Свиващият се пазар обикновено принуждава автомобилните производители да съкращават гамата си, за да избегнат разходи за маркетинг и сертификация на слабо продаващи се модели. Kia обаче остава оптимистична — или поне има дългосрочни амбиции да стане водещата чужда марка на пазари като Русия. Затова нишови модели като спортния комби ProCeed все още се продават там, въпреки че се продават само по 30–50 бройки месечно. Квази-извънпътният хечбек XCeed, от същото семейство Ceed, вероятно ще срещне подобен хладен прием.
Къде се вписва Kia XCeed на пазара?
XCeed заема наистина уникален сегмент — петдверен хечбек от голф-класа с леко повишен клирънс, надлъжни релси на покрива и небоядисани пластмасови облицовки на каросерията. Съпоставими варианти съществуват както в по-високия, така и в по-ниския ценови диапазон, но конкуренцията разказва интересна история:
- Mercedes GLA, BMW X2, Audi Q3 Sportback — всички по-скъпи и налични с задвижване на всички колела
- Kia Seltos — кросоувър в подобна ценова категория и с подобни размери, който предлага по-традиционни извънпътни качества
XCeed се намира в странна ничия земя: твърде изискан, за да бъде кросоувър, твърде висок, за да бъде обикновен хечбек. Дали това е предимство или недостатък, зависи изцяло от това какво търсите.
Дизайн на екстериора и интериора
Въпреки че споделя платформата с Ceed, каросерията на XCeed е основно преработена. Резултатът напомня повече на стилен, спортен младежки автомобил, отколкото на здрав кросоувър — тук няма истинска брутална визия. Клирънсът достига само 165 мм, което подсилва това усещане.
Интериорът е взаимстван от стандартния Ceed — и това е предимно добра новина. Основните акценти в интериора включват:
- По-мека, по-качествена пластмаса в сравнение с Kia Seltos
- Умни дизайнерски детайли, които подобряват усещането за качество без съществено увеличение на разходите
- Предни седалки, които позиционират пътниците приблизително с 3,5 см по-високо, отколкото в стандартен хечбек
- Окачване, настроено за местните пътни условия
- Удобни, добре оформени предни седалки с твърда, но нежна опора
- Осветено жабка (рядко срещан детайл при Kia)
Позицията за шофиране обаче е ниска и по-скоро автомобилна, отколкото типична за кросоувър — което напълно устройва някои шофьори, докато други може да останат разочаровани. Една забележима липса при тестовия автомобил в спецификация Prestige: няма регулиране на лумбалната опора, което започва да има значение при по-дълги пътувания от 190–300 км и повече.
Двигател и трансмисия — как се представят
Турбираният двигател 1.4 T-GDI, съчетан със 7-степенна двойна съединителна полуавтоматична скоростна кутия, се усеща като забележимо изтънчена комбинация в сравнение с по-ранните варианти на Ceed. Ето какво можете да очаквате:
- Реакция на педала на газта: Почти мигновена и готова — лесно оценка 9 от 10
- Превключване на скоростите: Доловимо, но много по-плавно от комбинацията Volkswagen 1.4 TSI + DSG
- Предаване на мощността: Предложените 140 к.с. никога не се усещат недостатъчни — никакво съжаление за пропуснатия 200-конен двигател
- Тласъци при натоварване: Понякога леко колебание при редуващи се натискания на газта, но нищо, което да развали изживяването
Като цяло, силовият агрегат на XCeed е по-отзивчив и по-дружелюбен към шофьора, отколкото при много от конкурентите в неговия сегмент.
Плавност на движение и управляемост
Окачването на XCeed е настроено малко по-различно от стандартния хечбек — пружините са с няколко процента по-меки, а предните амортисьори използват хидравлични буфери за отскок. Резултатите са различни в зависимост от пътя:
- Градско каране: Приятно еластично и сдържано — приятна, европейска походка
- Изкуствени неравности: Преминават се с достатъчна увереност
- Магистрала: XCeed има склонност да подскача по гладък асфалт, трудно се справя с фините неравности на пътя при всяка скорост
- Черни пътища: Всяко камъче се усеща, а коловозите се предават вярно в кабината
Заслужава да се отбележи, че 18-инчовите джанти са стандартни при двигателя 1.6 T-GDI, докато дори базовата версия на 16-инчови еко гуми Michelin Energy Saver+ повдигна въпроси относно комфорта при движение. Ако редовно карате по селски или неасфалтирани пътища, истински кросоувър може да ви послужи по-добре — XCeed не предлага режими за движение извън пътя или системи за управление на терена.
Там, където XCeed наистина блести, е кормилното управление и поведението при завиване. Само с два оборота и половина от край до край, кормилото е прецизно и отзивчиво както в режим Normal, така и в режим Sport. Автомобилът държи посоката уверено и влиза чисто в завоите — докато не го подкарате твърде агресивно. В този момент икономичните гуми Michelin рано губят сцепление и започват да свирят, а се появява и забележим страничен наклон на каросерията. Въпреки това XCeed преминава завоите по ангажиращ начин, разпределяйки тежестта между двете оси по начин, който наистина е забавно да се изследва по един криволичещ път.
Шум, комфорт и усещане в кабината
За съжаление, шумът в кабината е един от най-ясните недостатъци на XCeed. Повечето звуци са добре потиснати, но постоянно ниско-честотно бучене от пътя пробива фоновия шум при скорост на движение по магистрала. Макар да е по-тих от модели като Kia Rio или Hyundai Solaris, бученето става уморително при по-дълги пътувания — не това, което бихте очаквали от автомобил, създаден за европейските пътища. Източникът изглежда е комбинация от гумите и нещо, което звучи като резониращи лагери на главините.
Пространство на задните седалки и практичност
Задната част на кабината е задоволителна, но нищо особено. По-високите пътници, седящи зад високи шофьори, ще намерят пространството за колене тясно. Списъкът с удобства на задните седалки е кратък:
- Централна подлакътница ✓
- Подгряване на седалките ✓
- Предупреждение за задния колан (за съответствие с Euro NCAP) ✓
- Вентилационни отвори на тунела ✗
- USB или контакти за зареждане ✗
Местата за съхранение са достатъчно на брой, но повечето не са облицовани. Осветеното жабка е приятна изненада, макар повечето отделения да изглеждат голи.
Багажник и товароносимост
Багажникът на XCeed е една от по-силните му практични страни. Основните характеристики включват:
- Стабилен под на багажника, регулируем на две височини, с разлика от 9 см между нивата
- 426 литра декларирана вместимост на багажника в по-ниската позиция
- Почти равен под при сгънати задни седалки, при използване на горната позиция
- Електрическа задна врата като стандарт
- Резервна гума с намален размер, съхранявана в отделението под пода
Товаренето обаче не е най-лесно — прагът на багажника се намира на 74 см от земята, което е по-високо от идеалното. И за разлика от Kia Seltos, пълноразмерна резервна гума не се предлага.
Присъда: Струва ли си да купите Kia XCeed?
При настоящите цени трябва наистина да сте влюбени в уникалния характер на XCeed, за да го изберете пред конвенционален кросоувър. За същия бюджет можете да купите не само Kia Seltos, но и 150-конната Kia Sportage със задвижване на всички колела. XCeed не е достатъчно премиум, за да оправдае по-висока цена, а въпреки това я иска. Шумен е, оскъден е откъм някои функции и ограничен по отношение на извънпътните си възможности — дори да се управлява с истински кураж по подходящ път.
Ако Kia някога реши да съкрати моделната си гама в автокъщите, XCeed вероятно ще бъде сред първите кандидати. Жалко е, защото е наистина симпатичен автомобил — просто трудно се оправдава на хартия.
Това е превод. Можете да прочетете оригинала тук: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5f04c35fec05c4b30f0001ba.html
Публикувано Ноември 03, 2022 • 6m за четене
