შემცირებადი ბაზარი ავტომწარმოებლებს, როგორც წესი, უბიძგებს, გაამარტივონ მოდელების რიგი, რათა თავი აარიდონ ცუდად გაყიდვადი მოდელების მარკეტინგსა და სერტიფიცირებაზე ხარჯებს. თუმცა Kia ოპტიმისტურად რჩება — ან სულ მცირე აქვს გრძელვადიანი ამბიცია, გახდეს წამყვანი უცხოური ბრენდი ისეთ ბაზრებზე, როგორიცაა რუსეთი. სწორედ ამიტომ, ნიშური მოდელები, როგორიცაა სპორტული უნივერსალი ProCeed, კვლავ იყიდება იქ, მიუხედავად იმისა, რომ თვეში მხოლოდ 30–50 ერთეული იყიდება. ამავე Ceed-ის ოჯახის კვაზი-გამავალ ჰეჩბეკ XCeed-ს, სავარაუდოდ, მსგავსივე გულგრილი მიღება ელის.
სად თავსდება Kia XCeed ბაზარზე?
XCeed ნამდვილად უნიკალურ სეგმენტს იკავებს — გოლფ-კლასის ხუთკარიანი ჰეჩბეკი ოდნავ ამაღლებული საგზაო კლირენსით, სახურავის რელსებით და შეუღებავი პლასტმასის კუზოვის მოსახვევებით. მსგავსი ვარიანტები არსებობს როგორც უფრო მაღალ, ისე უფრო დაბალ ფასის კატეგორიაში, თუმცა კონკურენცია საინტერესო ამბავს ჰყვება:
- Mercedes GLA, BMW X2, Audi Q3 Sportback — ყველა უფრო ძვირია და ხელმისაწვდომია სრულმავალი ამძრავით
- Kia Seltos — მსგავსი ფასისა და ზომის კროსოვერი, რომელიც უფრო ტრადიციულ გამავლობის თვისებებს გვთავაზობს
XCeed საინტერესო „არავისმიწაზე” აღმოჩნდა: ძალიან დახვეწილია კროსოვერისთვის და ძალიან მაღალია ჩვეულებრივი ჰეჩბეკისთვის. ეს უპირატესობაა თუ ნაკლი, მთლიანად იმაზეა დამოკიდებული, თუ რას ეძებთ.
ექსტერიერისა და ინტერიერის დიზაინი
მიუხედავად იმისა, რომ XCeed Ceed-ს იზიარებს საფუძვლად, მისი კუზოვი მნიშვნელოვნად არის ხელახლა დახატული. შედეგი უფრო სტილურ, სპორტულ ახალგაზრდულ მანქანას ჰგავს, ვიდრე უხეშ კროსოვერს — აქ ნამდვილი სისასტიკე არ არის. საგზაო კლირენსი მაქსიმუმ სულ 165 მმ-ს (6.5 დიუიმი) აღწევს, რაც ამ შთაბეჭდილებას აძლიერებს.
ინტერიერი სტანდარტული Ceed-იდანაა გადმოღებული — და ეს ძირითადად კარგია. ინტერიერის მთავარი მახასიათებლებია:
- უფრო რბილი, უფრო ხარისხიანი პლასტმასი, ვიდრე Kia Seltos-ში
- ჭკვიანური დიზაინის დეტალები, რომლებიც აუმჯობესებს აღქმულ ხარისხს მნიშვნელოვანი დანახარჯების გარეშე
- წინა სავარძლები, რომლებიც მგზავრებს დაახლოებით 1.38 დიუიმით უფრო მაღლა სვამს, ვიდრე სტანდარტულ ჰეჩბეკში
- ადგილობრივი საგზაო პირობებისთვის მორგებული სავალი ნაწილი
- კომფორტული, დამჭერი წინა სავარძლები მკაცრი, მაგრამ ნაზი ფიქსაციით
- განათებული სახელთათმანების ყუთი (Kia-სთვის იშვიათი დეტალი)
თუმცა მართვის პოზა დაბალი და ავტომობილისებრია და არა კროსოვერივით ამაღლებული — ეს ზოგ მძღოლს იდეალურად უხდება, ზოგმა კი შესაძლოა უსახური ჰპოვოს. Prestige-კომპლექტაციის სატესტო მანქანაზე ერთი შესამჩნევი ხარვეზი: არ არის წელის საყრდენის რეგულირება, რაც 120–185 მილიან ან უფრო გრძელ მოგზაურობებზე მნიშვნელობის შეძენას იწყებს.
ძრავისა და ტრანსმისიის მუშაობა
1.4 T-GDI ტურბოძრავი, დაწყვილებული 7-საფეხურიან ორმაგმქლიან ნახევრადავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან, Ceed-ის ადრეულ ვარიანტებთან შედარებით შესამჩნევად დახვეწილ კომბინაციად აღიქმება. აი, რას უნდა ელოდოთ:
- რეაქცია გაზზე: თითქმის მყისიერი და მოხალისე — მარტივად 9 ქულა 10-დან
- გადაცემების გადართვა: შესამჩნევი, მაგრამ გაცილებით უფრო გლუვი, ვიდრე Volkswagen-ის 1.4 TSI + DSG წყვილში
- სიმძლავრის მიწოდება: შემოთავაზებული 140 ცხ.ძ. არასდროს გრძნობს ნაკლს — არავითარი სინანული 200 ცხ.ძ. ძრავზე უარის თქმის გამო
- ბიძგები დატვირთვისას: ხანდახან ყოყმანი გაზზე მონაცვლეობითი ზემოქმედებისას, მაგრამ არაფერი კრიტიკული
საერთო ჯამში, XCeed-ის ძალოვანი აგრეგატი უფრო ხელსაყრელი და მძღოლისთვის მოსახერხებელია, ვიდრე მისი სეგმენტის ბევრი კონკურენტი.
სავალი ხარისხი და მართვადობა
XCeed-ის სავალი ნაწილი ოდნავ განსხვავებულადაა მორგებული, ვიდრე სტანდარტული ჰეჩბეკის — ზამბარები რამდენიმე პროცენტით უფრო რბილია, წინა ამორტიზატორები კი ჰიდრავლიკურ უკუსვლის ბუფერებს იყენებს. შედეგები არაერთგვაროვანია გზის მიხედვით:
- ქალაქში მართვა: სასიამოვნოდ ელასტიური და მშვიდი — სასიამოვნო, ევროპული სტილის სვლა
- ხელოვნური უსწორმასწორობები: საკმარისი სიმშვიდით არის დამუშავებული, რომ ქმედუნარიანად აღიქმებოდეს
- ავტომაგისტრალი: XCeed მიდრეკილია ხტუნვისა და ბზრიალისკენ გლუვ ასფალტზე, უჭირს გზის შეუმჩნეველ ტალღოვნებასთან გამკლავება ნებისმიერ სიჩქარეზე
- გრუნტიანი გზები: ყოველი კენჭი იგრძნობა, ღარებიც ერთგულად გადმოეცემა სალონში
აღსანიშნავია, რომ 18-დიუიმიანი დისკები სტანდარტულია 1.6 T-GDI ძრავზე, ხოლო 16-დიუიმიან Michelin Energy Saver+ ეკო-საბურავებზე ბაზისურ ვერსიასაც კი გაუჩნდა კითხვები სავალ კომფორტთან დაკავშირებით. თუ რეგულარულად ატარებთ სოფლის ან უასფალტო გზებზე, ნამდვილი კროსოვერი შესაძლოა უკეთ გემსახუროთ — XCeed არ სთავაზობს არც უგზოობის რეჟიმებს, არც რელიეფის მართვის სისტემებს.
სადაც XCeed ნამდვილად ბრწყინავს, ეს არის საჭესთან და მართვადობასთან. საჭის სულ ორ-ნახევარი ბრუნით ბოლოდან ბოლომდე, საჭე ზუსტი და მგრძნობიარეა როგორც Normal, ისე Sport რეჟიმებში. მანქანა თავდაჯერებულად ინარჩუნებს სწორ ტრაექტორიას და სუფთად შედის მოსახვევში — სანამ ზედმეტად არ დააჭერთ. ამ მომენტში ეკო-ორიენტირებული Michelin-ები დაკარგავენ ჩაჭიდებას და ადრევე ჭრიალს დაიწყებენ, ხოლო შესამჩნევი კუზოვის დახრა გამოჩნდება. ამის მიუხედავად, XCeed მოსახვევებს ჩამრთავად გადის და წონას ორივე ღერძზე ისე ანაწილებს, რომ ტალღოვან გზაზე ამის გამოყენება ნამდვილად სახალისოა.
ხმაური, კომფორტი და სალონის დახვეწილობა
სამწუხაროდ, სალონის ხმაური XCeed-ის ერთ-ერთი ყველაზე აშკარა ნაკლია. ხმების უმეტესობა კარგად არის ჩახშობილი, მაგრამ მუდმივი დაბალსიხშირული საგზაო ზუზუნი ატარებს გამჭოლ ხმაურს საკრუიზო სიჩქარეებზე. მართალია, ის უფრო ჩუმია, ვიდრე Kia Rio ან Hyundai Solaris, მაგრამ ზუზუნი დამქანცველი ხდება ხანგრძლივ მოგზაურობებზე — ეს ის არ არის, რასაც ევროპული გზებისთვის აგებული მანქანისგან მოელით. წყარო, როგორც ჩანს, საბურავებისა და, როგორც ჩანს, რეზონირებადი საბჯენი საკისრების კომბინაციაა.
უკანა სავარძლის სივრცე და პრაქტიკულობა
უკანა სალონი საკმარისია, მაგრამ არაფრით გამორჩეული. მაღალი მგზავრები, რომლებიც მაღალი მძღოლების უკან სხედან, მუხლის სივრცეს ცოტად ჩათვლიან. უკანა სავარძლის კეთილმოწყობის სია მოკლეა:
- ცენტრალური სახელისაყრდენი ✓
- გახურებადი სავარძლის ბალიშები ✓
- უკანა უსაფრთხოების ღვედის გაფრთხილება (Euro NCAP-ის მოთხოვნებთან შესაბამისობისთვის) ✓
- ჰაერის სავენტილაციო ხვრელები ტონელზე ✗
- USB ან დამტენი სოკეტები ✗
საცავი სივრცეები ზომით უხვია, მაგრამ ძირითადად მოუპირკეთებელი. განათებული სახელთათმანების ყუთი სასიამოვნო მოულოდნელობაა, თუმცა უჯრების უმეტესობა შიშველად აღიქმება.
საბარგულის სივრცე და ტვირთის მრავალფეროვნება
XCeed-ის საბარგული მისი ერთ-ერთი უფრო ძლიერი პრაქტიკული მხარეა. მთავარი მახასიათებლებია:
- მყარი საბარგულის იატაკი, რომელიც ორ სიმაღლეზე რეგულირდება, დონეებს შორის 9 სმ სხვაობით
- 113 გალონი (დაახლოებით 426 ლიტრი) გამოცხადებული ტვირთის მოცულობა ქვედა პოზიციაზე
- თითქმის ბრტყელი დასატვირთი იატაკი უკანა სავარძლების დაკეცვისას, ზედა პოზიციის გამოყენებით
- ელექტრული საბარგულის კარი სტანდარტულად
- შემცირებული ზომის სათადარიგო საბურავი, შენახული იატაკქვეშა განყოფილებაში
თუმცა დატვირთვა ყველაზე მარტივი არ არის — საბარგულის ზღურბლი მიწიდან 29 დიუიმზე (74 სმ) დგას, რაც იდეალურზე მაღალია. და Kia Seltos-ისგან განსხვავებით, სრული ზომის სათადარიგო ბორბალი ხელმისაწვდომი არ არის.
დასკვნა: ღირს კი Kia XCeed-ის ყიდვა?
მიმდინარე ფასებით, ნამდვილად უნდა იყოთ შეყვარებული XCeed-ის უნიკალურ ხასიათზე, რომ ის ჩვეულებრივ კროსოვერს ამჯობინოთ. იმავე ბიუჯეტით შეგიძლიათ იყიდოთ არა მხოლოდ Kia Seltos, არამედ 150 ცხ.ძ.-იანი Kia Sportage სრულმავალი ამძრავით. XCeed საკმარისად პრემიუმი არ არის, რომ ფასის ზედნადები მოითხოვოს, თუმცა მაინც ითხოვს მას. ის ხმაურიანია, ზოგ ფუნქციაზე მწირია და უგზოობის თვისებებით კომპრომისულია — მაშინაც კი, თუ სწორ გზაზე ნამდვილი ენთუზიაზმით მოძრაობს.
თუ Kia ოდესმე გადაწყვეტს დილერებთან თავისი მოდელების რიგის შემცირებას, XCeed, ალბათ, ერთ-ერთი პირველი კანდიდატია. ეს სამწუხაროა, რადგან ის ნამდვილად სასიამოვნოა — უბრალოდ ქაღალდზე მისი გამართლება ჭირს.
ეს არის თარგმანი. ორიგინალის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5f04c35fec05c4b30f0001ba.html
გამოქვეყნდა ნოემბერი 03, 2022 • 6 წთ. საკითხავი
