1946 ஆம் ஆண்டு, இரண்டாம் உலகப் போரின் நிழலிலிருந்து உலகம் வெளியேறிக் கொண்டிருந்தபோது, புகழ்பெற்ற பிரிட்டிஷ் நிறுவனம் Rolls-Royce மீண்டும் பொதுமக்களுக்கான வாகன உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. அவற்றில், போருக்கு முன் இருந்த Wraith மாதிரியின் நேரடி போருக்குப் பிந்தைய வாரிசும் இருந்தது. மிகப் பெரிய 12-சிலிண்டர் Phantom III, போருக்குப் பிந்தைய கடினமான காலத்திற்கு உற்பத்தி மற்றும் நடைமுறை பயன்பாடு இரண்டிலும் அளவுக்கு மீறிய ஆடம்பரமானதாகக் கருதப்பட்டது. பெயரே “ஆவி” என்று பொருள் தரும் Wraith, 20/25 மாதிரியின் நேரடி வாரிசாகவும், “உரிமையாளர் தானே ஓட்டும் கார்” என்ற எண்ணத்துடன் வடிவமைக்கப்பட்டதாகவும் இருந்தது: மாபெரும் Phantom மாதிரிகளை விட ஒப்பீட்டளவில் சுருக்கமானது, மேலும் அவற்றை கையாள வேண்டிய உடல் வலிமையுடனும் பயிற்சியுடனும் கூடிய தொழில்முறை ஓட்டுநர் இன்றி இயக்க எளிதானது.
போருக்குப் பிந்தைய Rolls-Royce மற்றும் “Silver” என்ற பெயரின் தோற்றம்
போருக்குப் பிந்தைய Rolls-Royce, போருக்கு முன் இருந்த மாதிரியின் சாதாரண நகல் அல்ல. அடித்தளத்தில் புதிய சட்டகமும், சுருள் ஸ்பிரிங்களுடன் மாற்றியமைக்கப்பட்ட தனித்தனி முன் இடைநீக்க அமைப்பும் இருந்தன. தனித்துவமான F-head அமைப்புடன் மேம்படுத்தப்பட்ட வரிசை ஆறு-சிலிண்டர் இயந்திரம் சுமார் 125 குதிரைத்திறன் அளித்ததாகக் கூறப்படுகிறது — உற்பத்தியாளர் பாரம்பரியமாக வெளிப்படுத்த விரும்பாத எண்ணிக்கை அது. புதிய காரை அதன் முன்னோடியிலிருந்து வேறுபடுத்த சில சிறிய மேம்பாடுகளும் செய்யப்பட்டன. மாற்றத்தை வலியுறுத்தும் வகையில் பெயருக்கு “Silver” சேர்க்கப்பட்டது: “Wraith” ஆனது “Silver Wraith” ஆக மாறியது — ஆடம்பரத்தின் படிக்கட்டில் இன்னொரு படி மேலே.
ஒரு அடித்தளம், உங்களுக்குப் பிடித்த உடலமைப்பு
Rolls-Royce வழக்கப்படி, Silver Wraith பெரும்பாலும் உடலமைப்பில்லாத அடித்தளமாகவே வழங்கப்பட்டது. செல்வந்த வாடிக்கையாளர்கள் தங்களது தனிப்பட்ட விருப்பத்திற்கேற்ப உடலமைப்பை உருவாக்க ஒரு சிறப்பு உடலமைப்பு நிறுவனத்துக்கு பணியை ஒப்படைக்க வேண்டியிருந்தது. இத்தகைய பெரும்பாலான தனிப்பயன் ஆர்டர்களை கடினமான போர் ஆண்டுகளைத் தாண்டி வாழ்ந்த பிரிட்டிஷ் உள்ளூர் உடலமைப்பு நிறுவனங்களே செய்தன. ஆனால் இக்கதையில், இந்த Rolls-Royce-ன் அழகிய இரு கதவு உடலமைப்பை புகழ்பெற்ற பிரெஞ்சு Franay நிறுவனம் உருவாக்கியது — நுணுக்கமான ரசனையும் போதுமான செல்வமும் கொண்ட சுவிஸ் மருத்துவர் டாக்டர் எம். அடெல் லதீஃப் வழங்கிய ஆர்டர் அது.
ஓட்டுநர் பணியிடத்தின் தோற்றம். அவருடைய பக்கத்தில் உள்ள கையுறைப் பெட்டிக்கு மூடி இல்லை.
அனைத்து இருக்கைகளும் தோலால் மூடப்பட்டுள்ளன. கியர் மாற்றத்தை எளிதாக்க ஓட்டுநர் இருக்கைத் திண்டு சற்றே “வெட்டப்பட்ட” வடிவில் உள்ளது; நான்கு வேக பரிமாற்றக் கம்பி ஓட்டுநரின் வலப்புறத்தில் அமைந்துள்ளது.
இரண்டு சக்கர இடைவெளிகள் மற்றும் ஒரு காலத்தின் முடிவு
1951 வரை Silver Wraith ஒரே சக்கர இடைவெளியில் மட்டுமே கிடைத்தது: 3,226 மில்லிமீட்டர். 3,373 மில்லிமீட்டர் கொண்ட “நீளமான அடித்தளம்” பதிப்பு, பழமையான Phantom மாதிரிகளை மாற்ற “மூத்த” மாதிரியை Rolls-Royce திட்டமிட்டபின் அறிமுகமானது. இடைக்காலத்தில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட Bentley Mk. VI புதிய “இளைய” மாதிரியாக அறிவிக்கப்பட்டது; அதில் ஒரே மாதிரியான மூடிய நான்கு கதவு உடலமைப்பு பொருத்தப்பட்டது. Silver Dawn மாதிரிக்கான இந்த மாற்றம், கம்பீரமான செடான் முதல் விளையாட்டு திறந்த கார்கள் வரை அனைத்து Rolls-Royce-களும் ஒரே அடித்தளத்தில் கட்டப்பட்டு, வாடிக்கையாளரின் விருப்பப்படி உடலமைப்பு நிறுவனம் இறுதி வேலை செய்த காலத்தின் முடிவைக் குறித்தது.
கருவிப்பலகை விலைமதிப்புள்ள இயற்கை மர வகைகளால் செய்யப்பட்டிருக்கிறது. கருவிகள் மையத்தில் சமச்சீராக அடுக்கப்பட்டுள்ளன; எண்ணெய் அளவு மற்றும் குளிரூட்டும் அமைப்பின் நீர் வெப்பநிலை ஒரே அளவுக்காட்டியில் காட்டப்படுகிறது (மேல் வலப்புறம்).
லெவல்லுவா-பெர்ரே நகரின் Carrosserie Franay
வாகன யுகம் பிறந்து கொண்டிருந்த 1903 ஆம் ஆண்டு, பாரிஸ் புறநகரான லெவல்லுவா-பெர்ரேவில் திறமையான கைவினையாளர் Jean-Baptiste Franay, Carrosserie Franay நிறுவனத்தைத் தொடங்கினார். வெறும் ஒரு தசாப்தத்தில் அது பிரெஞ்சு உடலமைப்பு துறையில் முன்னணி நிறுவனமாக உயர்ந்தது. முதல் உலகப் போர் அதன் செயல்பாட்டை பாதித்தது; பல நிறுவனங்களைப் போலவே, போருக்குப் பிறகு மீண்டும் தொடங்க வேண்டியிருந்தது. அதிர்ஷ்டவசமாக, அந்நேரத்தில் Jean-Baptiste-ன் மகன் Marius வளர்ந்து வந்திருந்ததால் 1922 முதல் குடும்ப வணிகத்தை வழிநடத்தி, அதன் பழைய புகழை மீட்டெடுக்க முடிந்தது.
இரு உலகப் போர்களுக்கிடையேயான வளமான காலத்தில், பழைய உலகமும் புதிய உலகமும் சேர்ந்த உயர்தர வாகன பிராண்டுகளுடன் நிறுவனம் பணியாற்றியது — Hispano-Suiza, Packard, Duesenberg, Delage ஆகியவை அவற்றில் சில. எனவே பழைய பிரிட்டிஷ் மரபுகளால் கட்டுப்படாத Rolls-Royce மற்றும் Bentley வாடிக்கையாளர்கள் இவர்களின் சேவையை விரும்பியதில் ஆச்சரியமில்லை.
இந்தப் படத்தில் மடிக்கக்கூடிய முன் இருக்கைகளில் உள்ள பளபளக்கும் குரோம் விவரங்களும் கீழிறங்கும் மென்மையான கூரையும் மிகவும் தெளிவாகத் தெரிகின்றன. பின்புறத்தில் சற்று நெருக்கமாகத் தோன்றலாம். பின்புற இருக்கையில் மடிக்கக்கூடிய மைய கைதாங்கி உள்ளது.
பழைய தோல் தாள் போல் சுருங்கிய வாடிக்கையாளர் வட்டம்
இந்த வணிகம் ஆச்சரியமான நிலைத்தன்மையை காட்டியது; முதல் உலகப் போரைப் போலவே இரண்டாம் உலகப் போரையும் கடந்து வந்தது. ஆனால் 1940களின் இறுதியில் அதன் வாடிக்கையாளர் வட்டம் பழைய தோல் தாள் போல் வேகமாகக் குறைந்து கொண்டிருந்தது. உலகளவில் கார் உற்பத்தியாளர்கள் ஒருங்கிணைந்த உடலமைப்புகளுக்கு மாறியதால் பாரம்பரிய உடலமைப்பு நிறுவனங்களின் வேலை மிகுந்தளவு குறைந்தது. இதற்கு மேலாக, போருக்குப் பிந்தைய பிரெஞ்சு அரசு உயர்தர கார் உற்பத்தியாளர்களுக்கு அளித்த கடுமையான அழுத்தமும் நிலையை மோசமாக்கியது. இக்காரைப் போலவே, இறக்குமதி செய்யப்பட்ட அடித்தளங்களுக்கான ஆர்டர்களை ஏற்க வேண்டிய நிலை ஏற்பட்டது.
கதவின் உள்ளக தோல் அலங்காரம் கண்கவர் மற்றும் சிக்கலானது; இருக்கைகளில் பயன்படுத்திய அதே தோலால் இது செய்யப்பட்டிருக்கிறது.
அளவான அலங்காரம் மற்றும் நான்கு குரோம் வாள்கள்
1940களின் இறுதியில் முழுக் காரையும் பிரகாசமான குரோம் அலங்காரங்களால் மூடும் போக்கு இன்னும் பிரான்சை முழுமையாக அடையவில்லை, ஆனால் பின்னர் Marius Franay அதனால் ஈர்க்கப்பட்டார். மருத்துவரின் காரில் முன் மற்றும் பின் ஃபெண்டர்களின் விளிம்புகளிலுள்ள வாள் போன்ற அலங்காரங்களுக்கு நடைமுறை பயன்பாடும் இருந்தது: அவை நான்கு மூலைகளையும் சிறிய அடிகள் மற்றும் சொறிகளிலிருந்து காத்தன. இந்த தனித்துவமான விவரங்களைத் தவிர பளபளப்பான அலங்காரம் மிகக் குறைவாகவே பயன்படுத்தப்பட்டது — பம்பர்கள், Rolls-Royce-ன் அடையாள ரேடியேட்டர், இடுப்புக் கோட்டில் மெல்லிய பட்டை, ஏறத்தாழ அவ்வளவுதான். மேலும் முன்விளக்குகள் மற்றும் முன்கண்ணாடியைச் சுற்றிய வளையங்களும் இருந்தன. அடக்கமானதும் அழகானதும்.
முன்பகுதி தெளிவாக பிரெஞ்சு பாணியில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது: பிரிட்டிஷ் உடலமைப்பு நிறுவனங்கள் இன்னும் தனியாக நின்ற முன்விளக்குகளை விட்டுவிட்டு அவற்றை ஃபெண்டர்களுக்குள் மென்மையாக ஒருங்கிணைக்கத் துணிந்திருக்கவில்லை. ஃபெண்டர்களின் முன் விளிம்புகளை மூடிய பளபளக்கும் குரோம் “வாள்கள்” பிற பிரெஞ்சு நிறுவனங்களிலும், குறிப்பாக Figoni & Falaschi-யிலும் பயன்படுத்தப்பட்டன.
இயந்திர மூடியின் கீழ் பகுதி சுத்தமாகவும் விசாலமாகவும் உள்ளது. வரிசை ஆறு-சிலிண்டர் இயந்திரத்தின் கொள்ளளவு 4,257 கன சென்டிமீட்டர்; அதன் திறன் எவ்வளவு என்பதைப் பற்றி நிறுவனம் பாரம்பரியமாக பெருமையான மௌனத்தையே கடைப்பிடித்தது.
Franay தனது கற்பனைக்கு முழு சுதந்திரம் கொடுத்த உள்ளமைப்பு
Franay கைவினையாளர்கள் தங்களது படைப்பாற்றலை முழுமையாக வெளிப்படுத்திய பகுதி எது என்றால், அது உள்ளமைப்புதான். அழகிய தோல் அலங்காரம், கதவுகள் மற்றும் கருவிப்பலகையில் விலைமதிப்புள்ள மரத் தோல், நுணுக்கமான பொருத்துகள் — இவை அனைத்தும் உண்மையான பிரெஞ்சு இலகுத்தன்மையுடன் செய்யப்பட்டிருந்தன; அதை ஆங்கிலேயர்களோ, ஜெர்மானியர்களோ (Erdmann & Rossi உட்பட), இத்தாலியர்களுக்குக் கூட எளிதில் சமமாக்க முடியாது. டாக்டர் லதீஃப், பிரெஞ்சு நயத்துடன் கூடிய தனது பிரிட்டிஷ் காரால் முழுமையாக திருப்தியடைந்திருக்கலாம்.
பிரெஞ்சு உடலமைப்பு நிறுவனங்களின் முடிவு
1950களின் நடுப்பகுதிக்குள் உயர்தர ஆடம்பர வாகனங்களை உருவாக்க முயன்ற பிரெஞ்சு கார் உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் செயல்பாடுகளை நிறுத்த வேண்டிய தவிர்க்க முடியாத நிலையைச் சந்தித்தனர். தேசிய கார் உற்பத்தித் துறையில் கடுமையான அரச கட்டுப்பாட்டு அணுகுமுறையைக் கொண்ட அரசு கொள்கைகள், இரண்டு லிட்டரை விட பெரிய இயந்திரங்கள் கொண்ட கார்களை உற்பத்தி செய்வதை லாபமற்றதாக்கியதோடு நடைமுறையில் நீடிக்க முடியாததாகவும் மாற்றின. பெரும் மந்தநிலையையும் போரையும் கடந்து வேகமான மற்றும் வசதியான கார்களை தயாரித்த Delage, Hotchkiss, Delahaye, Talbot-Lago போன்ற நிறுவனங்கள் ஒன்றன்பின் ஒன்றாக மறைந்தன.
இதனால் நாட்டின் உடலமைப்பு நிறுவனங்கள் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட அடித்தளங்களைப் பயன்படுத்திய சிதறிய ஆர்டர்களையே நம்ப வேண்டியிருந்தது. எடுத்துக்காட்டாக Carrosserie Franay, 1955 இல் Bentley Continental அடித்தளத்தை வைத்து ஐந்து கார்களை உருவாக்கியது. பின்னர் அவர்களுக்கு சற்றே கிண்டலான “ஆறுதல் பரிசு” கிடைத்தது — அந்நாட்டின் அதிபருக்கான விழாக்கால லிமோசினை அப்போது பயன்பாட்டில் இருந்த Citroen 15CV அடித்தளத்தில் உருவாக்கும் அரசு ஆர்டர். அந்தத் திட்டமே லெவல்லுவா-பெர்ரே கலைஞர்களின் இறுதி சிறந்த படைப்பாக அமைந்தது.
பின்புறத்திலிருந்து பார்க்கும்போது கார் மென்மையானதும் வேகமானதுமான தோற்றத்தை அளிக்கிறது. குறைந்த எண்ணிக்கையிலான பளபளக்கும் விவரங்கள் மொத்த வடிவமைப்புக்கு நயத்தைச் சேர்க்கின்றன.
படம்: Sean Dugan, Hyman Ltd.
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலக் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: பிரெஞ்சு நயத்தில் “வெள்ளி ஆவி”: சுவிஸ் மருத்துவருக்காக Franay உருவாக்கிய 1947 Rolls-Royce Silver Wraith
வெளியிடப்பட்டது டிசம்பர் 21, 2023 • படிக்க 7m
