ကီးယား အိတ်စီးဒ် သုံးသပ်ချက်- ဤ ဥရောပတွင် မွေးဖွားခဲ့သည့် မြင့်တင်ဟက်ခ်ျဘက်ကား တန်ဖိုးရှိပါသလား။

ကျုံ့သွားနေသော စျေးကွက်သည် ကားထုတ်လုပ်သူများကို အရောင်းနှေးသည့် မော်ဒယ်များအတွက် ကြော်ငြာနှင့် အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်များအပေါ် ငွေကုန်ခြင်းကို ရှောင်ရှားရန် ၎င်းတို့၏ ကားစုံလင်မှုကို လျှော့ချရန် များသောအားဖြင့် တွန်းအားပေးလေ့ရှိသည်။ သို့သော် ကီးယားမူကား အကောင်းမြင်ဆဲဖြစ်သည် — သို့မဟုတ် အနည်းဆုံးအားဖြင့် ရုရှားကဲ့သို့ စျေးကွက်များတွင် ထိပ်တန်း နိုင်ငံခြားအမှတ်တံဆိပ် ဖြစ်လာရန် ရေရှည်ရည်မှန်းချက်များ ရှိနေသည်။ ထို့ကြောင့်ပင် တစ်လလျှင် အစီးရေ ၃၀–၅၀ ခန့်သာ ရောင်းရသော်လည်း ပရိုစီးဒ် အားကစားဝဂ္ဂွန်ကဲ့သို့ သီးသန့်စျေးကွက် မော်ဒယ်များသည် ထိုနေရာတွင် ရောင်းချဆဲဖြစ်သည်။ အလားတူ စီးဒ် မျိုးရိုးထဲမှ တစ်ဝက်တစ်ပျက် လမ်းကြမ်းသွား ဟက်ခ်ျဘက်ကား အိတ်စီးဒ်သည်လည်း အလားတူ အေးစက်စက် ကြိုဆိုမှုကို ခံရဖွယ်ရှိသည်။

ကီးယား အိတ်စီးဒ် သည် စျေးကွက်တွင် မည်သည့်နေရာ၌ အံဝင်ခွင်ကျ ရှိသနည်း။

အိတ်စီးဒ်သည် အမှန်တကယ် ထူးခြားသည့် အပိုင်းတစ်ခုကို နေရာယူထားသည် — ဂေါက်ဖ်-အတန်းအစား တံခါးငါးပေါက် ဟက်ခ်ျဘက်ကားတစ်စီးဖြစ်ပြီး မြေပြင်အကွာအဝေး အနည်းငယ် မြင့်တင်ထားကာ ခေါင်မိုးသံတန်းများနှင့် ဆေးမသုတ်ထားသည့် ပလတ်စတစ် ကိုယ်ထည်အဖုံးများ ပါဝင်သည်။ ပိုမြင့်သည့်နှင့် ပိုနိမ့်သည့် စျေးနှုန်းနှစ်မျိုးလုံးတွင် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည့် ရွေးချယ်စရာများ ရှိသော်လည်း ပြိုင်ဆိုင်မှုက စိတ်ဝင်စားဖွယ် ဇာတ်လမ်းတစ်ခုကို ပြောပြနေသည်-

• မာစီးဒီးစ် GLA၊ ဘီအမ်ဒဗလျူ X2၊ အော်ဒီ Q3 စပို့တ်ဘက် — အားလုံး ပိုစျေးကြီးပြီး လေးဘီးမောင်းဖြင့် ရရှိနိုင်သည်
• ကီးယား ဆဲလ်တော့စ် — အလားတူ စျေးနှုန်း၊ အလားတူ အရွယ်အစားရှိသည့် ခရော့စ်အိုဗာဖြစ်ပြီး ပိုမို ရိုးရာဆန်သည့် လမ်းကြမ်းသွား စွမ်းရည်များ ပေးစွမ်းသည်

အိတ်စီးဒ်သည် ထူးဆန်းသည့် ဘယ်ဘက်နှင့်ညာဘက် မဆိုင်သည့်နေရာတွင် ရှိနေသည်- ခရော့စ်အိုဗာဖြစ်ရန် အလွန်သပ်ရပ်နေပြီး ရိုးရိုးဟက်ခ်ျဘက်ဖြစ်ရန်လည်း အလွန်မြင့်နေသည်။ ၎င်းသည် အားသာချက်လား အားနည်းချက်လားဆိုသည်မှာ သင်ရှာဖွေနေသည့်အရာအပေါ် လုံးဝ မူတည်သည်။

အပြင်ပိုင်းနှင့် အတွင်းပိုင်း ဒီဇိုင်း

စီးဒ်နှင့် ၎င်း၏ အခြေခံဖွဲ့စည်းပုံကို မျှဝေထားသော်လည်း အိတ်စီးဒ်၏ ကိုယ်ထည်ကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ပြန်လည်ရေးဆွဲထားသည်။ ရလဒ်မှာ ကြမ်းတမ်းသည့် ခရော့စ်အိုဗာတစ်စီးထက် ဆန်းသစ်ပြီး အားကစားဆန်သည့် လူငယ်ကားတစ်စီးနှင့် ပိုတူသည် — ဤနေရာတွင် စစ်မှန်သည့် ကြမ်းတမ်းမှု မရှိပါ။ မြေပြင်အကွာအဝေးသည် ၁၆၅ မီလီမီတာ (၆.၅ လက်မ) သာ အမြင့်ဆုံးရှိပြီး ထို ခံစားချက်ကို ပိုမို ခိုင်မာစေသည်။

အတွင်းပိုင်းကို စံ စီးဒ်မှ ဆက်လက် ယူဆောင်ထားပြီး — ၎င်းသည် အများအားဖြင့် ကောင်းသည့်အရာဖြစ်သည်။ အဓိက အတွင်းပိုင်း ထူးခြားချက်များ ပါဝင်သည်-

• ကီးယား ဆဲလ်တော့စ်ထက် ပိုပျော့ပြီး အရည်အသွေးမြင့် ပလတ်စတစ်များ
• ကုန်ကျစရိတ် သိသိသာသာ မတိုးဘဲ ခံစားရသည့် အရည်အသွေးကို မြှင့်တင်ပေးသည့် လိမ္မာသည့် ဒီဇိုင်းအသေးစိတ်များ
• စီးနင်းသူများကို စံ ဟက်ခ်ျဘက်ကားထက် ခန့်မှန်းခြေ ၁.၃၈ လက်မ ပိုမြင့်စွာ ထားရှိပေးသည့် ရှေ့ခုံများ
• ဒေသတွင်း လမ်းအခြေအနေများအတွက် ချိန်ညှိထားသည့် ဆပ်စပင်းရှင်းစနစ်
• ခိုင်မာသော်လည်း နူးညံ့စွာ ထိန်းထားနိုင်သည့် သက်တောင့်သက်သာနှင့် အားပေးမှုရှိသည့် ရှေ့ခုံများ
• မီးအလင်းပါသည့် လက်အိတ်ထည့်အံ (ကီးယား၏ ရှားပါးသည့် အသေးစိတ်တစ်ခု)

သို့သော် မောင်းနှင်ရာ ထိုင်ခုံအနေအထားသည် ခရော့စ်အိုဗာကဲ့သို့ မြင့်တက်နေခြင်းထက် နိမ့်ကျပြီး ရိုးရိုးကားနှင့်တူသည်ဟု ခံစားရသည် — ၎င်းသည် ယာဉ်မောင်းအချို့နှင့် အပြည့်အဝ ကိုက်ညီသော်လည်း အချို့မှာ စိတ်မဝင်စားဖွယ်ဟု ထင်နိုင်သည်။ Prestige-အဆင့် စမ်းသပ်ကားတွင် သိသာထင်ရှားသည့် ချန်လှပ်ချက်တစ်ခုမှာ- ခါးထောက်ပံ့မှု ချိန်ညှိခြင်း မပါရှိခြင်းဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် မိုင် ၁၂၀–၁၈၅ သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို ခရီးရှည်များတွင် အရေးပါလာသည်။

အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာ စွမ်းဆောင်ရည်

1.4 T-GDI တာဘိုချာ့ဂျ် အင်ဂျင်ကို ၇-အဆင့် နှစ်ထပ်ကလပ်ခ် တစ်ပိုင်းအလိုအလျောက် ဂီယာဘောက်စ်နှင့် တွဲဖက်ထားခြင်းသည် ယခင် စီးဒ် အမျိုးအစားခွဲများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက သိသိသာသာ ပြီးပြည့်စုံသည့် ပေါင်းစပ်မှုတစ်ခုအဖြစ် ခံစားရသည်။ ဤသည်မှာ မျှော်လင့်ရမည့်အရာဖြစ်သည်-

• ဂတ်စ်တုံ့ပြန်မှု- ချက်ချင်းနီးပါးနှင့် တက်ကြွသည် — ၁၀ တွင် ၉ ရရန် လွယ်ကူသည်
• ဂီယာပြောင်းမှုများ- သတိပြုမိနိုင်သော်လည်း ဖော့စ်ဝက်ဂင် 1.4 TSI + DSG တွဲဖက်မှုထက် အများကြီး ချောမွေ့သည်
• စွမ်းအားပေးပို့မှု- ပေးဆောင်ထားသည့် ၁၄၀ မြင်းကောင်ရေသည် မည်သည့်အခါမျှ မလုံလောက်ဟု မခံစားရပါ — ၂၀၀ မြင်းကောင်ရေ အင်ဂျင်ကို ကျော်သွားခဲ့သည့်အတွက် နောင်တမရပါ
• ဝန်အောက်တွင် တုန်ခါမှုများ- ဂတ်စ်အပြန်အလှန် နှိပ်စဉ် ရံဖန်ရံခါ တွန့်ဆုတ်မှုရှိသော်လည်း ဆုံးဖြတ်ချက်ကို ဖျက်ဆီးသည့်အရာ မဟုတ်ပါ

အလုံးစုံအားဖြင့် အိတ်စီးဒ်၏ စွမ်းအားစနစ်သည် ၎င်း၏ အပိုင်းရှိ ပြိုင်ဘက်များစွာထက် ပိုမို လိုက်လျောညီထွေရှိပြီး ယာဉ်မောင်းနှင့် ဖော်ရွေသည်။

စီးနင်းမှုအရည်အသွေးနှင့် ကိုင်တွယ်မောင်းနှင်မှု

အိတ်စီးဒ်၏ ဆပ်စပင်းရှင်းစနစ်ကို စံ ဟက်ခ်ျဘက်နှင့် အနည်းငယ် ကွဲပြားစွာ ချိန်ညှိထားသည် — စပရိန်များသည် ရာခိုင်နှုန်း အနည်းငယ် ပျော့ပြီး ရှေ့ တုန်ခါမှုစုပ်ယူကိရိယာများသည် ရေဖိအား ပြန်ကန်ကာကွယ်ကိရိယာများ သုံးထားသည်။ ရလဒ်များမှာ လမ်းအပေါ်မူတည်၍ ရောပြွမ်းနေသည်-

• မြို့တွင်းမောင်းနှင်ခြင်း- သာယာစွာ ပျော့ပျောင်းပြီး တည်ငြိမ်သည် — ပျော်ရွှင်ဖွယ် ဥရောပပုံစံ လှုပ်ရှားမှုတစ်ရပ်
• အမြန်နှုန်းလျှော့ ကုန်းများ- စွမ်းဆောင်နိုင်သည်ဟု ခံစားရလောက်အောင် တည်ငြိမ်စွာ ကိုင်တွယ်နိုင်သည်
• အမြန်လမ်း- အိတ်စီးဒ်သည် ချောမွေ့သည့် ကတ္တရာလမ်းပေါ်တွင် ခုန်ကျော်ကာ ပြန်ကန်တတ်ပြီး မည်သည့်အမြန်နှုန်းတွင်မဆို သိမ်မွေ့သည့် လမ်းအတက်အကျများနှင့် ရုန်းကန်ရသည်
• မြေလမ်းများ- ကျောက်စရစ်တိုင်းကို ခံစားရပြီး လမ်းချိုင့်ဝှမ်းများကို ကားခန်းတွင်းသို့ တိတိကျကျ ပို့လွှတ်သည်

1.6 T-GDI အင်ဂျင်တွင် ၁၈ လက်မ ဘီးများသည် စံဖြစ်ကြောင်း မှတ်သားထိုက်ပြီး ၁၆ လက်မ မီရှလင် Energy Saver+ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ထိန်း တာယာများပါသည့် အခြေခံပုံစံပင်လျှင် စီးနင်းမှု သက်တောင့်သက်သာ ဆိုင်ရာ မေးခွန်းများ ထွက်ပေါ်စေခဲ့သည်။ အကယ်၍ သင်သည် ကျေးလက် သို့မဟုတ် ကတ္တရာမခင်းရသေးသည့် လမ်းများပေါ်တွင် ပုံမှန်မောင်းနှင်ပါက သင့်လျော်သည့် ခရော့စ်အိုဗာတစ်စီးက ပိုကောင်းကောင်း အသုံးဝင်နိုင်သည် — အိတ်စီးဒ်တွင် လမ်းကြမ်းသွား စနစ်များ သို့မဟုတ် မြေမျက်နှာသွင်ပြင် စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များ မပါဝင်ပါ။

အိတ်စီးဒ် အမှန်တကယ် ထွန်းပထင်ရှားသည့်နေရာမှာ ဦးတည်မောင်းနှင်မှုနှင့် ကိုင်တွယ်မှုတွင်ဖြစ်သည်။ အစွန်းမှအစွန်း နှစ်ပတ်ခွဲသာ လှည့်ရုံဖြင့် ဦးတည်စနစ်သည် ပုံမှန်နှင့် အားကစား မုဒ်နှစ်ခုစလုံးတွင် တိကျပြီး တုံ့ပြန်မှုမြန်သည်။ ကားသည် ယုံကြည်စိတ်ချစွာ ဖြောင့်တန်းစွာ သွားပြီး သန့်ရှင်းစွာ ကွေ့ဝင်သည် — သင် အလွန်အကျွံ တွန်းအားမပေးမချင်း။ ထိုအချိန်တွင် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကို ဦးစားပေးထားသည့် မီရှလင် တာယာများသည် ဆွဲအားကို ရုတ်တရက်ဆုံးရှုံးကာ စောစီးစွာ အသံမြည်ပြီး သိသာထင်ရှားသည့် ကိုယ်ထည်စောင်းယိမ်းမှု ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ သို့ရာတွင် အိတ်စီးဒ်သည် ဝင်ရိုးနှစ်ခုစလုံးတွင် အလေးချိန်ကို ဟန်ချက်ညီစွာ ခွဲဝေကာ ဆွဲဆောင်မှုရှိသည့် နည်းလမ်းဖြင့် ကွေ့ဝိုက်သွားပြီး စီးဆင်းနေသည့် လမ်းတစ်ခုပေါ်တွင် အမှန်တကယ် ပျော်ရွှင်ဖွယ်ကောင်းအောင် အသုံးချနိုင်သည်။

အသံဆူညံမှု၊ သက်တောင့်သက်သာနှင့် ကားခန်းတွင်း သပ်ရပ်မှု

ကံမကောင်းစွာဖြင့် ကားခန်းတွင်း အသံဆူညံမှုသည် အိတ်စီးဒ်၏ အထင်ရှားဆုံး အားနည်းချက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ အသံအများစုကို ကောင်းစွာ ဖိနှိပ်ထားသော်လည်း ဆက်တိုက် နိမ့်သည့်လှိုင်းနှုန်း လမ်းအသံ တဝီဝီသည် ခရီးဆက်အမြန်နှုန်းများတွင် နောက်ခံ တဝီဝီသံကို ဖြတ်၍ ကြားနေရသည်။ ၎င်းသည် ကီးယား ရီယို သို့မဟုတ် ဟြန်ဒိုင်း ဆိုလာရစ် ကဲ့သို့ မော်ဒယ်များထက် ပိုတိတ်ဆိတ်သော်လည်း ထို တဝီဝီသံသည် ခရီးရှည်များတွင် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်စေသည် — ဥရောပလမ်းများအတွက် တည်ဆောက်ထားသည့် ကားတစ်စီးထံမှ သင်မျှော်လင့်မည့်အရာ မဟုတ်ပါ။ အရင်းအမြစ်မှာ တာယာများနှင့် အသံမြည်နေသည့် ဘီးဝင်ရိုး ဘောလုံးထိန်းများဟု ထင်ရသည့် အရာတို့၏ ပေါင်းစပ်မှုဖြစ်ပုံရသည်။

နောက်ခုံ နေရာလွတ်နှင့် လက်တွေ့အသုံးဝင်မှု

နောက်ခန်းသည် လုံလောက်သော်လည်း ထူးခြားချက်မရှိပါ။ အရပ်မြင့်သည့် ယာဉ်မောင်းများ၏ နောက်တွင် ထိုင်သည့် အရပ်မြင့် ခရီးသည်များအတွက် ဒူးနေရာ ကျဉ်းကျပ်နေမည်။ နောက်ခုံ အဆင်ပြေချောမွေ့မှု ပစ္စည်းစာရင်းမှာ တိုတောင်းသည်-

• အလယ် လက်တင်ခုံ ✓
• အပူပေး ထိုင်ခုံ အခုံများ ✓
• နောက်ခုံ ခါးပတ် သတိပေးချက် (ဥရောပ NCAP စံနှုန်းကိုက်ညီရန်) ✓
• အလယ်ဗဟို ချောင်းပေါ်ရှိ လေထွက်ပေါက်များ ✗
• ယူအက်စ်ဘီ သို့မဟုတ် အားသွင်း ဆော့ကက်များ ✗

သိုလှောင်ရာနေရာများသည် အရွယ်အစားအားဖြင့် ပေါများသော်လည်း အများစုမှာ အတွင်းအဖုံး မတပ်ဆင်ထားပါ။ မီးအလင်းပါသည့် လက်အိတ်ထည့်အံသည် နှစ်သက်ဖွယ် အံ့အားသင့်စရာဖြစ်သော်လည်း အံအများစုမှာ ဟာလာဟင်းလင်း ခံစားရသည်။

ကားနောက်ပိုင်း ကုန်တင်နေရာနှင့် ကုန်စည် ဘက်စုံသုံးနိုင်မှု

အိတ်စီးဒ်၏ ကုန်တင်ခန်းသည် ၎င်း၏ ပိုမိုအားကောင်းသည့် လက်တွေ့အသုံးဝင်သည့် အချက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ အဓိက အင်္ဂါရပ်များ ပါဝင်သည်-

• အမြင့်နှစ်မျိုးကြား ချိန်ညှိနိုင်သည့် ခိုင်ခံ့သည့် ကုန်တင်ခန်း ကြမ်းပြင်တစ်ခုဖြစ်ပြီး အဆင့်များအကြား ၉ စင်တီမီတာ ကွာခြားသည်
• အနိမ့် အနေအထားတွင် ကြေညာထားသည့် ကုန်စည် ထုထည် ၁၁၃ ဂါလန် (ခန့်မှန်းခြေ ၄၂၆ လီတာ)
• အထက် အနေအထားကို အသုံးပြု၍ နောက်ခုံများ ခေါက်ထားသည့်အခါ ပြားညီနီးပါး ကုန်တင် ကြမ်းပြင်တစ်ခု
• စံအဖြစ် လျှပ်စစ် နောက်တံခါး
• ကြမ်းအောက်အခန်းတွင် သိမ်းဆည်းထားသည့် နေရာချွေတာ အရန်တာယာတစ်လုံး

သို့သော် ကုန်တင်ခြင်းမှာ အလွယ်ဆုံးတော့ မဟုတ်ပါ — ကုန်တင်ခန်း အနားသတ်သည် မြေပြင်မှ ၂၉ လက်မ (၇၄ စင်တီမီတာ) မြင့်နေပြီး အကောင်းဆုံးထက် ပိုမြင့်သည်။ ထို့ပြင် ကီးယား ဆဲလ်တော့စ်နှင့် မတူဘဲ အပြည့်အဝ အရွယ်အစား အရန်ဘီး မရရှိနိုင်ပါ။

နိဂုံးချုပ်- ကီးယား အိတ်စီးဒ်ကို ဝယ်သင့်ပါသလား။

လက်ရှိ စျေးနှုန်းအရ ရိုးရိုး ခရော့စ်အိုဗာတစ်စီးအစား အိတ်စီးဒ်ကို ရွေးချယ်ရန် ၎င်း၏ ထူးခြားသည့် စရိုက်ကို အမှန်တကယ် နှစ်သက်မြတ်နိုးမှ ဖြစ်မည်။ တူညီသည့် ဘတ်ဂျက်ဖြင့် ကီးယား ဆဲလ်တော့စ်ကိုသာမက လေးဘီးမောင်းပါသည့် ၁၅၀ မြင်းကောင်ရေ ကီးယား စပို့တေ့ဂျ်ကိုပါ ဝယ်ယူနိုင်သည်။ အိတ်စီးဒ်သည် စျေးနှုန်း ပိုတောင်းခံနိုင်လောက်အောင် ဇိမ်ခံမှု မမြင့်သော်လည်း တစ်ခု တောင်းခံနေသည်။ ၎င်းသည် ဆူညံပြီး အင်္ဂါရပ်အချို့တွင် နည်းပါးကာ လမ်းကြမ်းသွား စွမ်းရည်တွင် အလျှော့ပေးထားသည် — မှန်ကန်သည့် လမ်းတစ်ခုပေါ်တွင် တကယ့် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်သည့်တိုင်ဖြစ်သည်။

အကယ်၍ ကီးယားသည် ကားအရောင်းစင်တာများတွင် ၎င်း၏ မော်ဒယ်စုံလင်မှုကို လျှော့ချရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပါက အိတ်စီးဒ်သည် ပထမဆုံး ကိုယ်စားလှယ်လောင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်နိုင်သည်။ ၎င်းသည် အမှန်တကယ် နှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသောကြောင့် ဤသည်မှာ ဝမ်းနည်းစရာဖြစ်သည် — စာရွက်ပေါ်တွင်သာ ဆင်ခြေပေးရန် ခက်ခဲသည်။

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဆိုချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်ပါသည်- https://www.drive.ru/test-drive/kia/5f04c35fec05c4b30f0001ba.html