Ринок, що звужується, зазвичай змушує автовиробників скорочувати модельні ряди, аби не витрачатися на маркетинг і сертифікацію моделей, які погано продаються. Kia, однак, залишається оптимістичною — або принаймні має довгострокові амбіції стати провідним іноземним брендом на таких ринках, як Росія. Саме тому нішеві моделі на кшталт спортивного універсала ProCeed досі продаються там, попри те, що розходяться лише 30–50 одиниць на місяць. Квазівпровідник хетчбек XCeed із того самого сімейства Ceed, ймовірно, чекає подібно прохолодний прийом.
Де Kia XCeed вписується на ринку?
XCeed займає справді унікальний сегмент — п’ятидверний хетчбек гольф-класу з трохи піднятим дорожнім просвітом, рейлінгами на даху та нефарбованим пластиковим оздобленням кузова. Порівнянні варіанти є і дорожчі, і дешевші, але конкуренція розповідає цікаву історію:
- Mercedes GLA, BMW X2, Audi Q3 Sportback — усі дорожчі та доступні з повним приводом
- Kia Seltos — кросовер схожої ціни та розміру, який пропонує більш традиційні позашляхові якості
XCeed опинився в дивній нічийній землі: занадто вишуканий, щоб бути кросовером, і занадто високий, щоб бути звичайним хетчбеком. Чи це перевага, чи недолік — залежить виключно від того, чого ви шукаєте.
Зовнішній і внутрішній дизайн
Попри спільну платформу з Ceed, кузов XCeed було суттєво перемальовано. У результаті машина сприймається радше як стильний, спортивний молодіжний автомобіль, ніж як міцний кросовер — справжньої брутальності тут немає. Дорожній просвіт складає лише 165 мм, що лише підкріплює це враження.
Салон перейшов від звичайного Ceed — і це здебільшого добре. Основні особливості інтер’єру:
- Пластик м’якший і якісніший, ніж у Kia Seltos
- Продумані дизайнерські рішення, що покращують відчуття якості без суттєвого подорожчання
- Передні сидіння розташовують пасажирів приблизно на 3,5 см вище, ніж у звичайному хетчбеку
- Підвіска, налаштована під місцеві дорожні умови
- Зручні передні сидіння з міцною, але дбайливою підтримкою
- Підсвічуваний бардачок (рідкісна для Kia деталь)
Посадка водія, однак, відчувається низькою і “легковою”, а не піднятою по-кросоверному — комусь це підійде ідеально, а комусь видасться розчаруванням. Одне помітне упущення в тестовому автомобілі комплектації Prestige: відсутнє регулювання поперекової підтримки, що починає відчуватися на довших поїздках від 190–300 км і більше.
Двигун і трансмісія
Турбований двигун 1.4 T-GDI у парі з 7-ступінчастою роботизованою коробкою передач із подвійним зчепленням відчувається помітно більш вишуканим поєднанням порівняно з попередніми варіантами Ceed. Ось чого варто очікувати:
- Реакція на педаль газу: майже миттєва і жвава — легко 9 з 10
- Перемикання передач: відчутне, але значно плавніше, ніж поєднання Volkswagen 1.4 TSI + DSG
- Віддача потужності: 140 к.с. ніколи не відчуваються недостатніми — жодних жалів, що не обрали 200-сильний двигун
- Ривки під навантаженням: час від часу трапляються затримки при чергуванні натискань на педаль газу, але нічого критичного
Загалом силовий агрегат XCeed більш поблажливий і дружній до водія, ніж у багатьох суперників у цьому сегменті.
Плавність ходу та керованість
Підвіска XCeed налаштована дещо інакше, ніж у звичайного хетчбека: пружини на кілька відсотків м’якші, а передні амортизатори мають гідравлічні відбійники ходу віддачі. Результати неоднозначні залежно від дороги:
- Місто: приємно пружний і зібраний хід — приємна, “європейська” хода
- Лежачі поліцейські: долаються з достатньою впевненістю, щоб відчуватися вправно
- Траса: на рівному асфальті XCeed схильний підстрибувати й гойдатися, важко справляється з незначними хвилями дорожнього покриття на будь-якій швидкості
- Ґрунтові дороги: відчувається кожен камінчик, а колії чесно передаються в салон
Варто зазначити, що 18-дюймові колеса — стандарт для двигуна 1.6 T-GDI, тоді як навіть базова версія на 16-дюймових економічних шинах Michelin Energy Saver+ викликала питання щодо комфорту ходу. Якщо ви регулярно їздите сільськими або ґрунтовими дорогами, справжній кросовер підійде вам краще — у XCeed немає ані позашляхових режимів, ані систем контролю зчеплення з дорогою.
Справжня сила XCeed — у кермуванні й керованості. Маючи лише два з половиною оберти від упору до упору, кермо точне й чуйне як у режимі Normal, так і в Sport. Автомобіль впевнено тримає траєкторію та чисто входить у поворот — доки ви не почнете тиснути занадто сильно. У цей момент орієнтовані на економічність шини Michelin рано втрачають зчеплення і починають вищати, з’являється помітний крен кузова. Утім, XCeed проходить повороти захопливо, розподіляючи вагу між осями так, що це справді приносить задоволення на звивистій дорозі.
Шумність, комфорт і якість салону
На жаль, шумність салону — одна з найпомітніших слабких сторін XCeed. Більшість звуків добре придушені, але постійне низькочастотне гудіння шин прорізає фоновий шум на крейсерській швидкості. Хоча він тихіший за такі моделі, як Kia Rio чи Hyundai Solaris, це гудіння втомлює на довших поїздках — не те, чого очікуєш від автомобіля, створеного для європейських доріг. Джерело, схоже, — поєднання шин і чогось на кшталт резонуючих підшипників маточин.
Простір на задньому ряду та практичність
Задній салон достатній, але нічим не примітний. Високим пасажирам позаду високих водіїв бракуватиме простору для колін. Список зручностей заднього ряду короткий:
- Центральний підлокітник ✓
- Підігрів подушок сидінь ✓
- Попередження про непристебнутий задній ремінь безпеки (для відповідності Euro NCAP) ✓
- Повітряні дефлектори на тунелі ✗
- USB-роз’єми або гнізда для зарядки ✗
Місць для зберігання багато за обсягом, але переважно без обробки. Підсвічуваний бардачок — приємний сюрприз, хоча більшість відділень виглядають просто.
Об’єм багажника та вантажна універсальність
Багажник XCeed — одна з найсильніших практичних рис автомобіля. Основні особливості:
- Твердий пол багажника, що регулюється між двома рівнями з різницею у 9 см
- Заявлений об’єм 426 літрів на нижньому положенні
- Майже плоска підлога при складених задніх сидіннях у верхньому положенні
- Електропривід кришки багажника як стандарт
- Запасне колесо-докатка в підпідлоговому відсіку
Завантажувати багажник, утім, не найзручніше — поріг багажника розташований на висоті 74 см від землі, що вище за ідеал. І, на відміну від Kia Seltos, повнорозмірне запасне колесо тут недоступне.
Висновок: чи варто купувати Kia XCeed?
За нинішніми цінами треба справді закохатися в унікальний характер XCeed, аби обрати його замість звичайного кросовера. За ті самі гроші можна купити не лише Kia Seltos, а й 150-сильну Kia Sportage з повним приводом. XCeed недостатньо преміальний, щоб виправдовувати надбавку до ціни, проте саме її він і просить. Він шумний, обмежений за оснащенням і має слабкі позашляхові можливості — навіть попри те, що на правильній дорозі керується зі справжнім азартом.
Якщо Kia колись вирішить скоротити модельний ряд у дилерських центрах, XCeed, ймовірно, стане одним із перших кандидатів. Це прикро, адже автомобіль справді викликає симпатію — просто його важко обґрунтувати на папері.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5f04c35fec05c4b30f0001ba.html
Опубліковано Листопад 03, 2022 • 6хв на читання
