Ing taun 1946, nalika donya wiwit metu saka bayang-bayang Perang Donya II, perusahaan Inggris kondhang Rolls-Royce miwiti manèh produksi kendaraan sipil. Salah siji sing ditawaraké yaiku turunan langsung sawisé perang saka modèl sadurungé perang — Wraith. Phantom III gedhé kanthi 12 silinder dianggep kakehan kanggo jaman sawisé perang sing angel, saka sisi produksi uga panggunaan saben dina. Wraith, sing jenengé tegesé “Roh”, minangka turunan langsung saka modèl 20/25, dirancang minangka “mobil kanggo pemilik sing nyopir dhéwé”: relatif ringkes lan luwih gampang dikendhalèkaké tinimbang Phantom sing gedhé banget, sing mbutuhaké sopir profesional sing kuwat fisik lan dilatih kanthi apik.
Rolls-Royce sawisé perang, lan asalé tembung “Silver”
Rolls-Royce sawisé perang mesthi dudu mung tiron saka modèl sadurungé perang. Sasisé nduwèni rangka anyar lan rancangan suspensi ngarep mandiri sing wis direvisi kanthi pegas koil. Mesin enem silinder segaris sing wis disempurnakaké, kanthi tata kepala F sing khas, miturut informasi ngasilaké 125 tenaga jaran — angka sing sacara tradhisional dirahasiakaké déning pabrikan. Sawetara panyempurnaan cilik liyané uga ditambahaké kanggo mbédakaké mobil anyar saka sadurungé. Lan kanggo negesaké owah-owahan iki, tembung “Silver” ditambahaké ing jenengé: “Wraith” dadi “Silver Wraith”, sawijining undhak manèh ing tangga kemewahan.
Sasis, lan bodi manut pilihan sampeyan
Kaya lumrahé Rolls-Royce, Silver Wraith utamané didol minangka sasis tanpa bodi. Para panuku sugih diarepaké mesen marang pembuat bodi supaya nggawe bodi sing cocog karo rasa pribadiné. Akèh pesenan khusus iki ditangani déning pembuat bodi Inggris lokal sing bisa slamet saka taun-taun perang sing angel. Nanging ing crita iki, bodi rong lawang elegan saka Rolls-Royce iki digawé déning atelier Prancis kondhang Franay — pesenan saka dhokter Swiss sing nduwèni rasa alus, dr. M. Adel Latif, wong sing sugih lan nduwèni selera dhuwur.
Pemandangan papan kerja pengemudi. Kotak sarung tangan ing sisihé ora nduwèni tutup.
Kabèh kursi dilapisi kulit. Bantalan kursi pengemudi rada “dipotong” kanggo nggampangaké pindhah gir; tuas transmisi papat tingkat ana ing cedhak tangan tengen pengemudi.
Rong jarak sumbu rodha, lan pungkasan sawijining jaman
Nganti taun 1951 Silver Wraith mung kasedhiya nganggo siji dawa jarak sumbu rodha: 3.226 milimeter. Versi “sasis dawa” 3.373 milimeter diluncuraké sawisé Rolls-Royce ngrancang modèl “kelas ndhuwur” kanggo ngganti Phantom sing wis tuwa. Ing wektu sing padha, Bentley Mk. VI sing dimodifikasi ditunjuk dadi modèl “kelas ngisor” anyar, dilengkapi bodi tertutup papat lawang sing standar. Peralihan menyang modèl “Silver Dawn” dadi tandha pungkasan jaman nalika kabèh Rolls-Royce — sedan resmi uga mobil atap buka sing sporti — dibangun ing sasis sing padha, banjur pembuat bodi maringi sentuhan pungkasan manut rasa panuku.
Panel instrumen digawé saka kayu alami jenis larang. Meter instrumen dikelompokaké kanthi simetris ing tengah, déné indikator tingkat lenga lan suhu banyu sistem pendingin digabung ing siji dial (sisih tengen ndhuwur).
Carrosserie Franay saka Levallois-Perret
Carrosserie Franay didegaké ing taun 1903 ing Levallois-Perret, pinggiran kutha Paris, déning ahli kerajinan Jean-Baptiste Franay, pas nalika jaman otomotif wiwit lair. Sajroning mung sepuluh taun, perusahaan iki wis dadi jeneng penting ing industri pembuat bodi Prancis. Perang Donya I ngganggu kegiyatané lan, kaya akèh perusahaan liyané, kudu miwiti saka awal sawisé perang. Begjané, nalika kuwi putrané Jean-Baptiste, Marius, wis diwasa lan wiwit taun 1922 bisa mimpin usaha kulawarga iki bali menyang kamulyané biyèn.
Ing mangsa makmur antarané rong perang, perusahaan iki nyambut gawé nganggo kendaraan saka merek paling apik ing donya, saka Donya Lawas uga Donya Anyar — kalebu Hispano-Suiza, Packard, Duesenberg lan Delage. Mula ora nggumunké yèn panuku Rolls-Royce lan Bentley, anggere ora kaiket banget karo tradhisi Inggris lawas, seneng nggunakake jasane.
Ing foto iki, rincian krom sing nggilap ing kursi ngarep sing bisa dilipat lan atap kain sing bisa diturunkaké katon banget. Ing mburi bisa krasa rada sempit. Bangku mburi nduwèni sandaran tangan tengah sing bisa dilipat.
Pelanggan sing saya nyusut kaya perkamen lawas
Usaha iki kabukten tahan banting lan bisa ngliwati Perang Donya II kaya nalika ngliwati Perang Donya I. Nanging ing pungkasan taun 1940-an, jumlah pelanggan saya mudhun kanthi cepet banget, kaya perkamen lawas sing nyusut. Peralihan global pabrikan mobil menyang struktur bodi integral sing bisa nyangga dhéwé nyebabaké usaha pembuat bodi tradhisional mudhun kanthi gedhé, lan kahanan saya abot amarga kabijakan pamaréntah Prancis sawisé perang sing kerep nyusahaké produsen mobil mewah. Mula padha kudu nampa pesenan ing sasis impor, kaya ing conto iki.
Lapisan interior lawang katon mewah lan rumit, digawé saka kulit sing padha karo kursi.
Sederhana, lan papat pedhang krom
Ing pungkasan taun 1940-an, tren hiasan krom mencolok sing nutupi sakabèhé bodi durung nyebar ing Prancis, sanajan mengko Marius Franay mesthi kagoda déning gaya iki. Ing mobil dhokter kasebut, hiasan kaya pedhang ing pinggiran spakbor ngarep lan mburi nduwèni fungsi nyata: nglindhungi papat pojok mobil saka benturan cilik lan goresan. Saliyane unsur khas iki, bagian logam nggilap dijaga minimal — bumper, radiator khas Rolls-Royce, garis tipis ing garis pinggang bodi, lan mungkin mung kuwi. Uga cincin ing sakubengé lampu ngarep lan kaca ngarep. Sederhana lan elegan.
Rancangan ngarep digawé kanthi gaya Prancis sing cetha: pembuat bodi Inggris wektu kuwi durung wani ninggalaké lampu ngarep sing ngadeg kapisah lan nyawijèkaké lampu ngarep langsung menyang spakbor. “Pedhang” krom sing nggilap ing pinggiran ngarep spakbor uga digunakaké déning atelier Prancis liyané, utamané Figoni & Falaschi.
Ruang ing sangisoré kap mesin resik lan lega. Mesin enem silinder segaris nduwèni kapasitas 4.257 sentimeter kubik; kanggo tenaga sing diasilaké, perusahaan sacara tradhisional milih meneng kanthi bangga.
Interior, papan Franay mbebasaké kreativitasé
Yèn ana siji bagéan sing tenan-tenan dadi papan para pengrajin Franay ngetokaké kreativitas, kuwi interior. Lapisan kulit elegan, venir saka kayu larang ing lawang lan panel instrumen, piranti logam sing alus — kabèh digarap kanthi entheng khas Prancis sing ora bisa ditandingi wong Inggris, wong Jerman (kalebu Erdmann & Rossi), malah wong Italia. Dr. Latif mesthi bisa puas banget karo mobil Inggris sing kebak rasa Prancis iki.
Kepiyé pungkasané para pembuat bodi Prancis
Ing pertengahan taun 1950-an, pabrikan mobil Prancis sing nyoba ngasilaké kendaraan mewah kelas dhuwur kudu ngadhepi kasunyatan yèn usahaé kudu mandheg. Kabijakan pamaréntah kanthi pendekatan dirigis sing ketat marang industri otomotif nasional nggawe produksi mobil kanthi kapasitas mesin luwih saka rong liter ora mung ora nguntungaké, nanging uga ora bisa diterusaké. Siji-siji, pabrikan sing wis slamet saka Depresi Gedhé lan perang nalika ngasilaké mobil cepet lan nyaman — Delage, Hotchkiss, Delahaye, Talbot-Lago — metu saka panggung.
Akibaté, pembuat bodi negara iki gumantung marang pesenan sesekali sing nggunakake sasis impor. Carrosserie Franay, contoné, ing taun 1955 nggawe seri limang mobil adhedhasar sasis Bentley Continental. Mengko padha nampa semacam “hadiah panglipur” sing rada ironis — pesenan pamaréntah kanggo nggawe limousine upacara kanggo presiden negara kanthi sasis Citroen 15CV sing lagi diprodhuksi nalika kuwi. Proyèk iki dadi mahakarya pungkasan para seniman saka Levallois-Perret.
Yèn dideleng saka mburi, mobil iki katon lincah lan cepet. Sawetara rincian nggilap nambah rasa elegan marang desain sakabèhé.
Foto: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Iki terjemahan. Artikel asli bisa diwaca ing kéné: “Roh Perak” kanthi jiwa Prancis: Rolls-Royce Silver Wraith gawéan Franay taun 1947 kanggo dhokter Swiss
Published December 21, 2023 • 6m to read
