Во 1946 година, кога светот излегуваше од сенката на Втората светска војна, прочуената британска компанија Rolls-Royce повторно започна со производство на цивилни автомобили. Меѓу понудените модели беше директниот повоен наследник на предвоениот Wraith. Огромниот дванаесетцилиндричен Phantom III беше оценет како премногу раскошен за тешкиот повоен период, и за производство и за секојдневна употреба. Wraith, чие име значи „Дух“, директно потекнуваше од моделот 20/25 и беше замислен како „автомобил за сопственикот-возач“: релативно компактен и полесен за управување од огромните Phantom, за кои беше потребен физички силен и добро обучен професионален возач.
Повоен Rolls-Royce и потеклото на зборот „Silver“
Повоениот Rolls-Royce, секако, не беше едноставна копија на својот предвоен претходник. Шасијата доби нова рамка и преработено независно предно потпирање со спирални пружини. Усовршениот реден шестцилиндричен мотор со карактеристична глава од типот F наводно развивал солидни 125 КС — податок што производителот традиционално го чуваше во тајност. Воведени беа и неколку помали подобрувања за новиот автомобил јасно да се разликува од претходникот. А за промената дополнително да се нагласи, кон името беше додадено „Silver“: некогашниот „Wraith“ стана „Silver Wraith“, уште едно скалило повисоко во раскошот.
Шасија и каросерија по сопствен избор
Како што беше вообичаено за Rolls-Royce, Silver Wraith првенствено се продаваше како шасија без каросерија. Од богатите купувачи се очекуваше да нарачаат каросерија по сопствен вкус од специјализирано ателје. Повеќето такви нарачки ги изработуваа британски каросеристи што успеале да ги преживеат тешките воени години. Во нашиов случај, сепак, елегантната каросерија со две врати ја изработи прочуеното француско ателје Franay — по нарачка на пребирлив швајцарски лекар, д-р М. Адел Латиф, човек со префинет вкус и значителни средства.
Поглед кон работното место на возачот. Преградата за ракавици од неговата страна нема капак.
Сите седишта се обложени со кожа. Перницата на возачкото седиште е малку „скратена“ за полесно менување брзини; рачката на четиристепениот менувач се наоѓа од десната страна на возачот.
Две меѓуоскини растојанија и крајот на една епоха
До 1951 година Silver Wraith се нудеше само со едно меѓуоскино растојание: 3.226 милиметри. Верзијата со „долга шасија“ од 3.373 милиметри беше воведена откако Rolls-Royce започна да планира „постар“ модел како замена за застарените Phantom. Во меѓувреме, преработениот Bentley Mk. VI беше определен како нов „помлад“ модел и доби стандардизирана затворена каросерија со четири врати. Преминот кон моделот Silver Dawn означи крај на епохата во која сите Rolls-Royce — и достоинствени лимузини и спортски кабриолети — се градеа врз иста шасија, а каросеристот ги даваше завршните детали според вкусот на купувачот.
Инструментната табла е изработена од природно дрво од скапоцени видови. Инструментите се симетрично групирани во средината, а показателите за нивото на маслото и температурата на водата во системот за ладење се прикажани на еден инструмент, горе десно.
Carrosserie Franay од Левалоа-Пере
Carrosserie Franay беше основана во 1903 година во Левалоа-Пере, предградие на Париз, од мајсторот Жан-Батист Фране, токму во зората на автомобилската ера. За едвај една деценија фирмата стана значајно име во француската каросериска индустрија. Првата светска војна го прекина работењето и, како и многу други, по војната мораа да започнат одново. За среќа, дотогаш синот на Жан-Батист, Мариус, веќе беше возрасен и од 1922 година можеше да го води семејниот бизнис и да му ја врати поранешната слава.
Во просперитетниот меѓувоен период фирмата работеше со автомобили од најпрестижните марки во светот, и од Стариот и од Новиот свет — Hispano-Suiza, Packard, Duesenberg и Delage, меѓу другите. Затоа не е изненадување што купувачите на Rolls-Royce и Bentley, кога не беа врзани со старите британски традиции, со задоволство ги користеа нивните услуги.
На оваа фотографија особено се забележуваат блескавите хромирани детали на преклопливите предни седишта и мекиот покрив што се спушта. Назад просторот може да делува малку тесен. Задната клупа има преклоплив централен потпирач за рака.
Клиентела што се намалуваше како стар пергамент
Бизнисот се покажа изненадувачки издржлив и ја преживеа Втората светска војна исто толку добро како и Првата. Но кон крајот на четириесеттите години бројот на клиенти почна опасно да се намалува, како стар пергамент што се суши. Масовното преминување на производителите ширум светот кон самоносечки каросерии драматично ја намали работата на традиционалните каросеристи, а состојбата дополнително ја влошуваше повоената француска влада со својата склоност да ги притиска производителите на луксузни автомобили. Затоа мораа да прифаќаат нарачки за увезени шасии, како во случајов.
Внатрешната облога на вратата е впечатлива и сложена, изработена од истата кожа како и седиштата.
Воздржаност и четири хромирани сабји
Кон крајот на четириесеттите, модата на раскошни хромирани украси преку целата каросерија сè уште ја немаше преплавено Франција, иако подоцна и Мариус Фране ѝ подлегна. На автомобилот на докторот, украсите налик на сабји долж рабовите на предните и задните калници имаа и практична функција: ги штитеа сите четири агли од ситни удари и гребнатини. Освен овие препознатливи детали, блескавите елементи беа сведени на минимум — браници, карактеристичниот ладилник Rolls-Royce, тенка лента по линијата на каросеријата и речиси ништо повеќе. Секако, тука се и прстените околу фаровите и ветробранското стакло. Скромно и стилски.
Предниот дел е изведен во јасно француски стил: британските каросеристи тогаш сè уште не се осмелуваа да се откажат од одделни, самостојни фарови и да ги вградуваат светлата во калниците. Блескавите хромирани „јатагани“ што ги покриваат предните рабови на калниците ги користеа и други француски ателјеа, особено Figoni & Falaschi.
Просторот под хаубата е чист и простран. Редниот шестцилиндричен мотор има работна зафатнина од 4.257 кубни сантиметри; за неговата моќност компанијата традиционално гордо молчеше.
Ентериерот, местото каде Franay си дозволи слобода
Ако мајсторите на Franay навистина ја пуштија фантазијата во еден дел од автомобилот, тоа беше ентериерот. Стилската кожна облога, фурнирот од скапоцено дрво на вратите и инструментната табла, префинетите метални детали — сè беше изведено со вистинска француска леснотија на која не можеа да ѝ парираат ниту Англичаните, ниту Германците, вклучително Erdmann & Rossi, па дури ни Италијанците. Д-р Латиф можеше целосно да биде задоволен од својот британски автомобил исполнет со француски дух.
Како заврши приказната на француските каросеристи
До средината на 1950-тите, француските производители што се обидуваа да изработуваат скапи луксузни автомобили се соочија со неизбежната реалност дека мораат да престанат со работа. Владините политики, со строг дирижистички пристап кон националната автомобилска индустрија, го направија производството на автомобили со мотор поголем од два литра не само неисплатливо, туку практично неодржливо. Еден по еден, производителите што ги преживеаја и Големата депресија и војната, создавајќи брзи и удобни автомобили — Delage, Hotchkiss, Delahaye, Talbot-Lago — ја напуштаа сцената.
На каросеристите во земјата им останаа само повремени нарачки врз увезени шасии. Carrosserie Franay, на пример, во 1955 година изработи серија од пет автомобили врз шасија Bentley Continental. Подоцна добија донекаде иронична „утешна награда“ — државна нарачка за свечена лимузина за претседателот на Франција, врз шасија на тогашниот Citroen 15CV. Тој проект стана последното ремек-дело на мајсторите од Левалоа-Пере.
Гледан одзади, автомобилот изгледа елегантно и брзо. Неколкуте блескави детали му даваат дополнителна префинетост на целокупниот изглед.
Фотографија: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате тука: „Сребрениот дух“ во француски дух: Rolls-Royce Silver Wraith од 1947 година со каросерија Franay за швајцарски лекар
Објавено декември 21, 2023 • 6m за читање
