת מאכזב. השמטה בולטת ברכב הבדיקה ברמת הגימור Prestige: אין כיוונון תמיכה מותנית, וזה מתחיל להשפיע בנסיעות ארוכות יותר של 120-185 מייל (כ-190-300 ק”מ) ומעלה.
ביצועי המנוע וההילוכים
מנוע 1.4 T-GDI טורבו בשילוב עם תיבת הילוכים חצי-אוטומטית בעלת שני מצמדים ו-7 הילוכים מרגיש כמו שילוב מעודן במיוחד בהשוואה לגרסאות קודמות של Ceed. הנה למה לצפות:
- תגובת דוושת הגז: כמעט מיידית ולהוטה – בקלות 9 מתוך 10
- מעברי הילוכים: מורגשים אך חלקים בהרבה מהשילוב של פולקסווגן 1.4 TSI עם DSG
- מסירת הכוח: 140 הכוחות הסוסים המוצעים לעולם לא מרגישים חסרים – אין חרטה על ויתור על מנוע 200 הכוחות הסוסים
- קפיצות תחת עומס: היסוסים מדי פעם בעת שינויים חוזרים בלחיצת דוושת הגז, אך שום דבר שמונע קנייה
בסך הכל, מערכת ההנעה של ה-XCeed נוחה וידידותית לנהג יותר ממתחרים רבים בפלח השוק שלה.
איכות הנסיעה והתמרון
מתלי ה-XCeed מכוונים מעט אחרת מההאצ’בק הרגיל – הקפיצים רכים בכמה אחוזים, ובולמי הזעזועים הקדמיים משתמשים בבולמי חזרה הידראוליים. התוצאות משתנות בהתאם לכביש:
- נהיגה בעיר: אלסטי ומאוזן בצורה נעימה – הליכה מהנה בסגנון אירופי
- פסי האטה: מטופלים ביציבות מספקת כדי להרגיש מוכשרים
- כביש מהיר: ה-XCeed נוטה לקפוץ ולרעוד על אספלט חלק, ומתקשה עם גלים עדינים בכביש בכל מהירות
- דרכי עפר: כל אבן מורגשת, ותלמים מועברים באמינות אל תא הנוסעים
ראוי לציין שגלגלי 18 אינץ’ הם סטנדרטיים במנוע 1.6 T-GDI, בעוד שאפילו הגרסה הבסיסית עם צמיגי Michelin Energy Saver+ חסכוניים בגודל 16 אינץ’ העלתה שאלות לגבי נוחות הנסיעה. אם אתם נוהגים באופן קבוע בכבישים כפריים או לא סלולים, קרוסאובר אמיתי עשוי לשרת אתכם טוב יותר – ל-XCeed אין מצבי שטח או מערכות ניהול שטח.
המקום שבו ה-XCeed באמת זוהר הוא ההגה והתמרון. עם שני סיבובים וחצי בלבד מקצה לקצה, ההגה מדויק ורספונסיבי הן במצב רגיל והן במצב ספורט. הרכב נוסע בקו ישר בביטחון ופונה בצורה נקייה – עד שדוחפים אותו יותר מדי. באותה נקודה, צמיגי המישלן החסכוניים יאבדו אחיזה ויצרחו מוקדם, ותופיע הטיית מרכב ניכרת. עם זאת, ה-XCeed פונה בעיקולים בצורה מרתקת, ומאזן משקל בין שני הצירים באופן שבאמת כיף לנצל בכביש זורם.
רעש, נוחות ורמת הגימור בתא הנוסעים
לצערנו, רעש בתא הנוסעים הוא אחד החסרונות הבולטים ביותר של ה-XCeed. רוב הרעשים מוחלשים היטב, אך זמזום כביש בתדר נמוך חודר דרך הרעש הרקעי במהירויות שיוט. למרות שהוא שקט יותר מדגמים כמו קיה ריו או יונדאי סולאריס, הזמזום הופך למעייף בנסיעות ארוכות יותר – לא מה שהייתם מצפים מרכב שנבנה לכבישים אירופיים. מקור הרעש נראה כשילוב של הצמיגים ומה שנשמע כמו מיסבי רכזת מהדהדים.
מקום למושבים האחוריים ופרקטיות
תא הנוסעים האחורי מספק אך לא יוצא דופן. נוסעים גבוהים היושבים מאחורי נהגים גבוהים ימצאו את מקום הברכיים צפוף. רשימת שירותי המושב האחורי קצרה:
- משענת יד מרכזית ✓
- חימום מושבים אחוריים ✓
- אזהרת חגורת בטיחות אחורית (לעמידה בתקן Euro NCAP) ✓
- פתחי אוורור על המנהרה ✗
- שקעי USB או טעינה ✗
תאי האחסון גדולים בגודלם אך ברובם ללא ריפוד. תא הכפפות המואר הוא הפתעה נעימה, אם כי רוב התאים מרגישים חשופים.
מקום המטען וגמישות עומס
תא המטען של ה-XCeed הוא אחת מנקודות החוזק הפרקטיות שלו. תכונות מרכזיות כוללות:
- רצפת תא מטען מוצקה הניתנת לכיוון בין שני גבהים, עם הפרש של 9 ס”מ בין הרמות
- נפח מטען מוצהר של 113 גלון (כ-426 ליטר) בהגדרה הנמוכה
- רצפת עומס כמעט שטוחה כאשר המושבים האחוריים מקופלים, בשימוש בעמדה העליונה
- דלת אחורית חשמלית כסטנדרט
- גלגל חילופי מצומצם המאוחסן בתא מתחת לרצפה
עם זאת, הטעינה אינה הקלה ביותר – סף תא המטען נמצא בגובה 29 אינץ’ (74 ס”מ) מהקרקע, גבוה מהאידיאלי. ובשונה מקיה Seltos, גלגל חילופי בגודל מלא אינו זמין.
מסקנה: האם כדאי לקנות את קיה XCeed?
במחירים הנוכחיים, צריך להיות באמת מאוהבים באופי הייחודי של ה-XCeed כדי לבחור בו על פני קרוסאובר קונבנציונלי. באותו תקציב, ניתן לקנות לא רק את קיה Seltos, אלא גם את קיה Sportage בעל 150 כוחות סוס עם הנעה לארבעה גלגלים. ה-XCeed אינו יוקרתי מספיק כדי להצדיק פרמיית מחיר, ובכל זאת הוא דורש אחת. הוא רועש, חסר בחלק מהתכונות, ומוגבל ביכולת שטח – גם אם הוא נוהג במרץ אמיתי בכביש הנכון.
אם קיה אי פעם תחליט לצמצם את קו הדגמים שלה אצל הסוכנים, ה-XCeed הוא כנראה אחד המועמדים הראשונים. חבל, כי הוא באמת חביב – רק קשה להצדיק אותו על הנייר.
זהו תרגום. ניתן לקרוא את המקור כאן: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5f04c35fec05c4b30f0001ba.html
פורסם נובמבר 03, 2022 • 5 דק' לקריאה
