1946-yilda dunyo Ikkinchi jahon urushi soyasidan chiqayotgan paytda mashhur britaniyalik Rolls-Royce kompaniyasi yana fuqarolik avtomobillarini ishlab chiqarishni boshladi. Ularning qatorida urushgacha bo‘lgan Wraith modelining to‘g‘ridan-to‘g‘ri urushdan keyingi vorisi ham bor edi. Ulkan 12 silindrli Phantom III urushdan keyingi og‘ir davr uchun ham ishlab chiqarish, ham kundalik foydalanish nuqtai nazaridan ortiqcha dabdabali deb topildi. “Ruh” ma’nosini anglatuvchi Wraith 20/25 modelining bevosita davomchisi bo‘lib, “egasi o‘zi haydaydigan avtomobil” sifatida yaratilgan: ulkan Phantomlarga qaraganda ixchamroq va boshqarish osonroq, chunki Phantomlarni boshqarish uchun jismonan baquvvat va yaxshi tayyorlangan professional haydovchi kerak edi.
Urushdan keyingi Rolls-Royce va “Silver” nomining kelib chiqishi
Urushdan keyingi Rolls-Royce, albatta, urushgacha bo‘lgan modelning oddiy nusxasi emas edi. Shassi yangi rama va prujinali mustaqil old osmaning qayta ishlangan sxemasiga ega bo‘ldi. O‘ziga xos F turdagi kallakli takomillashtirilgan qatorli olti silindrli dvigatel taxminan 125 ot kuchi ishlab chiqargan, ammo ishlab chiqaruvchi bu raqamni an’anaviy ravishda ochiq aytmas edi. Yana bir qancha mayda o‘zgarishlar yangi avtomobilni avvalgisidan ajratib turardi. O‘zgarishni ta’kidlash uchun nomga “Silver” qo‘shildi: Wraith endi Silver Wraith bo‘ldi va hashamat pog‘onasida yana bir qadam yuqoriga ko‘tarildi.
Shassi va o‘zingiz tanlaydigan kuzov
Rolls-Royce an’anasiga ko‘ra, Silver Wraith asosan kuzovsız shassi sifatida sotilgan. Badavlat xaridor kuzovni o‘z didiga mos tarzda alohida ustaxonaga buyurtma qilishi kerak edi. Bunday buyurtmalarning ko‘pini urush yillaridan omon chiqqan britan kuzovsozlari bajargan. Ammo bizning hikoyamizdagi Rolls-Royce ning nafis ikki eshikli kuzovi mashhur fransuz Franay atelyesi tomonidan, didli va badavlat shveysariyalik shifokor doktor M. Adel Latif buyurtmasiga binoan tayyorlangan.
Haydovchi joyi. Uning tomonidagi qo‘lqop qutisida qopqoq yo‘q.
Barcha o‘rindiqlar charm bilan qoplangan. Uzatma almashtirish oson bo‘lishi uchun haydovchi o‘rindig‘ining yostiqchasi biroz “kesilgan”; to‘rt pog‘onali uzatma dastagi haydovchining o‘ng qo‘li yonida joylashgan.
Ikki g‘ildirak bazasi va bir davrning yakuni
1951-yilgacha Silver Wraith faqat bitta g‘ildirak bazasida, 3226 millimetrda taklif qilingan. Rolls-Royce eskirayotgan Phantomlarni almashtiradigan “yuqori” modelni rejalashtirgach, 3373 millimetrlik “uzun shassi” versiyasi paydo bo‘ldi. Shu orada o‘zgartirilgan Bentley Mk. VI standart yopiq to‘rt eshikli kuzov bilan yangi “kichik” model sifatida belgilandi. Silver Dawn ga o‘tish bir davrning yakunini anglatdi: avval barcha Rolls-Royce lar — tantanavor sedanlardan sport kabrioletlargacha — bir xil shassida qurilib, kuzov ustasi xaridor didiga qarab yakuniy shakl berardi.
Asboblar paneli qimmatbaho tabiiy yog‘ochdan tayyorlangan. Ko‘rsatkichlar markazda simmetrik guruhlangan, moy darajasi va sovutish tizimidagi suv harorati esa bitta shkalada, yuqori o‘ng tomonda ko‘rsatilgan.
Levallua-Perredagi Carrosserie Franay
Carrosserie Franay 1903-yilda Parij chekkasidagi Levallua-Perreda usta Jean-Baptiste Franay tomonidan, avtomobil davri endi boshlanayotgan paytda tashkil etilgan. Atigi o‘n yil ichida firma Fransiya kuzovsozlik sanoatida mashhur bo‘ldi. Birinchi jahon urushi ishni to‘xtatdi va ko‘pchilik kabi ular urushdan keyin deyarli boshidan boshlashiga to‘g‘ri keldi. Yaxshiyamki, Jean-Baptiste ning o‘g‘li Marius ulg‘aygan edi va 1922-yildan oilaviy biznesni boshqarib, uni yana avvalgi mavqeiga qaytardi.
Urushlar oralig‘idagi farovon yillarda firma Eski va Yangi dunyoning eng yaxshi markalari bilan ishladi — ular orasida Hispano-Suiza, Packard, Duesenberg va Delage bor edi. Shuning uchun eski britan an’analariga qattiq bog‘lanmagan Rolls-Royce va Bentley xaridorlari ularning xizmatidan mamnun foydalangani ajab emas.
Bu suratda buklanadigan old o‘rindiqlardagi yaltiroq xrom detallar va tushiriladigan yumshoq tom ayniqsa yaxshi ko‘rinadi. Orqa qism biroz tor tuyulishi mumkin. Orqa o‘rindiqda buklanadigan markaziy tirsak tayanchi bor.
Mijozlar eski pergament kabi kamayib bordi
Firma hayratlanarli darajada bardoshli chiqdi va Birinchi jahon urushidan qanday o‘tgan bo‘lsa, Ikkinchi jahon urushidan ham shunday o‘tdi. Ammo 1940-yillarning oxirida mijozlar soni eski pergament kabi tez kamaydi. Dunyo avtomobil ishlab chiqaruvchilarining monokok kuzovga ommaviy o‘tishi an’anaviy kuzov ustaxonalarining ishini keskin qisqartirdi, urushdan keyingi Fransiya hukumatining qimmat avtomobillar ishlab chiqaruvchilarga bosimi esa vaziyatni yanada og‘irlashtirdi. Natijada ular import shassilariga buyurtmalarni qabul qilishga majbur bo‘ldi, xuddi shu avtomobil kabi.
Ichki eshik qoplamasi juda nafis va murakkab, o‘rindiqlardagi ayni charm bilan tayyorlangan.
Bosiqlik va to‘rtta xrom “qilich”
1940-yillarning oxirida butun kuzovni xrom bezaklar bilan qoplash modasi Fransiyaga hali to‘liq kirib kelmagan edi, garchi keyinchalik Marius Franay bu uslubga qiziqib qoldi. Shifokorning avtomobilida old va orqa qanot chetlaridagi qilichsimon bezaklar amaliy vazifaga ega edi: ular avtomobilning to‘rt burchagini mayda urilish va tirnalishlardan himoya qilardi. Bundan tashqari yaltiroq bezaklar juda kam — bamperlar, Rolls-Royce ning mashhur radiatori, bel chizig‘i bo‘ylab ingichka tasma va deyarli tamom. Yana faralar va old oynaning atrofi ham bor. Kam bezak, ko‘p did.
Old qism aniq fransuz uslubida bajarilgan: britan kuzovsozlari hali alohida turadigan faralardan voz kechib, yoritgichlarni qanotlarga silliq integratsiya qilishga jur’at etmagan edi. Qanotlarning old qirralarini qoplaydigan yaltiroq xrom “egri qilichlar” boshqa fransuz atelyelarida ham, ayniqsa Figoni & Falaschi da ishlatilgan.
Kapot osti toza va keng. Qatorli olti silindrli dvigatel hajmi 4257 kub santimetr; quvvat haqida esa kompaniya odatdagidek faxrli sukut saqlagan.
Franay ijodkorlikni erkin qo‘ygan salon
Agar Franay ustalari ijodkorlikni bir joyda to‘liq namoyon qilgan bo‘lsa, bu salon edi. Nafis charm qoplama, eshik va asboblar panelidagi qimmatbaho yog‘och shpon, nozik furnitura — barchasi haqiqiy fransuz yengilligi bilan ishlangan; bunday didga na inglizlar, na nemislar, jumladan Erdmann & Rossi, hatto italiyaliklar ham tenglasha olardi. Doktor Latif fransuz ruhidagi britan avtomobilidan to‘liq mamnun bo‘lishi mumkin edi.
Fransuz kuzovsozlari uchun ish qanday yakunlandi
1950-yillarning o‘rtalariga kelib, yuqori toifadagi hashamatli avtomobillar ishlab chiqarishga urinayotgan fransuz kompaniyalari faoliyatni to‘xtatish haqiqatiga duch keldi. Hukumatning avtomobil sanoatiga qat’iy aralashuv siyosati ikki litrdan katta dvigatelli avtomobillar ishlab chiqarishni nafaqat foydasiz, balki barqaror bo‘lmagan holga keltirdi. Buyuk depressiya va urushdan omon qolib, tez va qulay avtomobillar yaratgan Delage, Hotchkiss, Delahaye va Talbot-Lago birin-ketin sahnadan ketdi.
Natijada mamlakat kuzovsozlari import shassilari asosidagi kamdan-kam buyurtmalarga qaram bo‘lib qoldi. Masalan, Carrosserie Franay 1955-yilda Bentley Continental shassisi asosida beshta avtomobil tayyorladi. Keyin ular biroz kinoyali “tasalli mukofoti” oldi — hukumat mamlakat prezidenti uchun o‘sha davrdagi Citroen 15CV shassisi asosida tantanali limuzin yaratishni buyurdi. Bu loyiha Levallua-Perre ustalarining so‘nggi durdonasiga aylandi.
Orqadan qaralganda avtomobil silliq va tezkor ko‘rinadi. Kam sonli yaltiroq detallar umumiy dizaynga nafislik qo‘shadi.
Foto: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o‘qishingiz mumkin: “Kumush ruh” fransuz ruhida: shveysariyalik shifokor uchun 1947-yilda Franay yasagan Rolls-Royce Silver Wraith
Published December 21, 2023 • 6m to read
