1946-cı ildə dünya İkinci Dünya müharibəsinin kölgəsindən çıxarkən məşhur Britaniya şirkəti Rolls-Royce mülki avtomobillərin istehsalına yenidən başladı. Təkliflər arasında müharibədən əvvəlki modelin birbaşa varisi olan Wraith də vardı. Nəhəng 12 silindrli Phantom III həm istehsal, həm də gündəlik istifadə baxımından çətin müharibədən sonrakı dövr üçün həddindən artıq dəbdəbəli hesab edildi. Adı “Ruh” mənasını verən Wraith, 20/25 modelinin birbaşa davamçısı idi və “sahibinin özü sürdüyü avtomobil” kimi hazırlanmışdı: nəhəng Phantom-lardan daha yığcam və idarəsi daha asan, çünki o böyük maşınları idarə etmək üçün fiziki cəhətdən güclü və yaxşı təlim keçmiş peşəkar sürücü lazım idi.
Müharibədən sonrakı Rolls-Royce və “Silver” sözünün mənşəyi
Müharibədən sonrakı Rolls-Royce, əlbəttə ki, əvvəlki modelin sadə surəti deyildi. Şassi yeni çərçivə və spiral yaylı müstəqil ön asqının yenilənmiş quruluşunu aldı. Xarakterik F başlıqlı təkmilləşdirilmiş sıralı altısilindrli mühərrikin təxminən 125 at gücü verdiyi deyilirdi, amma istehsalçı ənənəvi olaraq bu rəqəmi açıq şəkildə bildirmirdi. Yeni avtomobili sələfindən fərqləndirmək üçün başqa kiçik təkmilləşdirmələr də edildi. Dəyişikliyi vurğulamaq üçün adına “Silver” əlavə olundu: əvvəlki Wraith artıq Silver Wraith oldu və dəbdəbə pilləsində bir addım yuxarı qalxdı.
Şassi və öz zövqünüzə uyğun kuzov
Rolls-Royce üçün adət olduğu kimi, Silver Wraith əsasən kuzovsuz şassi şəklində təklif edilirdi. Varlı alıcılar öz zövqlərinə uyğun kuzov hazırlatmaq üçün xüsusi kuzov emalatxanasına müraciət etməli idilər. Belə sifarişlərin çoxunu müharibənin ağır illərindən sağ çıxmış yerli Britaniya kuzov ustaları yerinə yetirirdi. Lakin bizim hekayədə bu Rolls-Royce-un zərif ik qapılı kuzovu məşhur Fransız Franay atelyesi tərəfindən, zövqlü və imkanlı İsveçrəli həkim doktor M. Adel Latif üçün hazırlanıb.
Sürücü yerinə baxış. Onun tərəfindəki əlcək qutusunun qapağı yoxdur.
Bütün oturacaqlar dəri ilə üzlənib. Sürücü oturacağının yastığı sürət dəyişməsini asanlaşdırmaq üçün bir qədər “kəsilib”; dörd pilləli transmissiyanın qolu sürücünün sağ əlində yerləşir.
İki təkər bazası və bir dövrün sonu
1951-ci ilə qədər Silver Wraith yalnız bir təkər bazası ilə təklif olunurdu: 3226 mm. 3373 mm-lik “uzun şassi” versiyası Rolls-Royce qocalmış Phantom modellərini əvəz etmək üçün “böyük” model hazırlamağı planlaşdırdıqdan sonra ortaya çıxdı. Aralıq mərhələdə dəyişdirilmiş Bentley Mk. VI standart qapalı dörd qapılı kuzovla yeni “kiçik” model elan edildi. Silver Dawn-a keçid bir dövrün sonunu göstərdi: həmin dövrə qədər bütün Rolls-Royce-lar — həm təntənəli sedanlar, həm də idman kabrioletləri — eyni şassi üzərində qurulur, son görünüşü isə alıcının zövqünə görə kuzov ustası tamamlayırdı.
Cihaz paneli qiymətli təbii ağac növlərindən hazırlanıb. Ölçü cihazları mərkəzdə simmetrik yerləşdirilib, yağ səviyyəsi və soyutma sistemində su temperaturu bir göstəricidə, yuxarı sağ tərəfdə göstərilir.
Levallua-Perredəki Carrosserie Franay
Carrosserie Franay 1903-cü ildə avtomobil dövrünün başlanğıcında Parisin ətrafındakı Levallua-Perredə usta Jean-Baptiste Franay tərəfindən yaradılıb. Cəmi bir onillik ərzində şirkət Fransız kuzov sənayesində mühüm mövqe qazandı. Birinci Dünya müharibəsi işi dayandırdı və müharibədən sonra, bir çoxları kimi, onlar da demək olar yenidən başlamalı oldular. Xoşbəxtlikdən, Jean-Baptiste-in oğlu Marius artıq yetkinləşmişdi və 1922-ci ildən ailə işini idarə edərək onu əvvəlki şöhrətinə qaytara bildi.
Müharibələrarası firavanlıq dövründə firma həm Köhnə, həm də Yeni Dünyanın ən yaxşı markaları ilə işləyirdi — Hispano-Suiza, Packard, Duesenberg, Delage və başqaları. Buna görə də köhnə Britaniya ənənələrinə sıx bağlı olmayan Rolls-Royce və Bentley alıcılarının onların xidmətindən məmnuniyyətlə istifadə etməsi təəccüblü deyil.
Bu fotoda qatlanan ön oturacaqlardakı parlaq xrom detallar və endirilən yumşaq dam xüsusilə yaxşı görünür. Arxada bir qədər dar ola bilər. Arxa oturacaqda qatlanan mərkəzi qoltuqaltı var.
Köhnə perqament kimi azalan müştərilər
Şirkət heyrətamiz davamlılıq göstərdi və İkinci Dünya müharibəsini Birinci Dünya müharibəsi qədər uğurla keçdi. Lakin 1940-cı illərin sonlarında müştəri bazası köhnə perqament kimi sürətlə azalırdı. Dünya avtomobil istehsalçılarının daşıyıcı kuzov konstruksiyasına kütləvi keçidi ənənəvi kuzov ustalarının işini kəskin azaltdı, üstəlik müharibədən sonrakı Fransa hökuməti də lüks avtomobil istehsalçılarına əlavə təzyiq göstərirdi. Buna görə onlar idxal şassiləri üçün sifarişlər qəbul etməyə məcbur oldular — bu konkret maşında olduğu kimi.
Qapının daxili üzlüyü diqqətçəkən və mürəkkəbdir, oturacaqlarla eyni dəridən hazırlanıb.
Təmkin və dörd xrom qılınc
1940-cı illərin sonlarında bütün kuzovu örtən parlaq xrom bəzəklər dəbi hələ Fransanı bürüməmişdi, baxmayaraq ki, Marius Franay sonralar bu üsluba da aludə oldu. Həkimin avtomobilində ön və arxa qanadların kənarı boyunca uzanan qılıncabənzər xrom elementlər funksional idi: maşının dörd küncünü xırda zərbə və cızıqlardan qoruyurdu. Bu fərqli hissələrdən başqa parlaq dekor minimuma endirilmişdi — bamperlər, məşhur Rolls-Royce radiatoru, gövdənin bel xətti boyunca nazik zolaq və demək olar ki, bu qədər. Həmçinin fənərlərin və ön şüşənin çərçivələri. Təmkinli və zövqlü.
Ön hissə aydın Fransız üslubunda hazırlanıb: Britaniya kuzov ustaları hələ ayrıca duran fənərlərdən imtina edib onları qanadlara birləşdirməyə cəsarət etmirdilər. Qanadların ön kənarlarını örtən parlaq xrom “qılınclar” başqa Fransız atelyelərində, xüsusən Figoni & Falaschi-də də istifadə olunurdu.
Kapotun altındakı sahə təmiz və genişdir. Sıralı altısilindrli mühərrikin iş həcmi 4257 sm³-dür; onun gücü barədə şirkət ənənəvi olaraq qürurlu sükut saxlayırdı.
Franay salonun içində özünü sərbəst buraxdı
Franay ustaları yaradıcılıqlarını ən çox salon daxilində göstəriblər. Zərif dəri üzlük, qapı və cihaz panelində qiymətli ağac şponu, incə metal aksesuarlar — hər şey həqiqi Fransız yüngüllüyü ilə hazırlanmışdı. Bunu nə İngilislər, nə Almanlar, o cümlədən Erdmann & Rossi, nə də hətta İtalyanlar eyni şəkildə edə bilirdilər. Doktor Latif Fransız zövqü ilə zənginləşdirilmiş Britaniya avtomobilindən tam razı qala bilərdi.
Fransız kuzov ustalarının hekayəsi necə bitdi
1950-ci illərin ortalarına doğru yüksək səviyyəli lüks avtomobillər istehsal etməyə çalışan Fransız istehsalçılar qaçılmaz həqiqətlə üzləşdilər: fəaliyyətlərini dayandırmaq lazım gəlirdi. Hökumətin milli avtomobil sənayesinə sərt müdaxiləçi siyasəti iki litrdən böyük mühərrikli avtomobillərin istehsalını təkcə mənfəətsiz deyil, faktiki olaraq davam etdirilməsi mümkün olmayan hala gətirdi. Böyük Depressiyanı və müharibəni keçərək sürətli və rahat avtomobillər istehsal etmiş markalar bir-bir səhnədən çəkildi — Delage, Hotchkiss, Delahaye, Talbot-Lago.
Beləliklə ölkənin kuzov ustaları idxal şassiləri ilə gələn nadir sifarişlərdən asılı qaldılar. Məsələn, Carrosserie Franay 1955-ci ildə Bentley Continental şassisi üzərində beş avtomobildən ibarət seriya hazırladı. Sonralar bir qədər ironik “təsəlli mükafatı” aldılar — ölkə prezidenti üçün mərasim limuzini hazırlamaq üzrə dövlət sifarişi, o dövrün Citroen 15CV şassisi əsasında. Bu layihə Levallua-Perre ustalarının son şah əsərinə çevrildi.
Arxadan baxanda avtomobil zərif və sürətli görünür. Az sayda parlaq detal ümumi dizayna eleqantlıq qatır.
Foto: Şon Duqan, Hyman Ltd.
Bu tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz: 1947-ci il Rolls-Royce Silver Wraith — Franay kuzovu ilə, İsveçrəli həkim üçün
Nəşr edilmişdir dekabr 21, 2023 • oxumaq üçün 6m
