სრულყოფილება დეტალში: Rolls-Royce Silver Wraith-ისა და ატელიე Franay-ის ისტორია

1946 წელს, როდესაც მსოფლიო მეორე მსოფლიო ომის ჩრდილიდან გამოდიოდა, ცნობილმა ბრიტანულმა კომპანია Rolls-Royce-მა სამოქალაქო ავტომობილების წარმოება კვლავ დაიწყო. მის მოდელებს შორის იყო ომამდელი ავტომობილის პირდაპირი ომისშემდგომი მემკვიდრე — Wraith. უზარმაზარი, თორმეტცილინდრიანი Phantom III რთული ომისშემდგომი პერიოდისთვის ზედმეტად ფუფუნებად მიიჩნიეს, როგორც წარმოების, ისე პრაქტიკული გამოყენების თვალსაზრისით. Wraith, რომლის სახელიც „სულს“ ნიშნავს, პირდაპირ მოდელ 20/25-ს აგრძელებდა და შექმნილი იყო როგორც „ავტომობილი იმ მფლობელისთვის, რომელიც თავად მართავს“: შედარებით კომპაქტური და ბევრად უფრო ადვილად სამართავი, ვიდრე გიგანტური Phantom-ები, რომელთა მართვას ფიზიკურად ძლიერი და კარგად მომზადებული პროფესიონალი მძღოლი სჭირდებოდა.

1947 წლის Rolls-Royce Silver Wraith ორკარიანი Franay-ის ძარით

ცნობილი ფრანგული ძარის ატელიეს Carrosserie Franay-ის ემბლემა

ომისშემდგომი Rolls-Royce და საიდან გაჩნდა „Silver“

ომისშემდგომი Rolls-Royce, რა თქმა უნდა, ომამდელი წინამორბედის უბრალო ასლი არ ყოფილა. შასიმ მიიღო ახალი ჩარჩო და ზამბარებზე აგებული, დამოუკიდებელი წინა საკიდრის განახლებული კონსტრუქცია. გაუმჯობესებული რიგითი ექვსცილინდრიანი ძრავა, თავის დამახასიათებელ F-ტიპის სარქველთა განლაგებით, სავარაუდოდ დაახლოებით 125 ცხენის ძალას ავითარებდა — მაჩვენებელს, რომელსაც მწარმოებელი ტრადიციულად არ ასაჯაროებდა. ახალი მანქანის წინამორბედისგან გასარჩევად სხვა მცირე გაუმჯობესებებიც განხორციელდა. ცვლილების ხაზგასასმელად სახელშიც დაამატეს „Silver“: ასე იქცა „Wraith“ „Silver Wraith“-ად — ფუფუნების იერარქიაში კიდევ ერთ საფეხურად.

Silver Wraith-ის მოქნილი წინა ფრთა და საფეხური

Spirit of Ecstasy

Franay-ის ორკარიანი ძარა წინა სამმეოთხედიანი ხედით

კლასიკური Rolls-Royce-ის ქარხნული საიდენტიფიკაციო ფირფიტები

შასი და ძარა საკუთარი არჩევანით

როგორც Rolls-Royce-ისთვის იყო მიღებული, Silver Wraith ძირითადად შასის სახით იყიდებოდა, ძარის გარეშე. შეძლებულ მყიდველს უნდა აერჩია ძარის ოსტატი და მისთვის საკუთარი გემოვნების შესაბამისი კორპუსი შეეკვეთა. ასეთ შეკვეთათა უმეტესობას ადგილობრივი ბრიტანული ატელიეები იღებდნენ — ისინი, რომლებმაც მძიმე საომარი წლები გადაიტანეს. თუმცა ჩვენს შემთხვევაში ამ Rolls-Royce-ის ელეგანტური ორკარიანი ძარა ცნობილმა ფრანგულმა ატელიე Franay-მ შექმნა — გემოვნებიანი და შეძლებული შვეიცარიელი ექიმის, დოქტორ M. Adel Latif-ის შეკვეთით.

_{მძღოლის სამუშაო ადგილის ხედი. მის მხარეს არსებული ხელთათმანების განყოფილებას საფარი არ აქვს.}

ტყავის წინა სავარძლები და მარჯვნივ განთავსებული სიჩქარის ბერკეტი

_{ყველა სავარძელი ტყავითაა მოპირკეთებული. მძღოლის სავარძლის ბალიში ოდნავ „მოჭრილია“, რათა გადაცემების შეცვლა გამარტივდეს; ოთხსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი მძღოლის მარჯვენა მხარესაა.}

ორი თვლების ბაზა და ეპოქის დასასრული

1951 წლამდე Silver Wraith მხოლოდ ერთი თვლების ბაზით იყო ხელმისაწვდომი — 3 226 მილიმეტრი. 3 373-მილიმეტრიანი „გრძელი შასის“ ვერსია მას შემდეგ გამოჩნდა, რაც Rolls-Royce-მა დაიწყო „უფროსი“ მოდელის დაგეგმვა, რომელიც მოძველებულ Phantom-ებს შეცვლიდა. გარდამავალ პერიოდში მოდიფიცირებული Bentley Mk. VI ახალ „უმცროს“ მოდელად გამოცხადდა და სტანდარტული დახურული ოთხკარიანი ძარა მიიღო. „Silver Dawn“-ზე გადასვლამ დაასრულა ეპოქა, როდესაც ყველა Rolls-Royce — წარმომადგენლობითი სედანებიდან სპორტულ კაბრიოლეტებამდე — ერთსა და იმავე შასიზე იგებოდა, ხოლო საბოლოო სახეს ძარის ოსტატი მყიდველის გემოვნების მიხედვით აძლევდა.

Silver Wraith-ის სალონი მგზავრის მხრიდან

_{სამართავი პანელი ბუნებრივი ხისგანაა დამზადებული}

ხის სამართავი პანელი, შუაში სიმეტრიულად დაჯგუფებული მაჩვენებლებით

_{სამართავი პანელი ძვირფასი ჯიშის ბუნებრივი ხისგანაა დამზადებული. მაჩვენებლები შუაში სიმეტრიულადაა განლაგებული; ზეთის დონისა და გაგრილების სისტემაში წყლის ტემპერატურის მაჩვენებლები ერთ საერთო ციფერბლატზეა წარმოდგენილი, ზედა მარჯვენა მხარეს.}

Carrosserie Franay ლევალუა-პერედან

Carrosserie Franay 1903 წელს პარიზის გარეუბან ლევალუა-პერეში ოსტატმა Jean-Baptiste Franay-მ დააარსა, სწორედ მაშინ, როდესაც საავტომობილო ეპოქა იწყებოდა. სულ რაღაც ათწლეულში კომპანია ფრანგული ძარის წარმოების ერთ-ერთ მნიშვნელოვან სახელად იქცა. პირველი მსოფლიო ომი საქმიანობას შეეწყვიტა და, მრავალი სხვა საწარმოს მსგავსად, ომის შემდეგ თითქმის თავიდან დაწყება მოუხდა. საბედნიეროდ, იმ დროისთვის Jean-Baptiste-ის ვაჟი Marius უკვე სრულწლოვანი იყო და 1922 წლიდან ოჯახურ ბიზნესს ჩაუდგა სათავეში, თანდათან დაუბრუნა ძველი დიდება.

ომებს შორის აყვავების პერიოდში კომპანია მუშაობდა მსოფლიოს საუკეთესო მარკების ავტომობილებზე — როგორც ძველი, ისე ახალი სამყაროდან, მათ შორის Hispano-Suiza, Packard, Duesenberg და Delage. ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ Rolls-Royce-ისა და Bentley-ის მყიდველები, თუ ძველ ბრიტანულ ტრადიციებზე ძალიან არ იყვნენ მიჯაჭვულნი, სიამოვნებით მიმართავდნენ Franay-ს.

დასაკეცი წინა სავარძლები, ჩამოშვებული რბილი სახურავი და უკანა სკამი

ამ ფოტოზე განსაკუთრებით თვალშისაცემია დასაკეცი წინა სავარძლების ბრწყინვალე ქრომირებული დეტალები და ჩამოსაშვები რბილი სახურავი. უკან სივრცე ცოტა შეზღუდული ჩანს. უკანა სკამს შუაში დასაკეცი საყრდენი აქვს.

კლიენტურა, რომელიც ძველ პერგამენტივით იკლებდა

ბიზნესი საოცრად გამძლე აღმოჩნდა და მეორე მსოფლიო ომიც ისევე გადაიტანა, როგორც პირველი. თუმცა 1940-იანი წლების ბოლოს კლიენტების რაოდენობა საგანგაშო ტემპით მცირდებოდა, თითქოს ძველი პერგამენტი იკუმშებოდა. მსოფლიოს ავტმწარმოებლების მასობრივმა გადასვლამ თვითმზიდ ძარებზე ტრადიციულ ძარის ოსტატებს საქმიანობა მნიშვნელოვნად შეუმცირა. მდგომარეობას კიდევ უფრო ამძიმებდა ომისშემდგომი საფრანგეთის მთავრობის დამოკიდებულება პრემიუმ ავტომობილების მწარმოებლებისადმი. შედეგად, ატელიეებს იმპორტირებულ შასიზე შეკვეთების მიღება უწევდათ — როგორც ამ კონკრეტულ შემთხვევაში.

რთული ტყავის კარის მოპირკეთება, იმავე ტყავით, რაც სავარძლებზეა

_{კარების შიდა მოპირკეთება შთამბეჭდავი და რთული დიზაინისაა, შესრულებული იმავე ტყავით, რაც სავარძლებზეა გამოყენებული.}

თავშეკავება და ოთხი ქრომირებული საბერი

1940-იანი წლების ბოლოს მთელ ძარაზე გადაჭარბებული ქრომირებული დეკორის მოდა საფრანგეთში ჯერ კიდევ არ იყო სრულად გავრცელებული, თუმცა მოგვიანებით Marius Franay ნამდვილად მოიხიბლა ამ ტენდენციით. ექიმის მანქანაზე წინა და უკანა ფრთების კიდეებზე გამავალი საბერის ფორმის დეკორაციები ფუნქციურიც იყო: ისინი ავტომობილის ოთხივე კუთხეს მცირე დარტყმებისა და ნაკაწრებისგან იცავდა. ამ გამორჩეული ელემენტების გარდა, ბრწყინვალე ლითონის დეტალები მინიმუმამდე იყო დაყვანილი — ბამპერები, საფირმო Rolls-Royce-ის რადიატორის ცხაური, ვიწრო ზოლი ძარის წელზე და, ალბათ, თითქმის მეტი არაფერი. კიდევ ფარებისა და საქარე მინის გარშემო რგოლები. მოკრძალებული და გემოვნებიანი.

ფრანგული სტილის წინა ნაწილი, ფრთებში ინტეგრირებული ფარებით

_{წინა ნაწილის დიზაინი აშკარად ფრანგულ სტილშია შესრულებული: ბრიტანელ ძარის ოსტატებს ჯერ არ გადაედგათ ნაბიჯი ცალკე მდგომი ფარებისგან და განათების ელემენტები ფრთებში უწყვეტად არ ჰქონდათ ჩაშენებული. ფრთების წინა კიდეებს დაფარული ბრწყინვალე ქრომირებული „იატაგანები“ სხვა ფრანგულ ატელიეებშიც გამოიყენებოდა, განსაკუთრებით Figoni & Falaschi-ში.}

4 257 სმ³ რიგითი ექვსცილინდრიანი ძრავა სუფთა და ფართო ძრავის განყოფილებაში

_{კაპოტქვეშ სივრცე სუფთა და ფართოა. რიგითი ექვსცილინდრიანი ძრავის სამუშაო მოცულობა 4 257 კუბური სანტიმეტრია; რაც შეეხება მის სიმძლავრეს, კომპანია ტრადიციულად ღირსეულ დუმილს ინარჩუნებდა.}

ინტერიერი, სადაც Franay-მ თავისუფლება საკუთარ თავს მისცა

თუ Franay-ის ოსტატებმა სადმე მართლა მისცეს შემოქმედებას თავისუფლება, ეს სწორედ ინტერიერში მოხდა. ელეგანტური ტყავის მოპირკეთება, ძვირფასი ხის შპონი კარებსა და სამართავ პანელზე, დახვეწილი ფურნიტურა — ყველაფერი შესრულებული იყო ნამდვილი ფრანგული სიმსუბუქით, რომელსაც ვერც ინგლისელები, ვერც გერმანელები, მათ შორის Erdmann & Rossi, და ვერც იტალიელები ვერ უტოლდებოდნენ. დოქტორ Latif-ს შეეძლო სრულად კმაყოფილი ყოფილიყო თავისი ბრიტანული ავტომობილით, რომელსაც ფრანგული ელეგანტურობა ჰქონდა შერწყმული.

როგორ დასრულდა ფრანგი ძარის ოსტატების ისტორია

1950-იანი წლების შუა ხანებისთვის ფრანგ ავტომწარმოებლებს, რომლებიც ჯერ კიდევ ცდილობდნენ მაღალი კლასის ძვირადღირებული მანქანების წარმოებას, გარდაუვალ რეალობასთან შეჯახება მოუხდათ — საქმიანობის შეწყვეტასთან. მთავრობის მკაცრად დირიჟისტული პოლიტიკა ეროვნული საავტომობილო ინდუსტრიის მიმართ ორ ლიტრზე მეტი მოცულობის ძრავიანი ავტომობილების წარმოებას არა მხოლოდ წამგებიანს, არამედ პრაქტიკულად შეუძლებელს ხდიდა. ერთმანეთის მიყოლებით სცენიდან წავიდნენ მწარმოებლები, რომლებმაც დიდი დეპრესია და ომიც გადაიტანეს და სწრაფ, კომფორტულ მანქანებს ქმნიდნენ — Delage, Hotchkiss, Delahaye და Talbot-Lago.

ამ პირობებში ქვეყნის ძარის ატელიეები მხოლოდ პერიოდულ შეკვეთებზე დარჩნენ დამოკიდებული, რომლებიც იმპორტირებულ შასიზე სრულდებოდა. მაგალითად, Carrosserie Franay-მ 1955 წელს Bentley Continental-ის შასიზე ხუთი ავტომობილის სერია შექმნა. მოგვიანებით კომპანიამ გარკვეულწილად ირონიული „სანუგეშო პრიზიც“ მიიღო — სახელმწიფო შეკვეთა ქვეყნის პრეზიდენტისთვის საზეიმო ლიმუზინის შექმნაზე, მაშინდელი Citroën 15CV-ის შასის გამოყენებით. ეს პროექტი ლევალუა-პერეს ოსტატების ბოლო შედევრად იქცა.