У 1946 годзе, калі свет выходзіў з ценю Другой сусветнай вайны, знакамітая брытанская кампанія Ролс-Ройс зноў пачала выпуск грамадзянскіх аўтамабіляў. Сярод прапаноў быў непасрэдны пасляваенны нашчадак даваеннай мадэлі — Рэйт. Велізарны 12-цыліндравы Фантом III палічылі занадта раскошным для цяжкага пасляваеннага часу — і ў вытворчасці, і ў практычным выкарыстанні. Назва Рэйт азначае «Дух». Гэта быў прамы нашчадак мадэлі 20/25, задуманы як «аўтамабіль для ўладальніка-кіроўцы»: адносна кампактны і значна прасцейшы ў кіраванні, чым гіганцкія Фантом, для якіх патрэбны быў фізічна моцны і добра падрыхтаваны прафесійны шафёр.
Пасляваенны Ролс-Ройс і адкуль узялося слова «Silver»
Пасляваенны Ролс-Ройс, вядома, не быў простай копіяй даваеннага аўтамабіля. Шасі атрымала новую раму і перапрацаваную незалежную пярэднюю падвеску са спіральнымі спружынамі. Удасканалены радны шасціцыліндравы рухавік з характэрнай F-падобнай галоўкай, паводле ацэнак, развіваў каля 125 к.с., але вытворца традыцыйна не спяшаўся раскрываць дакладную лічбу. Былі ўнесены і іншыя невялікія паляпшэнні, каб новая машына адрознівалася ад папярэдніцы. А каб падкрэсліць перамены, да назвы дадалі слова «Silver»: былы Рэйт стаў Сілвер Рэйт — яшчэ адна прыступка ўверх па лесвіцы раскошы.
Шасі і кузав на ваш выбар
Як было прынята ў Ролс-Ройс, Сілвер Рэйт у асноўным прапаноўваўся як шасі без кузаву. Заможныя пакупнікі павінны былі заказваць кузав у спецыялізаваным атэлье паводле ўласнага густу. Большасць такіх заказаў выконвалі мясцовыя брытанскія кузаўныя майстэрні, якія перажылі цяжкія ваенныя гады. Аднак у нашай гісторыі элегантны двухдзверны кузав гэтага Ролс-Ройс быў створаны вядомым французскім атэлье Франэ па заказе швейцарскага доктара М. Адэля Латыфа — чалавека з вытанчаным густам і немалымі сродкамі.
Месца кіроўцы. Бардачок з яго боку не мае вечка.
Усе сядзенні абабіты скурай. Падушка кіроўчага сядзення крыху “падрэзана”, каб было лягчэй пераключаць перадачы; рычаг чатырохступеньчатай каробкі знаходзіцца пад правай рукой кіроўцы.
Дзве колавыя базы і канец эпохі
Да 1951 года Сілвер Рэйт выпускаўся толькі з адной колавай базай — 3226 мм. Версія з «доўгім шасі» на 3373 мм з’явілася пасля таго, як Ролс-Ройс пачаў планаваць «старэйшую» мадэль на замену састарэлым Фантом. На пераходны час мадыфікаваны Бэнтлі Mk. VI прызначылі новай «малодшай» мадэллю і аснасцілі стандартным закрытым чатырохдзверным кузавам. Пераход да Сілвер Дон адзначыў канец эпохі, калі ўсе Ролс-Ройс — і ўрачыстыя седаны, і спартыўныя кабрыялеты — будаваліся на адным шасі, а канчатковы выгляд кузаўнік фармаваў паводле густу пакупніка.
Панэль прыбораў зроблена з каштоўных гатункаў натуральнага дрэва. Прыборы сіметрычна згрупаваныя ў цэнтры, а ўзровень алею і тэмпература вады ў сістэме астуджэння паказваюцца на адным цыферблаце справа ўверсе.
Карасеры Франэ з Левалуа-Перэ
Карасеры Франэ была заснавана ў 1903 годзе ў Левалуа-Перэ, прыгарадзе Парыжа, майстрам Жанам-Батыстам Франэ — якраз на світанку аўтамабільнай эпохі. Усяго за дзесяць гадоў фірма заняла прыкметнае месца ў французскім кузаўным рамястве. Першая сусветная вайна парушыла працу, і пасля яе, як і многім іншым, давялося пачынаць амаль нанова. На шчасце, да таго часу сын Жана-Батыста, Марыус, ужо вырас і з 1922 года мог узначаліць сямейную справу, вярнуўшы ёй былую славу.
У заможны міжваенны перыяд фірма працавала з аўтамабілямі лепшых марак Старога і Новага Свету — Іспана-Суіса, Пакард, Дзюзенберг, Дэлаж і іншымі. Таму не дзіўна, што пакупнікі Ролс-Ройс і Бэнтлі, калі не былі занадта звязаныя старымі брытанскімі традыцыямі, ахвотна карысталіся паслугамі Франэ.
На гэтым фота асабліва добра бачныя бліскучыя храмаваныя дэталі складаных пярэдніх сядзенняў і апускны мяккі дах. Ззаду месца крыху цеснае. На заднім канапе ёсць складны цэнтральны падлакотнік.
Кліенты, што знікалі, як стары пергамент
Фірма аказалася надзвычай жывучай і перажыла Другую сусветную вайну гэтак жа паспяхова, як і Першую. Але ў канцы 1940-х яе кліентура змяншалася трывожнымі тэмпамі, нібы стары пергамент. Масавы пераход аўтавытворцаў усяго свету да нясучых кузаваў моцна скараціў працу традыцыйных кузаўных атэлье, а пасляваенная французская ўлада дадаткова ўскладняла жыццё вытворцам дарагіх аўтамабіляў. Давялося прымаць заказы на імпартныя шасі — як у выпадку з гэтай машынай.
Унутраная абіўка дзвярэй выглядае эфектна і складана, яна зроблена з той жа скуры, што і сядзенні.
Стрыманасць і чатыры храмаваныя шаблі
У канцы 1940-х мода на празмерную колькасць храмаваных упрыгожанняў па ўсім кузаве яшчэ не захапіла Францыю, хоць пазней Марыус Франэ таксама паддаўся гэтай спакусе. На аўтамабілі доктара шаблепадобныя храмаваныя накладкі ўздоўж краёў пярэдніх і задніх крылаў мелі практычны сэнс: яны абаранялі ўсе чатыры вуглы машыны ад дробных удараў і драпін. Акрамя гэтых характэрных элементаў, бліскучага дэкору было мінімум — бамперы, фірмовая рашотка Ролс-Ройс, тонкая палоска ўздоўж лініі кузава і, мабыць, усё. Ну, яшчэ абадкі вакол фар і лабавога шкла. Стрымана і стыльна.
Пярэдняя частка аформлена ў выразна французскім стылі: брытанскія кузаўнікі яшчэ не адважваліся адмовіцца ад асобна ўсталяваных фар і ўбудаваць іх у крылы. Бліскучыя храмаваныя “шаблі” па пярэдніх краях крылаў выкарыстоўвалі і іншыя французскія атэлье, у прыватнасці Фігоні і Фаласкі.
Падкапотная прастора чыстая і прасторная. Радны шасціцыліндравы рухавік мае рабочы аб’ём 4257 см³; што да магутнасці, кампанія традыцыйна захоўвала ганарлівае маўчанне.
Салон, дзе Франэ дазволіла сабе ўсё
Калі майстры Франэ дзесьці сапраўды далі волю фантазіі, дык гэта ў салоне. Стыльная скураная абіўка, шпон каштоўных парод дрэва на дзвярах і панэлі прыбораў, вытанчаная фурнітура — усё выканана з сапраўднай французскай лёгкасцю, якой не маглі дасягнуць ні англічане, ні немцы, уключаючы Эрдман і Росі, ні нават італьянцы. Доктар Латыф мог быць цалкам задаволены сваім брытанскім аўтамабілем з французскім характарам.
Як скончылася гісторыя французскіх кузаўных атэлье
Да сярэдзіны 1950-х французскія вытворцы, якія спрабавалі выпускаць дарагія раскошныя аўтамабілі, сутыкнуліся з непазбежнай рэальнасцю — трэба было спыняць дзейнасць. Жорсткая дзяржаўная палітыка ў дачыненні да нацыянальнай аўтапрамысловасці зрабіла выпуск машын з рухавікамі больш за два літры не толькі непрыбытковым, але фактычна нежыццяздольным. Адзін за адным са сцэны сыходзілі вытворцы, якія перажылі і Вялікую дэпрэсію, і вайну, працягваючы выпускаць хуткія і камфортныя аўтамабілі: Дэлаж, Хотчкіс, Дэлаэ, Тальбо-Лага.
У выніку кузаўныя атэлье краіны сталі залежаць ад рэдкіх заказаў на імпартных шасі. Напрыклад, Карасеры Франэ у 1955 годзе зрабіла серыю з пяці машын на шасі Бэнтлі Кантынентал. Пазней фірма атрымала іранічны «суцяшальны прыз» — дзяржаўны заказ на парадны лімузін для прэзідэнта краіны на шасі тагачаснага Сітраэн 15CV. Гэты праект стаў апошнім шэдэўрам майстроў з Левалуа-Перэ.
Ззаду аўтамабіль выглядае імкліва і элегантна. Нешматлікія бліскучыя дэталі дадаюць дызайну вытанчанасці.
Фота: Шон Дуган, Хайман Лтд.
Гэта пераклад. Арыгінальны артыкул можна прачытаць тут: Ролс-Ройс Сілвер Рэйт 1947 года з кузавам Франэ для швейцарскага доктара
Апублікавана Снежань 21, 2023 • 6 хв на чытанне
