சுருங்கிக்கொண்டிருக்கும் சந்தை பொதுவாக வாகன உற்பத்தியாளர்களை, மெதுவாக விற்பனையாகும் மாடல்களின் விளம்பரம் மற்றும் சான்றளிப்புக்கான செலவைத் தவிர்ப்பதற்காக தங்கள் தயாரிப்பு வரிசையைக் குறைக்கத் தூண்டுகிறது. இருப்பினும், Kia இன்னும் நம்பிக்கையுடன் உள்ளது — அல்லது குறைந்தபட்சம் ரஷ்யா போன்ற சந்தைகளில் முதன்மையான வெளிநாட்டு பிராண்டாக மாறுவதற்கான நீண்டகால இலக்குகளைக் கொண்டுள்ளது. அதனால்தான், மாதத்திற்கு வெறும் 30–50 அலகுகள் மட்டுமே விற்பனையாகும் நிலையிலும், ProCeed விளையாட்டு வேகன் போன்ற முக்கிய இடம் பெறாத மாடல்கள் இன்னும் அங்கு விற்பனையில் உள்ளன. அதே Ceed குடும்பத்தைச் சேர்ந்த, அரை-ஆஃப்-ரோடு ஹேட்ச்பேக் ஆன XCeed-ம் அதுபோன்ற குளிர்ந்த வரவேற்பையே பெறும் வாய்ப்பு உள்ளது.
சந்தையில் Kia XCeed எங்கு பொருந்துகிறது?
XCeed உண்மையிலேயே தனித்துவமான ஒரு பிரிவை ஆக்கிரமித்துள்ளது — சற்று உயர்த்தப்பட்ட தரை இடைவெளி, கூரை ரயில்கள், மற்றும் வண்ணம் பூசப்படாத பிளாஸ்டிக் உடல் அலங்காரம் கொண்ட கோல்ஃப்-வகுப்பு ஐந்து-கதவு ஹேட்ச்பேக். அதிக மற்றும் குறைந்த விலை நிலைகளில் ஒப்பிடத்தக்க விருப்பங்கள் உள்ளன, ஆனால் போட்டி ஒரு சுவாரஸ்யமான கதையைச் சொல்கிறது:
- Mercedes GLA, BMW X2, Audi Q3 Sportback — அனைத்தும் விலை அதிகம் மற்றும் அனைத்து-சக்கர இயக்கத்துடன் கிடைக்கின்றன
- Kia Seltos — ஒத்த விலை, ஒத்த அளவு கொண்ட ஒரு கிராஸ்ஓவர், இது மேலும் பாரம்பரியமான ஆஃப்-ரோடு தகுதிகளை வழங்குகிறது
XCeed ஒரு விசித்திரமான யாருக்கும் சொந்தமில்லாத நிலப்பரப்பில் அமர்ந்துள்ளது: கிராஸ்ஓவராக இருக்க அளவுக்கு அதிகமாக செம்மைப்படுத்தப்பட்டது, சாதாரண ஹேட்ச்பேக்காக இருக்க அளவுக்கு அதிகமாக உயரமானது. அது ஒரு பலமா அல்லது பலவீனமா என்பது நீங்கள் எதைத் தேடுகிறீர்கள் என்பதை முழுவதுமாகச் சார்ந்துள்ளது.
வெளிப்புற மற்றும் உட்புற வடிவமைப்பு
Ceed-உடன் அதன் அடிப்படை கட்டமைப்பைப் பகிர்ந்து கொண்டாலும், XCeed-இன் உடல் விரிவாக மறுவடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் விளைவு, கரடுமுரடான கிராஸ்ஓவரை விட ஒரு நேர்த்தியான, விளையாட்டுத்தனமான இளைஞர் காரைப் போல் உணரப்படுகிறது — இங்கே உண்மையான கடினத்தன்மை எதுவும் இல்லை. தரை இடைவெளி வெறும் 165 மி.மீ. (6.5 அங்குலம்) அளவிலேயே உச்சம் பெறுகிறது, இது அந்த எண்ணத்தை மேலும் வலுப்படுத்துகிறது.
உட்புறம் நிலையான Ceed-இலிருந்து அப்படியே எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டுள்ளது — அது பெருமளவில் ஒரு நல்ல விஷயம்தான். முக்கிய உட்புற சிறப்பம்சங்கள் பின்வருமாறு:
- Kia Seltos-ஐ விட மென்மையான, உயர்தர பிளாஸ்டிக்குகள்
- கணிசமான செலவைச் சேர்க்காமல் உணரப்படும் தரத்தை மேம்படுத்தும் புத்திசாலித்தனமான வடிவமைப்பு அம்சங்கள்
- சாதாரண ஹேட்ச்பேக்கை விட பயணிகளை சுமார் 1.38 அங்குலம் உயரமாக அமர்த்தும் முன் இருக்கைகள்
- உள்ளூர் சாலை நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப சரிசெய்யப்பட்ட சஸ்பென்ஷன்
- உறுதியான ஆனால் மென்மையான பிடியுடன் கூடிய வசதியான, ஆதரவளிக்கும் முன் இருக்கைகள்
- விளக்கு பொருத்தப்பட்ட கையுறை அறை (Kia-வின் அரிதான அம்சம்)
இருப்பினும், ஓட்டும் நிலை கிராஸ்ஓவர் அளவுக்கு உயர்த்தப்பட்டதாக இல்லாமல், தாழ்வாகவும் காரைப் போன்றதாகவும் உணரப்படுகிறது — இது சில ஓட்டுநர்களுக்கு சரியாகப் பொருந்துகிறது, மற்றவர்களுக்கு இது ஈர்ப்பற்றதாகத் தோன்றலாம். Prestige-தர சோதனைக் காரில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு: இடுப்பு ஆதரவு சரிசெய்தல் இல்லை, இது 120–185 மைல்கள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நீண்ட பயணங்களில் முக்கியத்துவம் பெறத் தொடங்குகிறது.
இன்ஜின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் செயல்திறன்
7-வேக இரட்டை-கிளட்ச் அரை-தானியங்கி கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்ட 1.4 T-GDI டர்போசார்ஜ்டு இன்ஜின், முந்தைய Ceed வகைகளுடன் ஒப்பிடும்போது குறிப்பிடத்தக்க அளவில் செம்மைப்படுத்தப்பட்ட கலவையாக உணரப்படுகிறது. எதிர்பார்க்க வேண்டியவை இதோ:
- த்ரோட்டில் மறுமொழி: கிட்டத்தட்ட உடனடி மற்றும் ஆர்வமான — எளிதாக 10-க்கு 9
- கியர் மாற்றங்கள்: உணரக்கூடியவை, ஆனால் Volkswagen 1.4 TSI + DSG இணைப்பை விட மிகவும் மென்மையானவை
- சக்தி வழங்கல்: வழங்கப்படும் 140 hp ஒருபோதும் குறைவாக உணரப்படுவதில்லை — 200 hp இன்ஜினைத் தவிர்த்தது குறித்து வருத்தமில்லை
- சுமையின் கீழ் இழுப்புகள்: மாறி மாறி த்ரோட்டில் அழுத்தும்போது எப்போதாவது தயக்கம், ஆனால் ஒப்பந்தத்தை முறிக்கும் அளவுக்கு எதுவுமில்லை
ஒட்டுமொத்தமாக, XCeed-இன் பவர்ட்ரெயின் அதன் பிரிவில் உள்ள பல போட்டியாளர்களை விட அதிக இணக்கமானதாகவும் ஓட்டுநருக்கு உகந்ததாகவும் உள்ளது.
ஓட்ட தரம் மற்றும் கையாளுதல்
XCeed-இன் சஸ்பென்ஷன் நிலையான ஹேட்ச்சிலிருந்து சற்று வித்தியாசமாக சரிசெய்யப்பட்டுள்ளது — ஸ்பிரிங்குகள் சில சதவீதம் மென்மையானவை, மேலும் முன் ஷாக் அப்சார்பர்கள் ஹைட்ராலிக் ரீபவுண்ட் பம்பர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. சாலையைப் பொறுத்து முடிவுகள் கலவையானவை:
- நகர ஓட்டுதல்: இனிமையாக நெகிழ்வானது மற்றும் அமைதியானது — ஒரு ரசிக்கத்தக்க, ஐரோப்பிய பாணி நடை
- வேக தடுப்புகள்: திறமையானதாக உணரும் அளவுக்கு போதுமான அமைதியுடன் கையாளப்படுகிறது
- நெடுஞ்சாலை: XCeed மென்மையான தார்ச்சாலையில் தாவி குதிக்க முனைகிறது, எந்த வேகத்திலும் நுட்பமான சாலை அலைவுகளுடன் சிரமப்படுகிறது
- மண் சாலைகள்: ஒவ்வொரு கூழாங்கல்லும் உணரப்படுகிறது, மேலும் பள்ளங்கள் கேபினுக்கு உண்மையாக பரப்பப்படுகின்றன
1.6 T-GDI இன்ஜினில் 18-அங்குல சக்கரங்கள் நிலையானவை என்பதைக் குறிப்பிடத் தகும், அதே சமயம் 16-அங்குல Michelin Energy Saver+ eco டயர்களைக் கொண்ட அடிப்படை பதிப்பு கூட ஓட்ட வசதி குறித்த கேள்விகளை எழுப்பியது. நீங்கள் தவறாமல் கிராமப்புற அல்லது தார் போடாத சாலைகளில் ஓட்டினால், ஒரு முறையான கிராஸ்ஓவர் உங்களுக்கு சிறப்பாக சேவை செய்யக்கூடும் — XCeed எந்த ஆஃப்-ரோடு பயன்முறைகளையோ அல்லது நிலப்பரப்பு மேலாண்மை அமைப்புகளையோ வழங்குவதில்லை.
XCeed உண்மையிலேயே பிரகாசிக்கும் இடம் ஸ்டீயரிங் மற்றும் கையாளுதலில்தான். முனையிலிருந்து முனை வரை வெறும் இரண்டரை சுழற்சிகளுடன், ஸ்டீயரிங் Normal மற்றும் Sport இரண்டு பயன்முறைகளிலும் துல்லியமானதாகவும் மறுமொழி தருவதாகவும் உள்ளது. கார் நம்பிக்கையுடன் நேராகச் செல்கிறது மற்றும் சுத்தமாகத் திரும்புகிறது — நீங்கள் மிக அதிகமாக அழுத்தும் வரை. அந்த நேரத்தில், eco-நோக்கு கொண்ட Michelin டயர்கள் பிடியை இழந்து முன்கூட்டியே கிரீச்சிடும், மேலும் கவனிக்கத்தக்க உடல் சாய்வு ஏற்படும். என்றாலும், XCeed ஈர்க்கும் விதத்தில் திரும்புகிறது, இரண்டு அச்சுகளிலும் எடையை சமநிலைப்படுத்தி, பாயும் சாலையில் அதைப் பயன்படுத்துவது உண்மையிலேயே வேடிக்கையானதாக இருக்கிறது.
ஒலி, வசதி மற்றும் கேபின் செம்மை
துரதிர்ஷ்டவசமாக, கேபின் ஒலி XCeed-இன் தெளிவான குறைபாடுகளில் ஒன்றாகும். பெரும்பாலான சத்தங்கள் நன்கு அடக்கப்படுகின்றன, ஆனால் ஒரு தொடர்ச்சியான குறைந்த-அதிர்வெண் சாலை முணுமுணுப்பு, பயண வேகங்களில் பின்னணி ஒலியை ஊடுருவிச் செல்கிறது. இது Kia Rio அல்லது Hyundai Solaris போன்ற மாடல்களை விட அமைதியானது என்றாலும், நீண்ட பயணங்களில் அந்த முணுமுணுப்பு சோர்வூட்டுவதாக மாறுகிறது — ஐரோப்பிய சாலைகளுக்காக கட்டப்பட்ட காரிடமிருந்து நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது இதுவல்ல. இதன் மூலம், டயர்கள் மற்றும் அதிரும் ஹப் பேரிங்குகள் போல் ஒலிக்கும் ஒன்றின் கலவையாக இருப்பதாகத் தெரிகிறது.
பின் இருக்கை இடம் மற்றும் நடைமுறை பயன்பாடு
பின் கேபின் போதுமானது, ஆனால் குறிப்பிடத்தக்கது அல்ல. உயரமான ஓட்டுநர்களுக்குப் பின்னால் அமரும் உயரமான பயணிகள் முழங்கால் இடம் நெருக்கமாக இருப்பதைக் காண்பார்கள். பின் இருக்கை வசதிகளின் பட்டியல் குறுகியது:
- மைய கை ஊன்றி ✓
- வெப்பமூட்டப்பட்ட இருக்கை மெத்தைகள் ✓
- பின் இருக்கை பெல்ட் எச்சரிக்கை (Euro NCAP இணக்கத்திற்காக) ✓
- சுரங்கப்பாதையில் காற்று வென்ட்கள் ✗
- USB அல்லது சார்ஜிங் சாக்கெட்டுகள் ✗
சேமிப்பு இடங்கள் அளவில் ஏராளமாக உள்ளன, ஆனால் பெரும்பாலானவை உள்பூச்சு இல்லாதவை. விளக்கு பொருத்தப்பட்ட கையுறை அறை ஒரு இனிமையான ஆச்சரியம், இருப்பினும் பெரும்பாலான சிறு அறைகள் வெறுமையாக உணரப்படுகின்றன.
பூட் இடம் மற்றும் சரக்கு பல்துறைத்திறன்
XCeed-இன் பூட் அதன் வலிமையான நடைமுறை அம்சங்களில் ஒன்றாகும். முக்கிய அம்சங்கள் பின்வருமாறு:
- இரண்டு உயரங்களுக்கு இடையே சரிசெய்யக்கூடிய திடமான பூட் தளம், நிலைகளுக்கு இடையே 9 செ.மீ. வித்தியாசத்துடன்
- கீழ் அமைப்பில் 113 காலன்கள் (சுமார் 426 லிட்டர்) அறிவிக்கப்பட்ட சரக்கு கொள்ளளவு
- மேல் நிலையைப் பயன்படுத்தி, பின் இருக்கைகள் மடிக்கப்படும்போது கிட்டத்தட்ட தட்டையான சுமை தளம்
- நிலையானதாக மின்சார டெயில்கேட்
- தள அறையின் கீழ் சேமிக்கப்பட்ட இடத்தைச் சேமிக்கும் உதிரி டயர்
இருப்பினும், ஏற்றுவது மிக எளிதானதல்ல — பூட் விளிம்பு தரையிலிருந்து 29 அங்குலம் (74 செ.மீ.) உயரத்தில் அமர்ந்துள்ளது, இது சிறந்ததை விட உயரமானது. மேலும், Kia Seltos-ஐ போலல்லாமல், முழு அளவிலான உதிரி சக்கரம் கிடைக்காது.
தீர்ப்பு: நீங்கள் Kia XCeed வாங்க வேண்டுமா?
தற்போதைய விலையில், ஒரு வழக்கமான கிராஸ்ஓவரைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்குப் பதிலாக XCeed-ஐ தேர்ந்தெடுக்க, அதன் தனித்துவமான குணத்தின் மீது நீங்கள் உண்மையிலேயே காதல் கொண்டிருக்க வேண்டும். அதே பட்ஜெட்டில், நீங்கள் Kia Seltos மட்டுமல்ல, அனைத்து-சக்கர இயக்கத்துடன் கூடிய 150 hp Kia Sportage-ஐயும் வாங்கலாம். XCeed கூடுதல் விலையைக் கோரும் அளவுக்கு பிரீமியமானது அல்ல, ஆனாலும் அது ஒன்றைக் கோருகிறது. இது சத்தமானது, சில அம்சங்களில் குறைவானது, மற்றும் ஆஃப்-ரோடு திறனில் சமரசம் செய்யப்பட்டது — சரியான சாலையில் உண்மையான உற்சாகத்துடன் ஓடினாலும் கூட.
Kia எப்போதாவது தன் விற்பனை நிலையங்களில் மாடல் வரிசையைக் குறைக்க முடிவு செய்தால், XCeed அநேகமாக முதல் வேட்பாளர்களில் ஒன்றாக இருக்கும். அது வருத்தமளிக்கும் விஷயம், ஏனெனில் இது உண்மையிலேயே பிடிக்கத்தக்கது — காகிதத்தில் நியாயப்படுத்துவது மட்டுமே கடினம்.
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூல கட்டுரையை நீங்கள் இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5f04c35fec05c4b30f0001ba.html
வெளியிடப்பட்டது நவம்பர் 03, 2022 • படிக்க 7m
