Krčenje trga proizvajalce avtomobilov običajno prisili, da okrešejo svojo ponudbo, da bi se izognili stroškom trženja in certificiranja modelov, ki se slabo prodajajo. Kia pa ostaja optimistična — ali pa vsaj goji dolgoročne ambicije, da postane vodilna tuja znamka na trgih, kot je Rusija. Zato tam še vedno prodajajo nišne modele, kot je športni karavan ProCeed, čeprav ga mesečno proda le 30 do 50 enot. Poltereni hatchback XCeed iz iste družine Ceed najverjetneje čaka podobno mlačen sprejem.
Kam se Kia XCeed uvršča na trgu?
XCeed zaseda resnično edinstven segment — petvratni hatchback golf razreda z rahlo povečano oddaljenostjo od tal, strešnimi nosilci in nelakirano plastično zaščito karoserije. Primerljive možnosti obstajajo tako v nižjem kot v višjem cenovnem razredu, a konkurenca pove zanimivo zgodbo:
- Mercedes GLA, BMW X2, Audi Q3 Sportback — vsi dražji in na voljo tudi s štirikolesnim pogonom
- Kia Seltos — podobno cenovno uvrščen in po velikosti primerljiv crossover, ki ponuja bolj tradicionalne terenske sposobnosti
XCeed se znajde v nekakšni sivi coni — preveč izpiljen, da bi bil crossover, previsok, da bi bil klasičen hatchback. Ali je to prednost ali slabost, je povsem odvisno od tega, kaj iščete.
Zunanjost in notranjost
Čeprav si XCeed deli osnovo z modelom Ceed, je bila njegova karoserija v veliki meri na novo oblikovana. Rezultat deluje bolj kot slogoven, športen mlajšemu kupcu namenjen avtomobil kot pa robusten crossover — prave robustnosti tu ni čutiti. Oddaljenost od tal znaša največ 165 mm (6,5 palca), kar ta vtis le še okrepi.
Notranjost je prevzeta iz standardnega modela Ceed — kar je v veliki meri dobra novica. Med ključnimi značilnostmi notranjosti so:
- Mehkejši in kakovostnejši plastični materiali kot pri Kii Seltos
- Domiselne oblikovalske podrobnosti, ki izboljšajo zaznano kakovost brez večjega povečanja stroškov
- Sprednji sedeži, ki potnike namestijo približno 3,5 cm višje kot v standardnem hatchbacku
- Podvozje, prilagojeno lokalnim cestnim razmeram
- Udobni in oporni sprednji sedeži s trdnim, a nežnim oprijemom
- Osvetljena predalčnik za sopotnika (redkost pri Kii)
Vozniški položaj pa deluje nizko in bolj avtomobilsko kot pri dvignjenem crossoverju — kar nekaterim voznikom povsem ustreza, drugim pa se lahko zdi premalo izstopajoče. Ena opazna pomanjkljivost pri testnem vozilu v izvedenki Prestige: manjka nastavljiva ledvena opora, kar začne igrati vlogo pri daljših vožnjah nad 200–300 km.
Zmogljivost motorja in menjalnika
Turbo motor 1.4 T-GDI v paru s 7-stopenjskim dvosklopčnim polavtomatskim menjalnikom deluje bistveno bolj izpiljeno kot pri prejšnjih izvedenkah modela Ceed. Kaj lahko pričakujete:
- Odziv plina: Skoraj takojšen in vnet — mirno bi ga ocenili z 9 od 10
- Prestavljanje: Zaznavno, a veliko bolj gladko kot pri kombinaciji Volkswagen 1.4 TSI + DSG
- Oddajanje moči: Ponujenih 140 konjskih moči nikoli ne deluje šibko — ni razloga za obžalovanje, ker niste izbrali 200-konjskega motorja
- Trzaji pri obremenitvi: Občasno rahlo obotavljanje pri izmeničnem pritiskanju na plin, a nič usodnega
Na splošno je pogonski sklop modela XCeed bolj prilagodljiv in prijazen do voznika kot pri marsikaterem tekmecu v tem segmentu.
Udobje vožnje in vodljivost
Podvozje modela XCeed je nastavljeno nekoliko drugače kot pri standardnem hatchbacku — vzmeti so za nekaj odstotkov mehkejše, sprednji blažilniki pa uporabljajo hidravlične odbojnike povratnega giba. Rezultati so glede na vrsto ceste mešani:
- Vožnja po mestu: Prijetno elastično in umirjeno — prijeten, evropsko obarvan hod
- Ležeči policaji: Premagani z dovolj samozavesti, da deluje sposobno
- Avtocesta: Na gladkem asfaltu XCeed nagiba k poskakovanju in odbijanju, pri manjših neravninah ceste se pri kateri koli hitrosti bolj muči
- Makadamske ceste: Čuti se prav vsak kamenček, kolesnice pa se zvesto prenesejo v kabino
Velja omeniti, da so 18-palčna kolesa serijska pri motorju 1.6 T-GDI, medtem ko je tudi osnovna izvedenka na 16-palčnih pnevmatikah Michelin Energy Saver+ sprožila vprašanja glede udobja vožnje. Če redno vozite po podeželskih ali makadamskih cestah, vam bo bolje služil pravi crossover — XCeed namreč ne ponuja nobenih terenskih voznih načinov ali sistema za upravljanje terena.
Kjer XCeed resnično zablesti, je krmiljenje in vodljivost. S komaj dvema in pol obratoma iz enega skrajnega položaja v drugega je krmiljenje natančno in odzivno tako v načinu Normal kot Sport. Avto drži smer samozavestno in čisto zavija — dokler ne pritisnete premočno. Takrat na okolju prijazne pnevmatike Michelin prej izgubijo oprijem in zacvilijo, opazno pa se poveča tudi nagib karoserije. Kljub temu XCeed zavija na zanimiv način, saj razporeja težo med obe osi tako, da je to na tekoči cesti resnično zabavno izkoristiti.
Hrup, udobje in izdelava notranjosti
Hrup v kabini je žal ena najbolj očitnih slabosti modela XCeed. Večina zvokov je dobro dušena, a pri potovalni hitrosti se skozi ozadje sliši vztrajno nizkofrekvenčno bobnenje ceste. Čeprav je tišji od modelov, kot sta Kia Rio ali Hyundai Solaris, postane bobnenje na daljših vožnjah utrujajoče — kar ni ravno tisto, kar bi pričakovali od avtomobila, zasnovanega za evropske ceste. Vir hrupa je videti kombinacija pnevmatik in nečesa, kar zveni kot resonirajoči ležaji pest.
Prostor na zadnjih sedežih in praktičnost
Zadnji del kabine je zadosten, a nič posebnega. Višji potniki, ki sedijo za visokim voznikom, bodo imeli malo prostora za kolena. Seznam udobja na zadnjih sedežih je kratek:
- Osrednja naslonjala za roke ✓
- Ogrevanje sedežnih blazin ✓
- Opozorilo za nepripet varnostni pas zadaj (zaradi skladnosti z Euro NCAP) ✓
- Prezračevalne šobe na tunelu ✗
- Vtičnice USB ali za polnjenje ✗
Shranjevalnih prostorov je veliko po velikosti, a večinoma so brez oblog. Osvetljen predalčnik za sopotnika je prijetno presenečenje, čeprav večina predalov deluje precej gola.
Prtljažnik in vsestranskost tovornega prostora
Prtljažnik modela XCeed je ena njegovih močnejših praktičnih lastnosti. Med ključnimi značilnostmi so:
- Trdna talna plošča prtljažnika, nastavljiva med dvema višinama z razliko 9 cm
- Uradno navedena prostornina prtljažnika približno 426 litrov pri nižji nastavitvi
- Skoraj ravna nakladalna površina pri zloženih zadnjih sedežih, če uporabite višji položaj plošče
- Serijska električna zadnja vrata prtljažnika
- Rezervno kolo za zasilno vožnjo, shranjeno pod talno ploščo
Nakladanje pa ni najlažje — rob prtljažnika se nahaja na višini 74 cm od tal, kar je več, kot bi bilo idealno. In za razliko od Kie Seltos tu ni na voljo polnovredne rezervne pnevmatike.
Zaključek: Ali se splača kupiti Kio XCeed?
Pri trenutnih cenah bi morali biti resnično zaljubljeni v edinstven značaj modela XCeed, da bi ga izbrali namesto klasičnega crossoverja. Za enak proračun lahko kupite ne le Kio Seltos, temveč tudi 150-konjsko Kio Sportage s štirikolesnim pogonom. XCeed ni dovolj premium, da bi si zaslužil višjo ceno, pa si jo vseeno zahteva. Je hrupen, pri nekaterih funkcijah skromen in omejen pri terenskih sposobnostih — čeprav na pravi cesti vozi z resničnim zagonom.
Če se bo Kia kdaj odločila okrniti svojo ponudbo modelov pri prodajalcih, je XCeed najverjetneje eden prvih kandidatov za to. Škoda, saj je resnično simpatičen — le na papirju ga je težko upravičiti.
To je prevod. Izvirnik lahko preberete tukaj: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5f04c35fec05c4b30f0001ba.html
Objavljeno november 03, 2022 • 6m za branje
