Sarūkošs tirgus parasti liek autoražotājiem samazināt modeļu klāstu, lai netērētu naudu lēni pārdodošos modeļu mārketingam un sertifikācijai. Kia tomēr saglabā optimismu — vai vismaz tai ir ilgtermiņa ambīcijas kļūt par vadošo ārvalstu zīmolu tādos tirgos kā Krievija. Tāpēc tur joprojām tiek pārdoti tādi nišas modeļi kā sporta universāls ProCeed, lai gan mēnesī tiek pārdoti tikai 30–50 vienības. Ceed saimes puskrosovers-hečbeks XCeed, visticamāk, sagaidīs līdzīgi vēsu uzņemšanu.
Kur Kia XCeed iekļaujas tirgū?
XCeed ieņem patiesi unikālu segmentu — golfa klases piecdurvju hečbeku ar nedaudz paaugstinātu klīrensu, jumta sliedēm un nekrāsotu plastmasas apdari virsbūves apakšdaļā. Salīdzināmi varianti pastāv gan augstākā, gan zemākā cenu segmentā, taču konkurence atklāj interesantu ainu:
- Mercedes GLA, BMW X2, Audi Q3 Sportback — visi dārgāki un pieejami ar pilnpiedziņu
- Kia Seltos — līdzīgā cenā un izmērā krosovers, kas piedāvā tradicionālākas apvidus spējas
XCeed atrodas dīvainā neitrālā zonā: pārāk izsmalcināts, lai būtu krosovers, un pārāk augsts, lai būtu parasts hečbeks. Vai tas ir plus vai mīnus, atkarīgs tikai no tā, ko tieši meklējat.
Ārējais un iekšējais dizains
Lai gan XCeed dala platformu ar Ceed, tā virsbūve ir plaši pārstrādāta. Rezultāts vairāk atgādina stilīgu, sportisku jauniešu auto, nevis skarbu krosoveru — īstas rupjības šeit nav. Klīrenss sasniedz vien 165 mm (6,5 collas), kas šo iespaidu vēl vairāk pastiprina.
Salons ir pārņemts no standarta Ceed — un tas lielākoties ir pozitīvi. Galvenās salona iezīmes:
- Mīkstāka, kvalitatīvāka plastmasa nekā Kia Seltos
- Pārdomāti dizaina risinājumi, kas uzlabo uztverto kvalitāti, būtiski nepalielinot izmaksas
- Priekšējie sēdekļi novieto pasažierus aptuveni 1,38 collas (apm. 3,5 cm) augstāk nekā standarta hečbekā
- Piekare, kas pielāgota vietējiem ceļu apstākļiem
- Ērti un atbalstoši priekšējie sēdekļi ar stingru, tomēr maigu satvērienu
- Apgaismots cimdu nodalījums (reta detaļa Kia modeļos)
Tomēr sēdes pozīcija šķiet zema un vairāk atgādina vieglo automašīnu, nevis paceltu krosoveru — dažiem šoferiem tas ir tieši tas, kas vajadzīgs, citiem tas var šķist mazliet vilinošs. Pamanāms trūkums Prestige komplektācijas testa automašīnā: nav jostasvietas atbalsta regulējuma, kas sāk būt jūtams garākos, 120–185 jūdžu (apm. 190–300 km) un garākos braucienos.
Dzinēja un pārnesumkārbas veiktspēja
1,4 T-GDI turbo dzinējs kopā ar 7 pakāpju divsajūgu pusautomātisko kārbu šķiet ievērojami noslīpētāka kombinācija salīdzinājumā ar agrākajām Ceed versijām. Lūk, ko sagaidīt:
- Reakcija uz akseleratoru: gandrīz momentāna un dzīva — droši 9 no 10 ballēm
- Pārslēgšanās: jūtama, bet daudz gludāka nekā Volkswagen 1,4 TSI + DSG kombinācijā
- Jaudas nodošana: pieejamie 140 zirgspēki nekad nešķiet nepietiekami — nav pamata nožēlot, ka nav izvēlēts 200 zs dzinējs
- Rāviena efekti zem slodzes: reizēm nelieli svārstīgumi, mainoties gāzes padevei, bet ne kritiski
Kopumā XCeed piedziņas komplekts ir pretimnākošāks un draudzīgāks vadītājam nekā daudziem konkurentiem šajā segmentā.
Braukšanas komforts un vadāmība
XCeed piekare ir noregulēta nedaudz savādāk nekā standarta hečbekam — atsperes ir par dažiem procentiem mīkstākas, un priekšējie amortizatori izmanto hidrauliskus atlēciena buferus. Rezultāts atkarībā no ceļa ir dažāds:
- Braukšana pilsētā: patīkami elastīga un savākta — patīkama, Eiropas stila gaita
- Guļošie policisti: pārvarēti ar pietiekamu savaldību, lai justos droši
- Automaģistrāle: uz gluda asfalta XCeed mēdz lēkāt un šūpoties, cīnoties ar smalkiem ceļa viļņojumiem jebkurā ātrumā
- Grants ceļi: jūtams katrs oļa gabaliņš, un sēdumi tiek precīzi pārraidīti salonā
Vērts atzīmēt, ka 18 collu riteņi ir standarta aprīkojums 1,6 T-GDI dzinējam, savukārt pat bāzes versija ar 16 collu Michelin Energy Saver+ ekonomiskajām riepām raisīja jautājumus par braukšanas komfortu. Ja regulāri braucat pa lauku vai nebruģētiem ceļiem, īsts krosovers, iespējams, kalpos labāk — XCeed nav ne apvidus braukšanas režīmu, ne seguma pārvaldības sistēmu.
Vieta, kur XCeed tiešām spīd, ir stūrēšana un vadāmība. Ar tikai divarpus apgriezieniem no viena stūres galējā stāvokļa līdz otram, stūres iekārta ir precīza un atsaucīga gan Normal, gan Sport režīmā. Auto pārliecinoši tur taisnu kursu un tīri iegriežas līkumos — līdz brīdim, kad to sāk spiest par stipru. Tad ekonomiski orientētās Michelin riepas ātri zaudē saķeri un sāk čīkstēt, un parādās manāma virsbūves sasvēršanās. Tomēr XCeed griežas aizraujoši, sabalansējot svaru starp abām asīm tā, ka to tiešām ir patīkami izmantot uz līkumota ceļa.
Troksnis, komforts un salona apdares kvalitāte
Diemžēl salona troksnis ir viens no skaidrākajiem XCeed trūkumiem. Lielākā daļa skaņu ir labi izolētas, taču braucot ar krūzēšanas ātrumu, caur fona troksni izlaužas pastāvīga zemfrekvences ceļa dūkoņa. Lai gan tas ir klusāks nekā, piemēram, Kia Rio vai Hyundai Solaris, šī dūkoņa garākos braucienos nogurdina — tas nav tas, ko sagaidītu no auto, kas veidots Eiropas ceļiem. Trokšņa avots, šķiet, ir riepu un rezonējošu rumbas gultņu kombinācija.
Aizmugurējo sēdekļu telpa un praktiskums
Aizmugures salons ir pietiekams, taču neizceļas. Garākiem pasažieriem, kas sēž aiz gara auguma vadītāja, ceļgalu telpa var būt šaura. Aizmugurējo sēdekļu ērtību saraksts ir īss:
- Centrālais roku balsts ✓
- Sēdekļu spilvenu apsilde ✓
- Aizmugures drošības jostas brīdinājums (Euro NCAP prasību izpildei) ✓
- Gaisa vadi uz centrālā tuneļa ✗
- USB vai uzlādes ligzdas ✗
Uzglabāšanas nodalījumu ir daudz un tie ir plaši, taču lielākoties bez apdares. Apgaismotais cimdu nodalījums ir patīkams pārsteigums, kaut arī vairums nodalījumu šķiet diezgan kaili.
Bagāžnieka telpa un kravas daudzpusība
XCeed bagāžnieks ir viens no tā praktiskākajiem plusiem. Galvenās iezīmes:
- Cieta bagāžnieka grīda, kas regulējama divos augstumos ar 9 cm atšķirību starp tiem
- 113 galoni (apmēram 426 litri) deklarētā kravas tilpuma zemākajā pozīcijā
- Gandrīz plakana kravas grīda, saliekot aizmugurējos sēdekļus un izmantojot augstāko pozīciju
- Elektriskās bagāžnieka durvis kā standarta aprīkojums
- Kompaktā rezerves riepa, kas glabājas nodalījumā zem grīdas
Kravas iekraušana gan nav vieglākā — bagāžnieka slieksnis atrodas 29 collu (74 cm) augstumā no zemes, kas ir augstāk nekā vēlams. Un, atšķirībā no Kia Seltos, pilna izmēra rezerves ritenis nav pieejams.
Secinājums: vai vajadzētu pirkt Kia XCeed?
Pie pašreizējām cenām, jums patiešām jābūt iemīlējušamies XCeed unikālajā raksturā, lai izvēlētos to nevis parastu krosoveru. Par to pašu naudu var nopirkt ne tikai Kia Seltos, bet arī 150 zs Kia Sportage ar pilnpiedziņu. XCeed nav pietiekami premium klases, lai pamatotu augstāku cenu, taču tā to prasa. Tas ir trokšņains, dažviet trūkst aprīkojuma, un tam ir ierobežotas apvidus spējas — pat ja uz pareizā ceļa tas brauc ar patiesu aizrautību.
Ja Kia kādreiz nolems samazināt savu modeļu klāstu autosalonos, XCeed, visticamāk, būs viens no pirmajiem kandidātiem. Tas ir žēl, jo tas ir patiešām simpātisks — tikai grūti pamatojams uz papīra.
Šis ir tulkojums. Oriģinālu var izlasīt šeit: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5f04c35fec05c4b30f0001ba.html
Publicēts novembris 03, 2022 • 6min lasīšanai
