Pasar sing lagi nyusut biasané ndadèkaké produsèn mobil ngurangi jajaran modhèlé supaya ora ngetokaké ragad kanggo pemasaran lan sertifikasi modhèl sing lakuné alon. Nanging, Kia tetep optimis — utawa paling ora nduwé ambisi jangka panjang dadi merek asing paling dhuwur ing pasar kaya Rusia. Mula modhèl niche kaya wagon sport ProCeed isih didol ing kana, senajan mung payu 30–50 unit saben sasi. Hatchback semi-off-road XCeed, saka kulawarga Ceed sing padha, kemungkinan bakal nampa sambutan sing padha adhemé.
Ing Ngendi Kia XCeed Manggon ing Pasar?
XCeed ngenggoni segmen sing pancèn unik — hatchback limang-lawang kelas golf kanthi jarak dhasar rada diangkat, rel gendhèng, lan lapisan awak plastik sing ora dicèt. Pilihan sing sebandhing ana ing rega sing luwih dhuwur lan luwih murah, nanging saingané nyritakaké crita sing menarik:
- Mercedes GLA, BMW X2, Audi Q3 Sportback — kabèh luwih larang lan kasedhiya kanthi panggerak papat roda
- Kia Seltos — crossover kanthi rega padha, ukuran padha sing nawakaké kredensial off-road luwih tradisional
XCeed manggon ing wilayah tanpa-tuan sing aneh: kakéhan alus kanggo dadi crossover, kadhuwuren kanggo dadi hatchback biasa. Apa iku kekuwatan utawa kelemahan gumantung babar blas marang apa sing kokgolèki.
Desain Njaba lan Njero
Senajan nduwé rangka sing padha karo Ceed, awak XCeed wis digambar ulang kanthi jembar. Asilé krasa luwih kaya mobil enom sing stylish lan sporty tinimbang crossover sing kasar — ora ana brutalitas tenanan ing kéné. Jarak dhasar mung tekan 165 mm (6.5 inci), sing nguwatké kesan iku.
Interiuré dijupuk saka Ceed standar — lan iku umumé prakara sing apik. Sorotan interior utama kalebu:
- Plastik sing luwih alus lan luwih berkualitas tinimbang Kia Seltos
- Sentuhan desain sing pinter sing ningkatké kualitas sing dirasakaké tanpa nambah ragad sing akèh
- Jok ngarep sing manggonaké penumpang kira-kira 1.38 inci luwih dhuwur tinimbang ing hatchback standar
- Suspensi sing distel kanggo kondisi dalan lokal
- Jok ngarep sing kepénak lan ndhukung kanthi cekelan sing kenceng nanging alus
- Laci sarung tangan sing ana lampuné (sentuhan langka saka Kia)
Nanging, posisi nyopir krasa endhèk lan kaya mobil tinimbang diangkat kaya crossover — sing pas banget kanggo sawetara sopir, déné liyané bisa ngrasa kurang mongkog. Siji kekurangan sing katon ing mobil tès spesifikasi Prestige: ora ana penyetelan panyangga bangkekan, sing wiwit penting ing lelungan sing luwih dawa 120–185 mil utawa luwih.
Kinerja Mesin lan Transmisi
Mesin turbo 1.4 T-GDI sing dipasangaké karo girboks semi-otomatis dual-clutch 7-speed krasa kaya kombinasi sing luwih alus tinimbang varian Ceed sing sadurungé. Iki sing bisa dikarepaké:
- Respon gas: Mèh sanalika lan sregep — gampang 9 saka 10
- Ganti gigi: Krasa nanging luwih alus tinimbang pasangan Volkswagen 1.4 TSI + DSG
- Panyaluran tenaga: 140 hp sing kasedhiya ora tau krasa kurang — ora getun ninggal mesin 200 hp
- Kedutan nalika dibebani: Kadhang kala ragu-ragu nalika input gas gonta-ganti, nanging ora ana sing dadi masalah gedhé
Sacara sakabèhé, powertrain XCeed luwih akomodatif lan luwih ramah sopir tinimbang akèh saingané ing segmené.
Kualitas Tumpakan lan Pangolahan
Suspensi XCeed distel rada béda saka hatch standar — pegasé sawetara persèn luwih alus, lan peredam kejut ngarep nggunakaké bumper rebound hidrolik. Asilé campur-campur gumantung dalané:
- Nyopir ing kutha: Elastis lan tenang kanthi nyenengaké — lakon gaya Eropa sing nyenengaké
- Polisi tidur: Ditangani kanthi tenang cukup kanggo krasa mumpuni
- Dalan tol: XCeed cenderung mlumpat lan mumbul ing aspal sing alus, kangèlan karo gelombang dalan sing alus ing kacepetan apa waé
- Dalan lemah: Saben krikil krasa, lan alur dalan ditransmisi kanthi setia liwat kabin
Perlu dicathet yèn roda 18-inci iku standar ing mesin 1.6 T-GDI, déné malah versi dhasar nganggo ban èko 16-inci Michelin Energy Saver+ nuwuhaké pitakonan babagan kenyamanan tumpakan. Yèn kowé kerep nyopir ing dalan padésan utawa sing ora diaspal, crossover sing tenanan bisa uga luwih cocog kanggo kowé — XCeed ora nawakaké mode off-road utawa sistem manajemen medan apa waé.
Papan ngendi XCeed pancèn sumunar yaiku ing kemudi lan pangolahan. Mung kanthi rong setengah puteran saka konci nganti konci, kemudiné presisi lan responsif ing mode Normal lan Sport pisan. Mobilé mlaku lurus kanthi mantep lan mlebu tikungan kanthi resik — nganti kowé meksa kakéhan. Ing titik iku, Michelin sing berorientasi èko bakal ilang cengkeraman lan njerit awal, lan olèng awak sing katon wiwit tuwuh. Senajan mengkono, XCeed nikung kanthi cara sing narik, ngimbangaké bobot ing loro gandar kanthi cara sing pancèn nyenengaké kanggo dieksploitasi ing dalan sing mili.
Swara, Kenyamanan, lan Kaalusan Kabin
Sayangé, swara kabin iku salah siji kekurangan XCeed sing paling cetha. Umumé swara ditahan kanthi apik, nanging drone dalan frekuensi endhèk sing terus-terusan nembus dengungan latar ing kacepetan njelajah. Senajan luwih sepi tinimbang modhèl kaya Kia Rio utawa Hyundai Solaris, dengungé dadi nglelahaké ing lelungan sing luwih dawa — dudu sing kokkarepaké saka mobil sing digawé kanggo dalan Eropa. Sumberé kaya kombinasi saka ban lan apa sing kaya bearing hub sing resonan.
Ruang Jok Mburi lan Kepraktisan
Kabin mburi cukup nanging ora istimèwa. Penumpang sing luwih dhuwur sing lungguh ing mburi sopir sing dhuwur bakal ngrasa ruang dhengkul sing sempit. Dhaftar fasilitas jok mburi cendhak:
- Sandaran tangan tengah ✓
- Bantalan jok sing dipanasi ✓
- Peringatan sabuk pengaman mburi (kanggo mematuhi Euro NCAP) ✓
- Ventilasi hawa ing terowongan ✗
- Soket USB utawa pangisi daya ✗
Ruang panyimpenan akèh ing ukuran nanging umumé ora dilapisi. Laci sarung tangan sing ana lampuné iku kejutan sing nyenengaké, senajan umumé laci krasa gundhul.
Ruang Bagasi lan Fleksibilitas Kargo
Bagasi XCeed iku salah siji poin praktis sing paling kuwat. Fitur utama kalebu:
- Lantai bagasi sing kukuh sing bisa disetel antara rong dhuwur, kanthi bédané 9 cm antarané tingkat
- 113 galon (kira-kira 426 liter) volume kargo sing diumumaké ing setelan ngisor
- Lantai muatan sing mèh rata nalika jok mburi dilempit, nganggo posisi ndhuwur
- Pintu bagasi elektrik minangka standar
- Ban serep panyimpen-papan sing disimpen ing kompartemen ngisor lantai
Nanging, ngemot ora gampang-gampang — ambang bagasi manggon 29 inci (74 cm) saka lemah, sing luwih dhuwur tinimbang idéal. Lan ora kaya Kia Seltos, roda serep ukuran pinuh ora kasedhiya.
Putusan: Apa Kowé Kudu Tuku Kia XCeed?
Ing rega saiki, kowé kudu tenanan tresna karo karakter unik XCeed supaya milih iku tinimbang crossover konvensional. Kanthi anggaran sing padha, kowé ora mung bisa tuku Kia Seltos, nanging uga Kia Sportage 150 hp kanthi panggerak papat roda. XCeed ora cukup premium kanggo njaluk rega premium, nanging tetep njaluk. Mobilé rame, kurang ing sawetara fitur, lan kompromi ing kemampuan off-road — senajan mlaku kanthi semangat tenanan ing dalan sing pas.
Yèn Kia tau mutusaké nyusutaké jajaran modhèlé ing dealer, XCeed kemungkinan salah siji kandidat pisanan. Iku éman, amarga pancèn disenengi — mung angel dibeneraké ing kertas.
Iki minangka terjemahan. Kowé bisa maca sing asli ing kéné: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5f04c35fec05c4b30f0001ba.html
Published November 03, 2022 • 6m to read
