รีวิว Kia XCeed: แฮทช์แบ็กสไตล์ยุโรปยกสูงคันนี้คุ้มค่าหรือไม่?

ตลาดที่หดตัวมักผลักดันให้ผู้ผลิตรถยนต์ตัดทอนไลน์อัพเพื่อหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายด้านการตลาดและการรับรองมาตรฐานสำหรับรุ่นที่ขายได้ช้า อย่างไรก็ตาม Kia ยังคงมองโลกในแง่ดี — หรืออย่างน้อยก็มีความทะเยอทะยานระยะยาวที่จะก้าวขึ้นเป็นแบรนด์ต่างชาติอันดับหนึ่งในตลาดอย่างรัสเซีย นั่นเป็นเหตุผลที่รุ่นเฉพาะกลุ่มอย่างวากอนสปอร์ต ProCeed ยังคงวางขายอยู่ที่นั่น แม้จะขายได้เพียง 30-50 คันต่อเดือน ส่วน XCeed แฮทช์แบ็กกึ่งออฟโรดจากตระกูล Ceed เดียวกันนี้ ก็มีแนวโน้มที่จะได้รับการตอบรับที่เยือกเย็นไม่ต่างกัน

Kia XCeed อยู่ตรงไหนในตลาด?

XCeed ครองเซกเมนต์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวอย่างแท้จริง — แฮทช์แบ็กห้าประตูระดับกอล์ฟคลาสที่มีความสูงจากพื้นถนนยกขึ้นเล็กน้อย ราวหลังคา และการบุพลาสติกตัวถังแบบไม่ทาสี มีตัวเลือกที่เทียบเคียงได้ทั้งในระดับราคาที่สูงกว่าและต่ำกว่า แต่คู่แข่งเหล่านี้บอกเล่าเรื่องราวที่น่าสนใจ:

• Mercedes GLA, BMW X2, Audi Q3 Sportback — ล้วนมีราคาแพงกว่าและมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อให้เลือก
• Kia Seltos — ครอสโอเวอร์ที่มีราคาและขนาดใกล้เคียงกัน แต่มีคุณสมบัติออฟโรดแบบดั้งเดิมมากกว่า

XCeed อยู่ในดินแดนที่แปลกประหลาด — ประณีตเกินกว่าจะเป็นครอสโอเวอร์ แต่สูงเกินกว่าจะเป็นแฮทช์แบ็กธรรมดา จะเป็นจุดแข็งหรือจุดอ่อนนั้นขึ้นอยู่กับสิ่งที่คุณกำลังมองหาโดยสิ้นเชิง

การออกแบบภายนอกและภายใน

แม้จะใช้โครงสร้างพื้นฐานร่วมกับ Ceed แต่ตัวถังของ XCeed ได้รับการออกแบบใหม่อย่างกว้างขวาง ผลลัพธ์ที่ได้ให้ความรู้สึกเหมือนรถวัยรุ่นสปอร์ตสไตล์ทันสมัยมากกว่าครอสโอเวอร์ที่แข็งแกร่งบึกบึน — ไม่มีความดุดันที่แท้จริงตรงนี้ ความสูงจากพื้นถนนสูงสุดเพียง 165 มม. (6.5 นิ้ว) ก็ยิ่งตอกย้ำความรู้สึกนี้

ภายในห้องโดยสารสืบทอดมาจาก Ceed รุ่นมาตรฐาน — และส่วนใหญ่ก็เป็นเรื่องดี จุดเด่นภายในที่สำคัญ ได้แก่:

• พลาสติกที่นุ่มนวลและคุณภาพสูงกว่า Kia Seltos
• รายละเอียดการออกแบบที่ชาญฉลาดซึ่งช่วยเพิ่มคุณภาพที่รับรู้ได้โดยไม่เพิ่มต้นทุนมากนัก
• เบาะนั่งด้านหน้าที่ให้ผู้โดยสารนั่งสูงกว่าแฮทช์แบ็กมาตรฐานประมาณ 1.38 นิ้ว
• ช่วงล่างที่ปรับจูนให้เหมาะกับสภาพถนนในพื้นที่
• เบาะนั่งด้านหน้าที่นั่งสบายและรองรับร่างกายได้ดี ด้วยความกระชับที่แน่นแต่นุ่มนวล
• ช่องเก็บของหน้ารถแบบมีไฟส่องสว่าง (ลูกเล่นที่พบได้ไม่บ่อยของ Kia)

อย่างไรก็ตาม ตำแหน่งการนั่งขับให้ความรู้สึกต่ำและเหมือนรถเก๋งมากกว่าครอสโอเวอร์ที่ยกสูง — ซึ่งเหมาะกับผู้ขับขี่บางคนอย่างลงตัว ในขณะที่บางคนอาจรู้สึกผิดหวัง สิ่งที่ขาดหายไปอย่างเห็นได้ชัดในรถทดสอบสเปค Prestige คือไม่มีระบบปรับพยุงหลัง (lumbar support) ซึ่งเริ่มมีความสำคัญเมื่อต้องเดินทางไกล 120-185 ไมล์ขึ้นไป

สมรรถนะเครื่องยนต์และระบบเกียร์

เครื่องยนต์เทอร์โบ 1.4 T-GDI จับคู่กับเกียร์คลัตช์คู่กึ่งอัตโนมัติ 7 สปีด ให้ความรู้สึกที่ประณีตขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับรุ่น Ceed ก่อนหน้า สิ่งที่คุณจะได้พบมีดังนี้:

• การตอบสนองคันเร่ง: รวดเร็วและกระตือรือร้นเกือบจะทันที — ให้คะแนนได้ง่ายๆ ที่ 9 จาก 10
• การเปลี่ยนเกียร์: รับรู้ได้แต่นุ่มนวลกว่าคู่เกียร์ 1.4 TSI + DSG ของ Volkswagen มาก
• การส่งกำลัง: กำลัง 140 แรงม้าที่มีให้ไม่เคยรู้สึกว่าขาดพลังเลย — ไม่ต้องเสียใจที่ข้ามเครื่องยนต์ 200 แรงม้าไป
• อาการกระตุกภายใต้ภาระ: มีอาการลังเลเป็นครั้งคราวเมื่อสลับคันเร่งไปมา แต่ไม่ถึงกับเป็นข้อเสียร้ายแรง

โดยรวมแล้ว ระบบส่งกำลังของ XCeed เป็นมิตรกับผู้ขับขี่และใช้งานง่ายกว่าคู่แข่งหลายรายในเซกเมนต์เดียวกัน

คุณภาพการขับขี่และการควบคุมรถ

ช่วงล่างของ XCeed ถูกปรับจูนให้แตกต่างจากแฮทช์แบ็กมาตรฐานเล็กน้อย — สปริงนุ่มกว่าไม่กี่เปอร์เซ็นต์ และโช้กอัพหน้าใช้บัมเปอร์ไฮดรอลิกสำหรับการยืดตัวกลับ ผลลัพธ์ที่ได้แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับสภาพถนน:

• การขับในเมือง: ยืดหยุ่นและควบคุมได้ดีอย่างน่าพึงพอใจ — ท่วงท่าสไตล์ยุโรปที่น่าประทับใจ
• ลูกระนาด: รับมือได้อย่างมั่นคงพอที่จะรู้สึกว่ามีความสามารถ
• ทางหลวง: XCeed มักจะกระโดดและเด้งบนพื้นถนนแอสฟัลต์เรียบ มีปัญหากับความไม่เรียบเล็กน้อยของถนนในทุกความเร็ว
• ถนนลูกรัง: รู้สึกได้ถึงก้อนกรวดทุกก้อน และร่องถนนถูกส่งผ่านเข้าสู่ห้องโดยสารอย่างชัดเจน

ควรสังเกตว่าล้อขนาด 18 นิ้วเป็นมาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์ 1.6 T-GDI ในขณะที่แม้แต่รุ่นพื้นฐานบนยาง Michelin Energy Saver+ ประหยัดพลังงานขนาด 16 นิ้ว ก็ยังก่อให้เกิดคำถามเกี่ยวกับความสบายในการขับขี่ หากคุณขับรถบนถนนชนบทหรือถนนที่ไม่ได้ลาดยางเป็นประจำ ครอสโอเวอร์แบบเต็มรูปแบบอาจตอบโจทย์คุณได้ดีกว่า — XCeed ไม่มีโหมดออฟโรดหรือระบบจัดการภูมิประเทศใดๆ

จุดที่ XCeed โดดเด่นอย่างแท้จริงคือพวงมาลัยและการควบคุมรถ ด้วยจำนวนรอบหมุนเพียงสองรอบครึ่งจากล็อกถึงล็อก พวงมาลัยให้ความแม่นยำและตอบสนองไวทั้งในโหมด Normal และ Sport รถวิ่งตรงได้อย่างมั่นใจและเลี้ยวเข้าโค้งได้อย่างคล่องตัว — จนกว่าคุณจะขับเร็วเกินไป เมื่อถึงจุดนั้น ยาง Michelin ที่เน้นความประหยัดพลังงานจะสูญเสียการยึดเกาะและเกิดเสียงหวีดร้องเร็วกว่าปกติ พร้อมกับอาการเอียงตัวของรถที่สังเกตเห็นได้ชัดเจน อย่างไรก็ตาม XCeed เข้าโค้งได้อย่างสนุกสนาน ด้วยการกระจายน้ำหนักระหว่างสองเพลาในลักษณะที่สนุกอย่างแท้จริงเมื่อขับบนถนนที่ลื่นไหล

เสียงรบกวน ความสบาย และความประณีตของห้องโดยสาร

น่าเสียดายที่เสียงรบกวนในห้องโดยสารเป็นหนึ่งในข้อบกพร่องที่ชัดเจนที่สุดของ XCeed เสียงส่วนใหญ่ถูกกันเสียงได้ดี แต่เสียงหึ่งความถี่ต่ำจากถนนที่ต่อเนื่องแทรกผ่านเสียงพื้นหลังในขณะขับความเร็วเดินทาง แม้จะเงียบกว่ารุ่นอย่าง Kia Rio หรือ Hyundai Solaris แต่เสียงหึ่งนี้จะทำให้เหนื่อยล้าเมื่อเดินทางไกล — ไม่ใช่สิ่งที่คุณคาดหวังจากรถที่ออกแบบมาสำหรับถนนในยุโรป แหล่งที่มาดูเหมือนจะมาจากการผสมผสานระหว่างยางและสิ่งที่ฟังดูเหมือนตลับลูกปืนดุมล้อที่มีอาการสั่นพ้อง

พื้นที่เบาะหลังและความใช้งานได้จริง

ห้องโดยสารด้านหลังเพียงพอแต่ไม่โดดเด่น ผู้โดยสารที่ตัวสูงนั่งด้านหลังคนขับที่ตัวสูงจะพบว่าพื้นที่เข่าค่อนข้างแคบ รายการสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับเบาะหลังมีไม่มากนัก:

• ที่วางแขนกลาง ✓
• เบาะนั่งอุ่นแบบมีฮีตเตอร์ ✓
• สัญญาณเตือนเข็มขัดนิรภัยเบาะหลัง (เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐาน Euro NCAP) ✓
• ช่องแอร์บนอุโมงค์กลาง ✗
• ช่อง USB หรือช่องชาร์จไฟ ✗

พื้นที่จัดเก็บของมีขนาดใหญ่มากมาย แต่ส่วนใหญ่ไม่ได้ตกแต่งขอบให้เรียบร้อย ช่องเก็บของหน้ารถแบบมีไฟส่องสว่างเป็นเรื่องน่าประหลาดใจที่น่ายินดี แม้ว่าช่องเก็บของส่วนใหญ่จะดูเปล่าเปลือย

พื้นที่ท้ายรถและความอเนกประสงค์ในการบรรทุก

ท้ายรถของ XCeed เป็นหนึ่งในจุดแข็งด้านความใช้งานได้จริง คุณสมบัติสำคัญ ได้แก่:

• พื้นท้ายรถแบบแข็งแรงที่ปรับได้สองระดับความสูง โดยมีความแตกต่างระหว่างระดับ 9 ซม.
• ความจุสัมภาระที่ประกาศไว้ 113 แกลลอน (ประมาณ 426 ลิตร) ในระดับต่ำ
• พื้นบรรทุกที่เกือบเรียบเสมอกันเมื่อพับเบาะหลัง โดยใช้ตำแหน่งบน
• ประตูท้ายไฟฟ้าเป็นมาตรฐาน
• ยางอะไหล่ขนาดเล็กที่จัดเก็บในช่องใต้พื้นรถ

อย่างไรก็ตาม การบรรทุกของไม่ใช่เรื่องง่ายที่สุด — ธรณีประตูท้ายรถอยู่สูงจากพื้น 29 นิ้ว (74 ซม.) ซึ่งสูงกว่าที่ควรจะเป็น และแตกต่างจาก Kia Seltos ตรงที่ไม่มียางอะไหล่ขนาดเต็มให้เลือก

บทสรุป: คุณควรซื้อ Kia XCeed หรือไม่?

ด้วยราคาปัจจุบัน คุณจะต้องหลงรักเอกลักษณ์เฉพาะตัวของ XCeed อย่างแท้จริงจึงจะเลือกมันแทนครอสโอเวอร์ทั่วไป ด้วยงบประมาณเดียวกัน คุณสามารถซื้อได้ไม่เพียงแค่ Kia Seltos แต่ยังรวมถึง Kia Sportage 150 แรงม้าพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ XCeed ไม่ได้พรีเมียมพอที่จะเรียกราคาสูงกว่า แต่กลับเรียกร้องราคานั้น มันมีเสียงดัง ขาดคุณสมบัติบางอย่าง และมีข้อจำกัดด้านความสามารถออฟโรด — แม้ว่ามันจะขับได้อย่างมีชีวิตชีวาบนถนนที่เหมาะสมก็ตาม

หาก Kia ตัดสินใจลดขนาดไลน์อัพรถยนต์ในโชว์รูมในสักวัน XCeed น่าจะเป็นหนึ่งในตัวเลือกแรกๆ ที่ถูกตัดออก นั่นเป็นเรื่องน่าเสียดาย เพราะมันเป็นรถที่น่าชื่นชอบอย่างแท้จริง — เพียงแต่ยากที่จะหาเหตุผลมาสนับสนุนบนกระดาษ

นี่คือบทความแปล คุณสามารถอ่านต้นฉบับได้ที่นี่: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5f04c35fec05c4b30f0001ba.html