В 1946 году, когда мир выходил из тени Второй мировой войны, знаменитая британская компания Rolls-Royce вновь начала производство гражданских автомобилей. Среди её предложений оказался прямой послевоенный наследник довоенной модели — Wraith. Огромный 12-цилиндровый Phantom III сочли чрезмерно расточительным для тяжёлой послевоенной эпохи — как с точки зрения производства, так и практического использования. Wraith, название которого означает «Дух», был прямым потомком модели 20/25 и задумывался как «автомобиль для владельца-водителя»: сравнительно компактный и более лёгкий в управлении, чем громадные Phantom, требовавшие физически крепкого и хорошо подготовленного профессионального шофёра.
Послевоенный Rolls-Royce и откуда взялось слово «Silver»
Разумеется, послевоенный Rolls-Royce не был простой копией довоенного предшественника. Шасси получило новую раму и переработанную независимую переднюю подвеску с винтовыми пружинами. Усовершенствованный рядный шестицилиндровый двигатель с характерной схемой головки F-типа, по слухам, развивал солидные 125 л.с. — показатель, который производитель традиционно предпочитал не раскрывать. Появилось и несколько других небольших доработок, отличавших новую машину от прежней. А чтобы подчеркнуть перемены, к названию добавили слово «Silver»: прежний Wraith превратился в Silver Wraith — ещё одну ступень вверх по лестнице роскоши.
Шасси и кузов по собственному выбору
Как было принято у Rolls-Royce, Silver Wraith предлагался прежде всего в виде шасси без кузова. Состоятельные покупатели должны были заказать кузов у специализированного ателье, чтобы тот соответствовал их личным вкусам. Большинство таких индивидуальных заказов выполняли местные британские кузовщики, пережившие тяжёлые военные годы. Однако в нашей истории элегантный двухдверный кузов этого Rolls-Royce создало знаменитое французское ателье Franay — по заказу взыскательного швейцарского врача доктора М. Аделя Латифа, человека с утончённым вкусом и весьма значительными средствами.
Вид рабочего места водителя. Перчаточный ящик с его стороны не имеет крышки.
Все сиденья обиты кожей. Подушка водительского сиденья слегка «подрезана», чтобы облегчить переключение передач; рычаг четырёхступенчатой коробки расположен под правой рукой водителя.
Две колёсные базы и конец эпохи
До 1951 года Silver Wraith выпускался только с одной длиной колёсной базы — 3 226 мм. Версия с «длинным шасси» длиной 3 373 мм появилась после того, как Rolls-Royce начал планировать «старшую» модель на замену стареющим Phantom. Тем временем модернизированный Bentley Mk. VI назначили новой «младшей» моделью и снабдили стандартизированным закрытым четырёхдверным кузовом. Переход к модели Silver Dawn ознаменовал конец эпохи, когда все Rolls-Royce — и величественные седаны, и спортивные кабриолеты — строились на одном и том же шасси, а кузовное ателье доводило автомобиль до завершённого вида в соответствии со вкусом покупателя.
Приборная панель изготовлена из натуральной древесины ценных пород. Приборы симметрично сгруппированы по центру, а указатели уровня масла и температуры воды в системе охлаждения объединены на одном циферблате (вверху справа).
Carrosserie Franay из Леваллуа-Перре
Carrosserie Franay была основана в 1903 году в Леваллуа-Перре, пригороде Парижа, мастером Жаном-Батистом Фране как раз на заре автомобильной эпохи. Всего за десятилетие фирма заняла заметное место во французской кузовной промышленности. Первая мировая война нарушила работу предприятия, и после неё, как многим другим, пришлось начинать заново. К счастью, к тому времени сын Жана-Батиста Мариус уже достиг зрелости и с 1922 года смог возглавить семейный бизнес, вернув ему былую славу.
В процветающий межвоенный период фирма работала с автомобилями лучших марок Старого и Нового Света — в том числе Hispano-Suiza, Packard, Duesenberg и Delage. Поэтому неудивительно, что владельцы Rolls-Royce и Bentley, если они не были слишком привязаны к старым британским традициям, охотно обращались к её услугам.
На этой фотографии особенно заметны блестящие хромированные детали складных передних сидений и опускаемый мягкий верх. Сзади может быть немного тесновато. На заднем диване есть откидной центральный подлокотник.
Клиентура, исчезавшая как старый пергамент
Предприятие оказалось удивительно живучим и пережило Вторую мировую войну так же успешно, как ранее Первую. Однако в конце сороковых его клиентская база начала сокращаться с пугающей скоростью, словно старый пергамент. Массовый переход автопроизводителей по всему миру к несущим кузовам резко сократил объём работы традиционных кузовных ателье, а послевоенное французское правительство своими действиями дополнительно осложняло жизнь производителям дорогих автомобилей. Приходилось принимать заказы на импортные шасси — как и в случае с этим конкретным автомобилем.
Внутренняя обивка дверей выглядит эффектно и богато и выполнена из той же кожи, что и сиденья.
Сдержанность и четыре хромированные сабли
В конце сороковых мода на броские хромированные украшения, покрывавшие едва ли не весь кузов, ещё не успела захватить Францию, хотя позднее Мариус Фране явно поддался этому соблазну. На автомобиле доктора саблевидные накладки вдоль кромок передних и задних крыльев имели практическое оправдание: они защищали все четыре угла машины от мелких ударов и царапин. Кроме этих характерных деталей, блестящий декор был сведён к минимуму — бамперы, фирменный радиатор Rolls-Royce (куда же без него?), тонкая полоска по поясной линии и, пожалуй, всё. Ну, ещё окантовки вокруг фар и ветрового стекла. Скромно и стильно.
Передняя часть оформлена в отчётливо французском стиле: британские кузовщики тогда ещё не решались отказаться от отдельных стоящих фар и плавно встроить переднюю светотехнику в крылья. Блестящие хромированные «ятаганы», закрывающие передние кромки крыльев, использовались и другими французскими ателье, особенно Figoni & Falaschi.
Подкапотное пространство чистое и просторное. Рабочий объём рядного шестицилиндрового двигателя составляет 4 257 кубических сантиметров; что касается мощности, компания традиционно хранила гордое молчание.
Интерьер, где Franay позволила себе всё
Если мастера Franay где-то действительно дали волю творчеству, то именно в интерьере. Стильная кожаная обивка, шпон из ценных пород дерева на дверях и приборной панели, изысканная фурнитура — всё это выполнено с подлинно французской лёгкостью, которой не могли достичь ни англичане, ни немцы (включая Erdmann & Rossi), ни даже итальянцы. Доктор Латиф мог быть полностью доволен своим британским автомобилем, наполненным французским шармом.
Чем закончилась история французских кузовщиков
К середине 1950-х французские автопроизводители, пытавшиеся выпускать дорогие роскошные автомобили, столкнулись с неизбежной необходимостью прекращать работу. Государственная политика с жёстко дирижистским подходом к национальной автомобильной промышленности сделала выпуск машин с двигателями объёмом свыше двух литров не просто невыгодным, а фактически нежизнеспособным. Один за другим со сцены уходили производители, пережившие и Великую депрессию, и войну, выпускавшие быстрые и комфортабельные автомобили — Delage, Hotchkiss, Delahaye, Talbot-Lago.
В результате кузовные ателье страны оказались зависимы от редких заказов на импортные шасси. Например, Carrosserie Franay в 1955 году изготовила серию из пяти автомобилей на шасси Bentley Continental. Позднее фирма получила несколько ироничный «утешительный приз» — государственный заказ на парадный лимузин для президента страны на шасси тогдашнего Citroen 15CV. Этот проект стал последним шедевром мастеров из Леваллуа-Перре.
При взгляде сзади автомобиль выглядит стремительным и обтекаемым. Немногочисленные блестящие детали добавляют всему облику элегантности.
Фото: Шон Дуган, Hyman Ltd.
Это перевод. Оригинальную статью можно прочитать здесь: «Серебряный дух» во французском духе: Rolls-Royce Silver Wraith by Franay 1947 года для швейцарского врача
Опубликовано Декабрь 21, 2023 • 6м на чтение
