Un mercat en contracció sol empènyer els fabricants a retallar les seves gammes per evitar despeses de màrqueting i homologació de models amb poques vendes. Kia, tanmateix, es manté optimista — o almenys té ambicions a llarg termini de convertir-se en la principal marca estrangera en mercats com Rússia. Per això models de nínxol com el familiar esportiu ProCeed encara es venen allà, tot i moure només 30–50 unitats al mes. L’hatchback quasi tot terreny XCeed, de la mateixa família Ceed, probablement rebrà una acollida igual de freda.
On encaixa el Kia XCeed al mercat?
El XCeed ocupa un segment realment únic — un hatchback de cinc portes de classe golf amb l’alçada lliure al terra lleugerament augmentada, barres de sostre i revestiments de plàstic sense pintar a la carrosseria. Existeixen opcions comparables tant a preus superiors com inferiors, però la competència explica una història interessant:
- Mercedes GLA, BMW X2, Audi Q3 Sportback — tots més cars i disponibles amb tracció a les quatre rodes
- Kia Seltos — un crossover de mida i preu similars que ofereix credencials tot terreny més tradicionals
El XCeed se situa en una curiosa terra de ningú: massa refinat per ser un crossover, massa alt per ser un hatchback convencional. Que això sigui un punt fort o feble depèn totalment del que busquis.
Disseny exterior i interior
Tot i compartir l’estructura amb el Ceed, la carrosseria del XCeed ha estat redissenyada de manera àmplia. El resultat sembla més un cotxe jove, elegant i esportiu que un crossover robust — aquí no hi ha cap brutalitat real. L’alçada lliure al terra arriba només als 165 mm, cosa que reforça aquesta impressió.
L’interior s’ha heretat del Ceed estàndard — i això és, en gran part, una bona notícia. Els punts forts principals de l’interior inclouen:
- Plàstics més suaus i de més qualitat que al Kia Seltos
- Detalls de disseny enginyosos que milloren la qualitat percebuda sense afegir un cost significatiu
- Seients davanters que col·loquen els ocupants aproximadament 3,5 cm més amunt que en un hatchback estàndard
- Una suspensió ajustada a les condicions locals de la carretera
- Seients davanters còmodes i amb bon suport, ferms però suaus
- Una guantera il·luminada (un detall poc habitual en un Kia)
La posició de conducció, però, es percep baixa i pròpia d’un turisme més que no pas elevada com en un crossover — cosa que s’adapta perfectament a alguns conductors, mentre que a altres els pot resultar decebedora. Una absència notable al cotxe de proves en acabat Prestige: no hi ha ajust de suport lumbar, cosa que comença a notar-se en trajectes més llargs de 200–300 km o més.
Rendiment del motor i el canvi
El motor turboalimentat 1.4 T-GDI combinat amb una caixa semiautomàtica de doble embragatge de 7 velocitats es percep com una combinació notablement refinada en comparació amb variants anteriors del Ceed. Això és el que cal esperar:
- Resposta de l’accelerador: Gairebé instantània i entusiasta — fàcilment un 9 sobre 10
- Canvis de marxa: Perceptibles però molt més suaus que la combinació Volkswagen 1.4 TSI + DSG
- Entrega de potència: Els 140 CV disponibles mai semblen insuficients — cap remordiment per no haver triat el motor de 200 CV
- Sotragades sota càrrega: Vacil·lació ocasional durant l’alternança d’inputs d’accelerador, però res determinant
En conjunt, el grup motopropulsor del XCeed és més acomodatici i amable amb el conductor que molts rivals del seu segment.
Qualitat de la marxa i comportament dinàmic
La suspensió del XCeed està ajustada de manera lleugerament diferent respecte a l’hatchback estàndard — les molles són uns quants punts percentuals més toves, i els amortidors davanters utilitzen topalls hidràulics de rebot. Els resultats són desiguals segons el tipus de carretera:
- Conducció urbana: Agradablement elàstica i controlada — un caminar plaent, d’estil europeu
- Bandes reductores: Gestionades amb prou compostura per semblar competent
- Autopista: El XCeed tendeix a saltironar sobre asfalt llis, i li costa gestionar ondulacions subtils de la carretera a qualsevol velocitat
- Camins de terra: Es nota cada pedreta, i els sots es transmeten fidelment a l’habitacle
Val la pena assenyalar que les llantes de 18 polzades són de sèrie en el motor 1.6 T-GDI, mentre que fins i tot la versió bàsica amb pneumàtics ecològics Michelin Energy Saver+ de 16 polzades va plantejar dubtes sobre el confort de marxa. Si condueixes regularment per carreteres rurals o sense asfaltar, un crossover de debò et podria servir millor — el XCeed no ofereix modes tot terreny ni sistemes de gestió del terreny.
On el XCeed realment brilla és en la direcció i el comportament dinàmic. Amb només dues voltes i mitja de topall a topall, la direcció és precisa i responsiva tant en mode Normal com Sport. El cotxe manté una trajectòria recta amb confiança i entra a les corbes amb netedat — fins que el forces massa. Arribat aquest punt, els pneumàtics Michelin, orientats a l’eficiència, perden adherència i xisclen aviat, i apareix un balanceig de carrosseria notable. Dit això, el XCeed prendrà les corbes d’una manera engrescadora, repartint el pes entre els dos eixos d’una manera que resulta realment divertida d’explotar en una carretera sinuosa.
Soroll, confort i refinament de l’habitacle
Malauradament, el soroll de l’habitacle és un dels punts febles més clars del XCeed. La majoria de sons queden ben esmorteïts, però un zumzeig persistent de baixa freqüència procedent de la carretera travessa el brogit de fons a velocitat de creuer. Tot i que és més silenciós que models com el Kia Rio o l’Hyundai Solaris, el zumzeig acaba resultant fatigant en trajectes llargs — no és el que s’esperaria d’un cotxe pensat per a carreteres europees. L’origen sembla ser una combinació dels pneumàtics i el que sona com a coixinets del cub ressonant.
Espai i practicitat als seients posteriors
L’habitacle posterior és correcte però poc destacable. Els passatgers alts asseguts darrere de conductors alts trobaran l’espai per als genolls just. La llista de comoditats al seient posterior és curta:
- Reposabraços central ✓
- Coixins de seient calefactats ✓
- Avís de cinturó de seguretat posterior (per complir amb Euro NCAP) ✓
- Sortides d’aire al túnel central ✗
- Preses USB o de càrrega ✗
Els espais d’emmagatzematge són abundants en mida però majoritàriament sense revestir. La guantera il·luminada és una sorpresa agradable, tot i que la majoria de compartiments semblen despullats.
Espai del maleter i versatilitat de càrrega
El maleter del XCeed és un dels seus punts pràctics més forts. Les característiques principals inclouen:
- Un terra de maleter sòlid, ajustable entre dues alçades, amb una diferència de 9 cm entre nivells
- 426 litres de volum de càrrega declarat en la posició inferior
- Un terra de càrrega gairebé pla quan es pleguen els seients posteriors, utilitzant la posició superior
- Portó posterior elèctric de sèrie
- Una roda de recanvi d’ús temporal emmagatzemada al compartiment sota el terra
Tanmateix, la càrrega no és el més senzill — el llindar del maleter se situa a 74 cm del terra, més alt del que seria ideal. I, a diferència del Kia Seltos, no es pot obtenir una roda de recanvi de mida completa.
Veredicte: val la pena comprar el Kia XCeed?
Als preus actuals, caldria estar genuïnament enamorat del caràcter únic del XCeed per triar-lo per davant d’un crossover convencional. Amb el mateix pressupost, es pot comprar no només el Kia Seltos, sinó també el Kia Sportage de 150 CV amb tracció a les quatre rodes. El XCeed no és prou premium com per justificar un sobrepreu, i tanmateix el demana. És sorollós, escàs en algunes característiques, i limitat en capacitat tot terreny — tot i que condueix amb un veritable caràcter en la carretera adequada.
Si Kia mai decideix reduir la seva gamma de models als concessionaris, el XCeed és probablement un dels primers candidats. És una llàstima, perquè resulta genuïnament agradable — simplement difícil de justificar sobre el paper.
Aquesta és una traducció. Pots llegir l’original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5f04c35fec05c4b30f0001ba.html
Published November 03, 2022 • 7m to read
