Tržište koje se smanjuje obično tjera proizvođače automobila da smanje svoju ponudu kako bi izbjegli trošenje na marketing i homologaciju modela koji se slabo prodaju. Kia, međutim, ostaje optimistična — ili barem ima dugoročne ambicije da postane vodeći strani brend na tržištima poput Rusije. Zato su nišni modeli poput sportskog karavana ProCeed i dalje u prodaji tamo, uprkos tome što se proda samo 30–50 primjeraka mjesečno. Kvazi-terenski hečbek XCeed, iz iste Ceed porodice, vjerovatno ide ka sličnom hladnom prijemu.
Gdje se Kia XCeed uklapa na tržištu?
XCeed zauzima zaista jedinstven segment — petovratni hečbek golf-klase s blago povišenim klirensom, krovnim rejlingama i neobojenim plastičnim oblogama karoserije. Uporedive opcije postoje i na višem i na nižem cjenovnom nivou, ali konkurencija priča zanimljivu priču:
- Mercedes GLA, BMW X2, Audi Q3 Sportback — svi skuplji i dostupni sa pogonom na sva četiri točka
- Kia Seltos — slično cijenjeni, slično veliki krosover koji nudi tradicionalnije terenske karakteristike
XCeed se nalazi u čudnoj ničijoj zemlji: previše rafiniran da bude krosover, previsok da bude običan hečbek. Da li je to prednost ili mana zavisi isključivo od toga šta tražite.
Dizajn eksterijera i interijera
Uprkos tome što dijeli platformu sa Ceedom, karoserija XCeeda je opsežno redizajnirana. Rezultat više podsjeća na stilski, sportski mladalački automobil nego na robustan krosover — nema prave surovosti ovdje. Klirens iznosi svega 165 mm (6,5 inča), što potvrđuje ovaj utisak.
Interijer je preuzet od standardnog Ceeda — i to je uglavnom dobra stvar. Ključne karakteristike interijera uključuju:
- Mekša, kvalitetnija plastika nego kod Kia Seltosa
- Pametni dizajnerski detalji koji poboljšavaju doživljaj kvaliteta bez značajnog povećanja troškova
- Prednja sjedišta koja pozicioniraju putnike približno 3,5 cm više nego u standardnom hečbeku
- Ovjes prilagođen lokalnim uslovima na putu
- Udobna, dobro oblikovana prednja sjedišta sa čvrstim, ali blagim prihvatom
- Osvijetljeno pretinac za rukavice (rijetkost kod Kie)
Vozačka pozicija, međutim, djeluje nisko i više kao u automobilu nego u krosoveru — što nekim vozačima savršeno odgovara, dok drugima može djelovati razočaravajuće. Jedan primjetan nedostatak na testnom automobilu u Prestige opremi: nema podešavanja lumbalne podrške, što počinje biti bitno na dužim putovanjima od 190–300 km i više.
Performanse motora i mjenjača
Turbo motor 1.4 T-GDI u kombinaciji sa 7-stepenim dvospojkastim poluautomatskim mjenjačem djeluje kao izrazito rafinirana kombinacija u poređenju s ranijim Ceed varijantama. Evo šta možete očekivati:
- Odziv gasa: Gotovo trenutan i spreman — lako ocjena 9 od 10
- Prebacivanje brzina: Primjetno, ali mnogo glađe nego kod Volkswagenove kombinacije 1.4 TSI + DSG
- Isporuka snage: Ponuđenih 140 KS nikad ne djeluje nedovoljno — nema žaljenja zbog izostavljanja motora od 200 KS
- Trzaji pod opterećenjem: Povremeno oklijevanje pri naizmjeničnom pritiskanju gasa, ali ništa što bi pokvarilo utisak
U cjelini, pogonski sklop XCeeda je pristupačniji i prijateljskiji prema vozaču nego kod mnogih rivala u ovom segmentu.
Kvalitet vožnje i upravljivost
Ovjes XCeeda je podešen malo drugačije od standardnog hečbeka — opruge su za nekoliko procenata mekše, a prednji amortizeri koriste hidraulične odbojnike na povratnom hodu. Rezultati su različiti u zavisnosti od puta:
- Vožnja u gradu: Prijatno elastičan i sabran — ugodan, evropski stil kretanja
- Ležeći policajci: Savladani s dovoljno sabranosti da djeluje sposobno
- Autoput: XCeed ima tendenciju poskakivanja na glatkom asfaltu, muči se sa suptilnim neravninama na putu pri bilo kojoj brzini
- Makadamski putevi: Svaki kamenčić se osjeti, a udarne rupe se vjerno prenose u kabinu
Vrijedi napomenuti da su 18-inčni točkovi standardni na motoru 1.6 T-GDI, dok je čak i osnovna verzija na 16-inčnim Michelin Energy Saver+ eko gumama otvorila pitanja o udobnosti vožnje. Ako redovno vozite po ruralnim ili neasfaltiranim putevima, pravi krosover bi vam bolje poslužio — XCeed ne nudi off-road režime vožnje niti sisteme za upravljanje terenom.
Tamo gdje XCeed zaista blista jeste upravljanje i vozne osobine. Sa samo dva i po okretaja volana od brave do brave, upravljač je precizan i responzivan u oba režima, Normal i Sport. Automobil pouzdano drži pravac i čisto ulazi u zavoje — sve dok ga ne pogurate previše. U tom trenutku, ekonomične Michelin gume će rano izgubiti trakciju i zacviliti, a primjetno se javlja i naginjanje karoserije. Ipak, XCeed prolazi kroz zavoje na angažujući način, raspoređujući težinu po obje osovine na način koji je zaista zabavno iskoristiti na vijugavom putu.
Buka, udobnost i doživljaj kabine
Nažalost, buka u kabini je jedna od najizraženijih mana XCeeda. Većina zvukova je dobro prigušena, ali postojana niskofrekventna buka od puta probija se kroz pozadinski šum pri brzini krstarenja. Iako je tiši od modela poput Kia Rio ili Hyundai Solaris, zujanje postaje zamorno na dužim putovanjima — nešto što se ne bi očekivalo od automobila napravljenog za evropske puteve. Izvor je vjerovatno kombinacija guma i onoga što zvuči kao rezonancija u ležajevima glavčina.
Prostor na zadnjim sjedištima i praktičnost
Zadnji dio kabine je zadovoljavajući, ali ništa posebno. Viši putnici koji sjede iza visokih vozača imaće malo prostora za koljena. Lista opreme na zadnjim sjedištima je kratka:
- Centralni naslon za ruku ✓
- Grijani jastuci sjedišta ✓
- Upozorenje za zadnji sigurnosni pojas (radi usklađenosti sa Euro NCAP) ✓
- Otvori za ventilaciju na tunelu ✗
- USB ili utičnice za punjenje ✗
Prostora za odlaganje ima u izobilju, ali uglavnom nisu obloženi. Osvijetljeno pretinac za rukavice je prijatno iznenađenje, iako većina pretinaca djeluje golo.
Prostor prtljažnika i svestranost za teret
Prtljažnik XCeeda je jedna od njegovih jačih praktičnih strana. Ključne karakteristike uključuju:
- Čvrst pod prtljažnika koji se podešava na dva nivoa, sa razlikom od 9 cm između položaja
- 426 litara deklarisane zapremine prtljažnika u nižem položaju
- Gotovo ravan pod pri preklopljenim zadnjim sjedištima, koristeći gornji položaj
- Električna zadnja vrata prtljažnika kao standard
- Rezervni točak manje dimenzije smješten u pretincu ispod poda
Utovar, međutim, nije najlakši — prag prtljažnika se nalazi na visini od 74 cm od tla, što je veće nego što bi bilo idealno. I za razliku od Kia Seltosa, rezervni točak pune veličine nije dostupan.
Verdikt: Da li kupiti Kia XCeed?
Po trenutnim cijenama, morali biste zaista biti zaljubljeni u jedinstveni karakter XCeeda da biste ga izabrali umjesto konvencionalnog krosovera. Za isti budžet možete kupiti ne samo Kia Seltos, već i Kia Sportage od 150 KS sa pogonom na sva četiri točka. XCeed nije dovoljno premium da opravda višu cijenu, a ipak je traži. Bučan je, oskudan u pojedinim funkcijama i ograničen u terenskim sposobnostima — čak i ako se vozi sa pravim žarom na pravom putu.
Ako se Kia ikada odluči smanjiti svoju modelsku paletu u salonima, XCeed je vjerovatno jedan od prvih kandidata. To je šteta, jer je zaista simpatičan — samo ga je teško opravdati na papiru.
Ovo je prevod. Originalni tekst možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5f04c35fec05c4b30f0001ba.html
Objavljeno novembar 03, 2022 • 6m za čitanje
