1946 жылы әлем Екінші дүниежүзілік соғыстың көлеңкесінен шыға бастағанда, әйгілі британдық Rolls-Royce компаниясы азаматтық көліктер өндірісін қайта бастады. Ұсынылған модельдердің арасында соғысқа дейінгі Wraith моделінің тікелей соғыстан кейінгі мұрагері болды. 12 цилиндрлі алып Phantom III соғыстан кейінгі ауыр кезең үшін өндіріс жағынан да, күнделікті қолдану жағынан да тым ысырапшыл деп танылды. Атауы “Рух” деген мағынаны білдіретін Wraith 20/25 моделінің тікелей мұрагері еді және “иесі өзі жүргізетін көлік” ретінде ойластырылды: алып Phantoms-қа қарағанда ықшам әрі басқаруға жеңіл, өйткені оларды жүргізу үшін денесі мығым әрі жақсы даярланған кәсіби жүргізуші қажет болатын.
Соғыстан кейінгі Rolls-Royce және “Silver” атауының шығуы
Соғыстан кейінгі Rolls-Royce, әрине, соғысқа дейінгі нұсқаның жай көшірмесі емес еді. Шасси жаңа рама мен серіппелі тәуелсіз алдыңғы аспаның жаңартылған құрылымын алды. Ерекше F-тәрізді басы бар жетілдірілген алты цилиндрлі қатарлы қозғалтқыш шамамен 125 ат күшін өндірді деп есептеледі — өндіруші бұл көрсеткішті дәстүрлі түрде құпия ұстады. Жаңа машинаны алдыңғысынан ажырату үшін басқа да шағын жетілдірулер енгізілді. Өзгерісті айқындау үшін атауға “Silver” сөзі қосылды: бұрынғы “Wraith” енді “Silver Wraith” болды, сән-салтанат баспалдағының тағы бір сатысы.
Шасси және өз талғамыңызға сай кузов
Rolls-Royce дәстүріне сай Silver Wraith негізінен кузовсыз шасси түрінде ұсынылды. Ауқатты сатып алушылар өз талғамына сай кузов жасау үшін арнайы шеберханаға тапсырыс беруі тиіс еді. Мұндай тапсырыстардың көпшілігін қиын соғыс жылдарынан аман қалған жергілікті британдық кузов жасаушылар орындады. Бірақ біздің тарихтағы осы Rolls-Royce-тың сәнді екі есікті кузовын атақты француз Franay ательесі жасады — оны талғамы жоғары әрі дәулетті швейцариялық дәрігер, доктор M. Adel Latif тапсырыс берген.
Жүргізушінің жұмыс орны. Оның жағындағы қолғап жәшігінің қақпағы жоқ.
Барлық орындық былғарымен қапталған. Беріліс ауыстыруды жеңілдету үшін жүргізуші орындығының жастығы сәл “қиылған”; төрт сатылы беріліс қорабының тұтқасы жүргізушінің оң қолына жақын орналасқан.
Екі доңғалақ базасы және бір дәуірдің аяқталуы
1951 жылға дейін Silver Wraith тек бір доңғалақ базасымен ұсынылды: 3 226 миллиметр. 3 373 миллиметрлік “ұзын шасси” нұсқасы Rolls-Royce ескірген Phantoms орнына жаңа “жоғары” модель жасауды жоспарлағаннан кейін шықты. Осы аралықта өзгертілген Bentley Mk. VI стандартталған жабық төрт есікті кузовпен жаңа “кіші” модель ретінде белгіленді. “Silver Dawn” моделіне көшу Rolls-Royce тарихындағы бір дәуірдің соңын білдірді: бұрын сәнді седандар да, спорттық кабриолеттер де бір шассиде құрылып, соңғы пішінді кузов шебері сатып алушының талғамына сай беретін.
Аспаптар панелі бағалы табиғи ағаш түрлерінен жасалған. Өлшеуіштер ортасында симметриялы орналасқан, ал май деңгейі мен салқындату жүйесіндегі су температурасы бір циферблатта көрсетіледі (жоғарғы оң жақта).
Levallois-Perret қаласындағы Carrosserie Franay
Carrosserie Franay 1903 жылы Париж маңындағы Levallois-Perret қаласында шебер Jean-Baptiste Franay тарапынан құрылды, дәл автомобиль дәуірі басталып келе жатқан кезде. Он жылдың ішінде компания француз кузов жасау саласында беделді орынға ие болды. Бірінші дүниежүзілік соғыс жұмысты тоқтатты және көптеген компаниялар секілді олар да соғыстан кейін бәрін қайта бастауға мәжбүр болды. Бақытына қарай, сол кезде Jean-Baptiste-тің ұлы Marius есейіп, 1922 жылдан бастап отбасылық бизнесті басқарып, оны бұрынғы даңқына қайтара алды.
Екі соғыс арасындағы өркендеу кезеңінде компания Ескі және Жаңа дүниенің ең таңдаулы маркаларымен жұмыс істеді — Hispano-Suiza, Packard, Duesenberg және Delage солардың қатарында. Сондықтан ескі британдық дәстүрлерге қатты байланбаған Rolls-Royce пен Bentley сатып алушылары олардың қызметіне қуана жүгінгені таңғаларлық емес.
Бұл суретте жиналмалы алдыңғы орындықтардағы жарқыраған хром бөлшектер мен төмен түсірілетін жұмсақ төбе ерекше көрінеді. Артқы жағында сәл тар болуы мүмкін. Артқы орындықта жиналмалы орталық қолтық тірегі бар.
Ескі пергаменттей азайып бара жатқан клиенттер
Компания таңғаларлық төзімділік танытып, Екінші дүниежүзілік соғысты Біріншідей сәтті өткерді. Алайда 1940-жылдардың соңына қарай клиенттері ескі пергаменттей қауіпті жылдамдықпен азая бастады. Әлемдік автокомпаниялардың біртұтас өздігінен көтергіш кузовтарға жаппай көшуі дәстүрлі кузов шеберханаларының жұмысын күрт азайтты, ал соғыстан кейінгі француз үкіметінің қымбат көлік өндірушілеріне қатысты саясаты жағдайды одан әрі қиындатты. Сондықтан олар осы үлгідегідей импортталған шассиге тапсырыс қабылдауға мәжбүр болды.
Есіктердің ішкі қаптамасы ерекше әрі күрделі, орындықтардағы дәл сол былғарыдан жасалған.
Ұстамдылық және төрт хром қылыш
1940-жылдардың соңында бүкіл кузовты жарқыраған хроммен безендіру сәні Францияны әлі толық жаулап үлгермеген еді, дегенмен Marius Franay кейін оған анық қызықты. Дәрігердің көлігіндегі алдыңғы және артқы қанаттардың шеттерімен өтетін қылыш тәрізді жолақтар тек әшекей емес, практикалық қызмет атқарды: олар машинаның төрт бұрышын ұсақ соққы мен сызаттан қорғады. Осы ерекше бөлшектерден басқа жылтыр металл ең аз мөлшерде қолданылды — бамперлер, әйгілі Rolls-Royce радиаторы, бел сызығындағы жіңішке жолақ, шамасы, осының бәрі. Сондай-ақ фаралар мен алдыңғы әйнек айналасындағы сақиналар. Ұстамды әрі сәнді.
Алдыңғы бөлік айқын француз стилінде орындалған: британдық кузов шеберлері ол кезде әлі бөлек тұрған фаралардан бас тартып, жарық шамдарын қанаттарға біртұтас етіп енгізуге батпаған. Алдыңғы қанат шеттерін қаптаған жарқыраған хром “қылыштар” басқа француз ательелерінде де қолданылды, әсіресе Figoni & Falaschi.
Капот астындағы кеңістік таза әрі кең. Қатарлы алты цилиндрлі қозғалтқыштың көлемі 4 257 текше сантиметр; оның қуаты туралы компания дәстүрлі түрде мақтанышпен үндемейтін.
Салон — Franay шығармашылығын еркін жіберген жер
Franay шеберлері өз шығармашылығын толық көрсеткен бір жер болса, ол салон еді. Сәнді былғары қаптама, есіктер мен аспаптар панеліндегі бағалы ағаш шпон, әсем арматура — мұның бәрі нағыз француздық жеңілдікпен орындалған, оған ағылшындар да, немістер де (соның ішінде Erdmann & Rossi), тіпті итальяндар да тең келе алмады. Доктор Latif француздық талғам сіңген британдық автомобиліне толық риза бола алатын.
Француз кузов шеберлерінің соңы қалай келді
1950-жылдардың ортасына қарай жоғары санатты, сәнді автомобиль шығаруға тырысқан француз өндірушілері қызметін тоқтатудың сөзсіз шындығымен бетпе-бет келді. Ұлттық автомобиль өнеркәсібіне қатаң дирижистік тәсіл қолданған мемлекеттік саясат көлемі екі литрден асатын қозғалтқышы бар көліктер өндірісін тек тиімсіз емес, мүлде тұрақсыз етті. Ұлы депрессия мен соғыстан аман өтіп, жылдам әрі жайлы көліктер шығарған өндірушілер — Delage, Hotchkiss, Delahaye, Talbot-Lago — бірінен соң бірі сахнадан кетті.
Сөйтіп елдің кузов шеберханалары импорттық шасси негізіндегі сирек тапсырыстарға тәуелді болып қалды. Мысалы, Carrosserie Franay 1955 жылы Bentley Continental шассиі негізінде бес көлік сериясын жасады. Кейін олар біраз мысқылды “жұбату сыйлығын” алды — сол кезеңдегі Citroen 15CV шассиін пайдаланып, ел президентіне арналған салтанатты лимузин жасауға мемлекеттік тапсырыс. Бұл жоба Levallois-Perret шеберлерінің соңғы жауһарына айналды.
Артынан қарағанда автомобиль сымбатты әрі жылдам көрінеді. Аз ғана жылтыр бөлшектер жалпы дизайнға талғампаздық береді.
Фото: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқуға болады: Француз рухындағы “Күміс Рух”: 1947 жылғы Rolls-Royce Silver Wraith by Franay швейцариялық дәрігерге арналған
Жарияланды Желтоқсан 21, 2023 • 6м оқуға
