Në vitin 1946, ndërsa bota po dilte nga hija e Luftës së Dytë Botërore, kompania e njohur britanike Rolls-Royce rifilloi prodhimin e automjeteve civile. Ndër modelet e saj ishte një pasardhës i drejtpërdrejtë i pasluftës i modelit të paraluftës — Wraith. Phantom III i madh me 12 cilindra u konsiderua tepër ekstravagant për periudhën e vështirë të pasluftës, si për prodhim ashtu edhe për përdorim praktik. Wraith, emri i të cilit do të thotë “Shpirt”, ishte pasardhës i drejtpërdrejtë i modelit 20/25, i konceptuar dhe projektuar si një “makinë për pronarin që e drejton vetë”: relativisht kompakte dhe më e lehtë për t’u komanduar sesa Phantom-ët gjigantë, të cilët kërkonin një profesionist fizikisht të fortë dhe të trajnuar mirë.
Një Rolls-Royce i pasluftës dhe prej nga erdhi “Silver”
Rolls-Royce i pasluftës, sigurisht, nuk ishte thjesht një kopje e paraardhësit të paraluftës. Shasia kishte një kornizë të re dhe një projektim të rishikuar të pezullimit të pavarur të përparmë me susta spirale. Motori i përmirësuar me gjashtë cilindra në rresht, me konfigurimin karakteristik të kokës F, thuhej se prodhonte 125 kuaj fuqi — një shifër që prodhuesi tradicionalisht e mbante për vete. U bënë edhe disa përmirësime të vogla për ta dalluar makinën e re nga paraardhësi. Dhe për të theksuar ndryshimin, emrit iu shtua “Silver”: ajo që dikur quhej “Wraith” u bë “Silver Wraith”, një hap më lart në shkallën e luksit.
Një shasi dhe një karroceri sipas zgjedhjes suaj
Siç ishte zakon për Rolls-Royce, Silver Wraith ofrohej kryesisht si shasi, pa karroceri. Blerësit e pasur duhej t’i porosisnin një ndërtuesi karrocerish një trup të përshtatur me shijet e tyre personale. Shumica e këtyre porosive të veçanta kryheshin nga ndërtues vendas britanikë që kishin mbijetuar vitet e vështira të luftës. Në historinë tonë, megjithatë, karroceria elegante dyershe e këtij Rolls-Royce u krijua nga atelier-i i famshëm francez Franay — një porosi e mjekut zviceran të rafinuar, dr. M. Adel Latif, njeri me shije të hollë dhe mjete të konsiderueshme financiare.
Pamje e vendit të punës së shoferit. Ndarja e dorezave në anën e tij nuk ka kapak.
Të gjitha sediljet janë të veshura me lëkurë. Jastëku i sediljes së shoferit është paksa “i prerë” për të lehtësuar ndërrimin e marsheve; leva e kutisë me katër shpejtësi ndodhet pranë dorës së djathtë të shoferit.
Dy baza rrotash dhe fundi i një epoke
Deri në vitin 1951 Silver Wraith ofrohej vetëm me një gjatësi baze rrotash: 3 226 milimetra. Versioni me “shasi të gjatë”, 3 373 milimetra, u shfaq pasi Rolls-Royce filloi të planifikonte një model “të lartë” për të zëvendësuar Phantom-ët e vjetruar. Ndërkohë, Bentley Mk. VI i modifikuar u përcaktua si modeli i ri “më i vogël”, me një karroceri të mbyllur standarde me katër dyer. Kalimi te modeli “Silver Dawn” shënoi fundin e një epoke kur të gjithë Rolls-Royce — si sedanët solemnë ashtu edhe kabriolet sportive — ndërtoheshin mbi të njëjtën shasi, dhe ndërtuesi i karrocerisë i jepte prekjen përfundimtare sipas shijes së blerësit.
Paneli është bërë nga dru natyral i llojeve të çmuara. Treguesit janë grupuar simetrikisht në qendër, ndërsa treguesit e nivelit të vajit dhe temperaturës së ujit të sistemit të ftohjes paraqiten në një numërues të vetëm (sipër djathtas).
Carrosserie Franay e Levallois-Perret
Carrosserie Franay u themelua në vitin 1903 në Levallois-Perret, një periferi e Parisit, nga mjeshtri Jean-Baptiste Franay, pikërisht kur po lindte epoka e automobilit. Brenda vetëm një dekade firma fitoi një vend të rëndësishëm në industrinë franceze të karrocerive. Lufta e Parë Botërore ndërpreu punën dhe, si shumë të tjerë, ata u detyruan të nisnin nga e para pas luftës. Për fat të mirë, deri atëherë djali i Jean-Baptiste, Marius, ishte rritur dhe mundi ta drejtonte biznesin familjar nga viti 1922, duke e rikthyer në lavdinë e mëparshme.
Gjatë periudhës së begatë mes dy luftërave firma punoi me automjete të markave më të mira të botës, si nga Bota e Vjetër ashtu edhe nga Bota e Re — Hispano-Suiza, Packard, Duesenberg dhe Delage ndër të tjera. Prandaj nuk është për t’u habitur që blerësit e Rolls-Royce dhe Bentley, për sa kohë nuk ishin të lidhur pas traditave të vjetra britanike, përdornin me kënaqësi shërbimet e tyre.
Në këtë fotografi duken veçanërisht qartë detajet e shndritshme të kromit në sediljet e përparme të palosshme dhe çatia e butë që ulet. Në pjesën e pasme mund të ndihet pak ngushtë. Stoli i pasmë ka një mbështetëse qendrore krahu që paloset.
Një klientelë që zvogëlohej si pergamenë e vjetër
Biznesi u tregua çuditërisht i qëndrueshëm dhe e përballoi Luftën e Dytë Botërore po aq mirë sa të Parën. Megjithatë, në fund të viteve dyzet baza e klientëve po zvogëlohej me ritëm shqetësues, si pergamenë e vjetër. Kalimi masiv i prodhuesve të automjeteve në mbarë botën drejt karrocerive vetëmbajtëse të integruara uli ndjeshëm punën për ndërtuesit tradicionalë të karrocerive, ndërsa politika e qeverisë franceze të pasluftës ua vështirësoi edhe më shumë jetën prodhuesve të automjeteve luksoze. Ata u detyruan të pranonin porosi mbi shasi të importuara, si në rastin e këtij ekzemplari.
Veshja e brendshme e dyerve është e dukshme dhe e ndërlikuar, e punuar nga e njëjta lëkurë si sediljet.
Përmbajtje, dhe katër shpata prej kromi
Në fund të viteve dyzet prirja e përhapur e dekorimeve të tepruara prej kromi mbi të gjithë karrocerinë ende nuk kishte pushtuar Francën, megjithëse më vonë Marius Franay sigurisht u tundua prej saj. Në makinën e mjekut, shiritat në formë shpate përgjatë skajeve të parafangove të përparmë dhe të pasmë kishin një arsye praktike: mbronin të katër qoshet e automjetit nga goditjet e vogla dhe gërvishtjet. Përveç këtyre detajeve karakteristike, pjesët e shndritshme u mbajtën në minimum — parakolpët, radiatori karakteristik Rolls-Royce (si mund të mungonte?), një shirit i hollë përgjatë vijës së trupit dhe ndoshta kaq. Ah, edhe unazat rreth fenerëve dhe xhamit të përparmë. E përmbajtur dhe elegante.
Projektimi i pjesës së përparme është qartazi francez: ndërtuesit britanikë të karrocerive ende nuk kishin guxuar të largoheshin nga fenerët e veçuar dhe të integronin ndriçimin e përparmë pa ndërprerje në parafango. “Shpatat” e shndritshme prej kromi që mbulojnë skajet e përparme të parafangove përdoroheshin edhe nga atelier-e të tjera franceze, veçanërisht Figoni & Falaschi.
Hapësira nën kofano është e pastër dhe e gjerë. Motori me gjashtë cilindra në rresht ka një vëllim prej 4 257 centimetrash kub; për fuqinë që prodhonte, kompania tradicionalisht ruante një heshtje krenare.
Brendësia, ku Franay i dha liri vetes
Nëse mjeshtrit e Franay e shfaqën vërtet krijimtarinë e tyre në një pjesë të punës, ajo ishte brendësia. Veshja elegante prej lëkure, fasetat nga dru i çmuar në dyer dhe panel, pajisjet e holla — gjithçka u realizua me një lehtësi tipike franceze që as anglezët, as gjermanët (përfshirë Erdmann & Rossi), madje as italianët nuk mund ta barazonin. Dr. Latif mund të ishte plotësisht i kënaqur me automobilin e tij britanik të përshkuar nga eleganca franceze.
Si përfundoi historia e ndërtuesve francezë të karrocerive
Nga mesi i viteve 1950 prodhuesit francezë që përpiqeshin të ndërtonin automjete të nivelit të lartë dhe luksoze u përballën me realitetin e pashmangshëm të mbylljes së veprimtarisë. Politikat shtetërore, me një qasje rreptësisht dirigjiste ndaj industrisë kombëtare të automobilave, e bënë prodhimin e makinave me motor mbi dy litra jo vetëm jofitimprurës, por praktikisht të paqëndrueshëm. Një nga një, prodhuesit që kishin kaluar si Depresionin e Madh ashtu edhe luftën duke prodhuar makina të shpejta dhe të rehatshme — Delage, Hotchkiss, Delahaye, Talbot-Lago — u larguan nga skena.
Kjo i la ndërtuesit e karrocerive të vendit të varur nga porosi të rralla mbi shasi të importuara. Carrosserie Franay, për shembull, prodhoi në vitin 1955 një seri prej pesë makinash mbi shasinë e Bentley Continental. Më vonë morën një lloj “çmimi ngushëllimi” me ironi — një porosi shtetërore për të krijuar një limuzinë ceremoniale për presidentin e vendit, duke përdorur shasinë e Citroen 15CV të kohës. Ai projekt u bë kryevepra e fundit e artistëve të Levallois-Perret.
Parë nga pas, makina jep një pamje të rrjedhshme dhe të shpejtë. Detajet e pakta të shndritshme i shtojnë ndjesinë e elegancës projektimit të përgjithshëm.
Foto: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Ky është një përkthim. Artikullin origjinal mund ta lexoni këtu: “Shpirti i Argjendtë” në frymë franceze: Rolls-Royce Silver Wraith nga Franay i vitit 1947 për një mjek zviceran
Publikuar Dhjetor 21, 2023 • 7m për të lexuar
