시장이 축소되면 자동차 제조사들은 대개 판매량이 저조한 모델의 마케팅과 인증에 드는 비용을 줄이기 위해 라인업을 정리하곤 한다. 하지만 기아는 여전히 낙관적이다 — 적어도 러시아와 같은 시장에서 최고의 외국 브랜드가 되겠다는 장기적인 야망을 갖고 있다. 프로씨드 스포츠 왜건처럼 월 30~50대밖에 팔리지 않는 틈새 모델이 여전히 판매되고 있는 이유도 여기에 있다. 같은 씨드 패밀리에 속한 준(準)오프로드 해치백 XCeed 역시 비슷하게 냉담한 반응을 받을 가능성이 높다.
기아 XCeed는 시장에서 어떤 위치일까?
XCeed는 진정한 의미에서 독특한 세그먼트를 차지하고 있다 — 지상고를 살짝 높이고 루프 레일과 무도장 플라스틱 클래딩을 두른 골프급 5도어 해치백이다. 이보다 비싸거나 저렴한 비교 대상 모델들이 존재하지만, 경쟁 구도를 보면 흥미로운 이야기가 드러난다:
- 메르세데스 GLA, BMW X2, 아우디 Q3 스포트백 — 모두 더 비싸며 사륜구동 옵션을 제공한다
- 기아 셀토스 — 가격과 크기가 비슷하면서 좀 더 전통적인 오프로드 성능을 갖춘 크로스오버
XCeed는 묘한 경계에 서 있다 — 크로스오버라 하기엔 지나치게 세련됐고, 일반 해치백이라 하기엔 지나치게 높다. 이것이 장점이 될지 단점이 될지는 전적으로 무엇을 찾고 있느냐에 달려 있다.
외관과 실내 디자인
씨드와 뼈대를 공유하고 있음에도 불구하고 XCeed의 차체는 상당 부분 새롭게 그려졌다. 그 결과는 거친 크로스오버보다는 세련되고 스포티한 젊은 감각의 차에 더 가깝게 느껴진다 — 여기엔 진정한 의미의 강인함은 없다. 지상고가 165mm(6.5인치)에 불과하다는 점도 이러한 인상을 강화한다.
실내는 기본형 씨드에서 그대로 가져왔으며 — 이는 대체로 긍정적인 부분이다. 실내의 주요 특징은 다음과 같다:
- 기아 셀토스보다 더 부드럽고 고급스러운 플라스틱 소재
- 큰 비용을 들이지 않고도 체감 품질을 높이는 세심한 디자인 요소들
- 일반 해치백보다 약 1.38인치(약 3.5cm) 더 높은 위치에 탑승자를 앉히는 앞좌석
- 현지 도로 사정에 맞춰 튜닝된 서스펜션
- 단단하면서도 부드럽게 몸을 잡아주는 편안하고 지지력 좋은 앞좌석
- 조명이 들어오는 글로브박스(기아 차량에서는 드문 디테일)
다만 운전 자세는 크로스오버 특유의 높은 시야보다는 낮고 승용차 같은 느낌에 가깝다 — 이는 어떤 운전자에게는 완벽하게 맞지만, 다른 이들에게는 다소 아쉽게 느껴질 수 있다. 프레스티지 트림 시승차에서 눈에 띄는 한 가지 아쉬운 점은 요추 지지대 조절 기능이 없다는 것으로, 120~185마일(약 190~300km) 이상의 장거리 주행에서는 이 점이 신경 쓰이기 시작한다.
엔진과 변속기 성능
1.4 T-GDI 터보 엔진과 7단 듀얼클러치 반자동 변속기의 조합은 이전 씨드 모델들에 비해 눈에 띄게 정제된 느낌을 준다. 기대할 수 있는 점은 다음과 같다:
- 스로틀 반응: 거의 즉각적이고 적극적이다 — 10점 만점에 9점 수준
- 변속감: 느껴지긴 하지만 폭스바겐의 1.4 TSI + DSG 조합보다 훨씬 부드럽다
- 출력 전달: 140마력의 출력이 부족하게 느껴지는 순간은 없다 — 200마력 엔진을 선택하지 않은 것을 후회할 일은 없다
- 부하 시 울컥거림: 가속과 감속을 반복할 때 간헐적으로 머뭇거림이 있지만 크게 거슬리는 수준은 아니다
전반적으로 XCeed의 파워트레인은 같은 세그먼트의 여러 경쟁 모델들보다 더 여유롭고 운전자 친화적이다.
승차감과 핸들링
XCeed의 서스펜션은 일반 해치백과는 약간 다르게 세팅되어 있다 — 스프링은 몇 퍼센트 더 부드럽고, 앞쪽 쇼크업소버에는 유압식 리바운드 범퍼가 적용됐다. 그 결과는 도로 상태에 따라 상당히 달라진다:
- 시내 주행: 기분 좋게 탄력적이고 안정적이다 — 즐거운 유럽식 주행 감각
- 과속방지턱: 충분히 안정적으로 넘어가며 신뢰감을 준다
- 고속도로: 매끄러운 아스팔트 위에서 통통 튀는 경향이 있으며, 속도와 무관하게 미세한 노면 굴곡에 취약하다
- 비포장도로: 자갈 하나하나가 그대로 느껴지고, 파인 자국들도 고스란히 차 안으로 전달된다
참고로 18인치 휠은 1.6 T-GDI 엔진에 기본 적용되며, 16인치 미쉐린 에너지 세이버+ 에코 타이어를 장착한 기본형조차 승차감에 의문을 남겼다. 시골길이나 비포장도로를 자주 다닌다면 제대로 된 크로스오버가 더 나은 선택일 수 있다 — XCeed에는 오프로드 주행모드나 노면 관리 시스템이 전혀 없다.
XCeed가 진정 빛을 발하는 부분은 스티어링과 핸들링이다. 록투록(lock-to-lock) 회전수가 단 2.5바퀴에 불과해, 노멀 모드와 스포트 모드 모두에서 정확하고 민첩한 조향감을 보여준다. 차는 자신감 있게 직진 주행을 유지하고 깔끔하게 코너에 진입한다 — 너무 몰아붙이기 전까지는 말이다. 그 지점을 넘으면 에코 지향의 미쉐린 타이어가 일찍 접지력을 잃고 소리를 내기 시작하며, 눈에 띄는 롤링이 발생한다. 그럼에도 불구하고 XCeed는 양 축에 걸쳐 무게를 균형 있게 배분하며 재미있게 코너를 공략할 수 있는, 흐름이 좋은 도로에서 진정으로 즐길 만한 핸들링을 보여준다.
소음, 편의성, 그리고 실내 완성도
안타깝게도 실내 소음은 XCeed의 가장 뚜렷한 약점 중 하나다. 대부분의 소음은 잘 억제되어 있지만, 순항 속도에서는 배경 소음을 뚫고 나오는 지속적인 저주파 로드 노이즈가 있다. 기아 리오나 현대 쏠라리스 같은 모델보다는 조용하지만, 이 웅웅거리는 소음은 장거리 주행 시 피로감을 유발한다 — 유럽 도로를 위해 만들어진 차라면 기대하기 어려운 부분이다. 소음의 원인은 타이어와, 공진하는 것처럼 들리는 허브 베어링이 결합된 것으로 보인다.
뒷좌석 공간과 실용성
뒷좌석 공간은 무난하지만 특별할 것은 없다. 키가 큰 운전자 뒤에 키 큰 승객이 앉으면 무릎 공간이 다소 빠듯하게 느껴진다. 뒷좌석 편의 사양 목록은 짧은 편이다:
- 중앙 팔걸이 ✓
- 시트 열선(쿠션 부분) ✓
- 뒷좌석 안전벨트 미착용 경고(유로 NCAP 기준 충족용) ✓
- 센터터널 송풍구 ✗
- USB 또는 충전용 소켓 ✗
수납공간은 크기 면에서는 넉넉하지만 대부분 마감이 되어 있지 않다. 조명이 들어오는 글로브박스는 반가운 요소지만, 대부분의 수납함은 다소 밋밋한 느낌을 준다.
트렁크 공간과 적재 활용성
XCeed의 트렁크는 실용성 면에서 가장 강점이 두드러지는 부분 중 하나다. 주요 특징은 다음과 같다:
- 두 가지 높이로 조절 가능한 단단한 트렁크 바닥, 두 단계 사이의 높이 차는 9cm
- 낮은 위치 기준 113갤런(약 426리터)의 공식 적재 용량
- 높은 위치를 사용하면 뒷좌석을 접었을 때 거의 평평해지는 적재 바닥
- 기본 사양으로 제공되는 전동 테일게이트
- 언더플로어 수납공간에 보관되는 스페이스 세이버 스페어타이어
다만 짐을 싣기가 그리 쉬운 편은 아니다 — 트렁크 문턱의 높이가 지면에서 29인치(74cm)로, 이상적인 높이보다 다소 높다. 그리고 기아 셀토스와 달리, 풀사이즈 스페어타이어는 제공되지 않는다.
총평: 기아 XCeed, 구매할 가치가 있을까?
현재 가격대를 고려하면, 일반적인 크로스오버 대신 XCeed를 선택하려면 이 차만의 독특한 개성에 진심으로 반해야 할 것이다. 같은 예산이면 기아 셀토스는 물론, 사륜구동 사양의 150마력 기아 스포티지까지도 구매할 수 있다. XCeed는 프리미엄이라 부를 만큼 고급스럽지는 않지만, 프리미엄에 걸맞은 가격을 요구한다. 소음이 있고, 일부 편의 사양이 부족하며, 오프로드 성능에서도 타협이 있다 — 물론 적절한 도로에서는 진짜 재미를 선사하지만 말이다.
만약 기아가 언젠가 딜러점의 모델 라인업을 줄이기로 결정한다면, XCeed는 아마 가장 먼저 정리 대상에 오를 후보 중 하나일 것이다. 안타까운 일이다. 이 차는 분명 매력적인 구석이 있지만, 이론적으로는 선택을 정당화하기 어렵기 때문이다.
이 글은 번역본입니다. 원문은 여기에서 확인할 수 있습니다: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5f04c35fec05c4b30f0001ba.html
게시 11월 03, 2022 • 읽기까지 4m 소요
