1946-жылы дүйнө Экинчи дүйнөлүк согуштун көлөкөсүнөн чыга баштаганда, белгилүү британиялык Роллс-Ройс компаниясы кайрадан жарандык автомобилдерди чыгара баштаган. Алардын арасында согушка чейинки моделдин түздөн-түз согуштан кийинки мураскери — Рейт да бар эле. Эбегейсиз 12 цилиндрлүү Фантом III оор согуштан кийинки доор үчүн өндүрүш жагынан да, күнүмдүк колдонуу жагынан да ашыкча ысырапкор деп эсептелген. «Рейт» деген ат «Рух» дегенди билдирет. Ал 20/25 моделинин түздөн-түз мураскери болуп, «ээси өзү айдай турган машина» катары ойлонулуп, долбоорлонгон: ири Фантомдорго караганда салыштырмалуу компакттуу жана башкарууга жеңилирээк болгон, анткени ал гиганттарды айдаш үчүн күчтүү жана жакшы даярдалган кесипкөй айдоочу талап кылынчу.
Согуштан кийинки Роллс-Ройс жана «Силвер» аталышы кайдан чыккан
Согуштан кийинки Роллс-Ройс, албетте, согушка чейинки унаанын жөн гана көчүрмөсү болгон эмес. Шасси жаңы рамага жана спиралдуу пружиналары бар кайра иштелген көз карандысыз алдыңкы асмага ээ болгон. Мүнөздүү F-түрүндөгү башы бар жакшыртылган катардагы алты цилиндрлүү кыймылдаткыч болжол менен 125 ат күчүн чыгарган деп эсептелет, бирок өндүрүүчү бул көрсөткүчтү салттуу түрдө ачыкка чыгарган эмес. Жаңы машинаны мурункусунан айырмалоо үчүн дагы бир нече майда жакшыртуулар киргизилген. Өзгөрүүнү баса белгилөө үчүн аталышка «Силвер» кошулган: мурдагы Рейт эми Силвер Рейт болуп, люкс тепкичинде дагы бир кадам жогорулаган.
Шасси жана өзүңүз тандаган кузов
Роллс-Ройс үчүн кадимки көрүнүш болгондой, Силвер Рейт негизинен кузовсуз шасси катары сатылган. Бай кардарлар өз табитине ылайык кузов жасатуу үчүн атайын кузов ательесине кайрылышчу. Мындай заказдардын көбүн согуштун оор жылдарынан аман калган жергиликтүү британиялык кузов усталары аткарган. Бирок биздин баяндагы бул Роллс-Ройстун жарашыктуу эки эшиктүү кузовун белгилүү француз Фране ательеси швейцариялык дарыгер доктор М. Адель Латифтин заказу боюнча жасаган. Ал назик табити жана жетиштүү каражаты бар адам болгон.
Айдоочунун иш орду. Анын тарабындагы колкап салгычтын капкагы жок.
Бардык отургучтар булгаары менен капталган. Берүүнү алмаштырууну жеңилдетүү үчүн айдоочунун отургуч жаздыгы бир аз “кесилген”; төрт баскычтуу коробканын рычагы айдоочунун оң колунун жанында.
Эки дөңгөлөк базасы жана бир доордун аягы
1951-жылга чейин Силвер Рейт бир гана дөңгөлөк базасы менен сунушталган: 3226 мм. 3373 мм болгон «узун шасси» версиясы Роллс-Ройс эскирип бараткан Фантомдорду алмаштыруучу «улуу» моделди пландагандан кийин пайда болгон. Өткөөл мезгилде өзгөртүлгөн Бентли Mk. VI стандарттуу жабык төрт эшиктүү кузов менен жаңы «кичүү» модель катары белгиленген. Силвер Дон моделине өтүү бир доордун аякташын көрсөткөн: ага чейин бардык Роллс-Ройс — салтанаттуу седандар да, спорттук кабриолеттер да — бир эле шассиде курулуп, акыркы көрүнүшү сатып алуучунун табитине жараша кузов устасы тарабынан жасалчу.
Прибор панели баалуу табигый жыгач түрлөрүнөн жасалган. Көрсөткүчтөр борбордо симметриялуу топтолгон, ал эми майдын деңгээли менен муздатуу системасындагы суунун температурасы бир шкалада, жогорку оң жакта көрсөтүлөт.
Леваллуа-Перредеги Карроссери Фране
Карроссери Фране 1903-жылы Париждин четиндеги Леваллуа-Перреде чебер Жан-Батист Фране тарабынан, авто доору жаңы башталган кезде негизделген. Болгону он жылдын ичинде фирма француз кузов өндүрүшүндө көрүнүктүү орунга чыккан. Биринчи дүйнөлүк согуш ишти үзгүлтүккө учураткан жана согуштан кийин көптөр сыяктуу аларга да дээрлик нөлдөн баштоого туура келген. Бактыга жараша, ошол кезде Жан-Батисттин уулу Мариус чоңоюп калган жана 1922-жылдан үй-бүлөлүк бизнести башкарып, мурунку атак-даңкын кайтара алган.
Согуштардын ортосундагы гүлдөп турган мезгилде фирма Эски жана Жаңы Дүйнөнүн эң мыкты маркалары менен иштеген — Испано-Суиза, Паккард, Дюзенберг, Делаж жана башкалар. Ошондуктан эски британиялык салттарга катуу байланбаган Роллс-Ройс жана Бентли сатып алуучулары алардын кызматын кубануу менен колдонгону таң калычтуу эмес.
Бул сүрөттө бүктөлүүчү алдыңкы отургучтардагы жаркыраган хром деталдар жана түшүрүлгөн жумшак чатыр өзгөчө жакшы көрүнөт. Арт жагы бир аз тар. Арткы диванда бүктөлүүчү борбордук кол таянгыч бар.
Эски пергаменттей азайган кардарлар
Фирма укмуштай туруктуулук көрсөтүп, Экинчи дүйнөлүк согушту Биринчи дүйнөлүк согуштагыдай эле ийгиликтүү өткөргөн. Бирок 1940-жылдардын аягында кардарлар эски пергаменттей тездик менен азая баштаган. Дүйнө жүзүндөгү авто өндүрүүчүлөрдүн көтөрүүчү кузов конструкцияларына массалык өтүшү салттуу кузов ательелеринин ишин кескин азайткан, ал эми согуштан кийинки француз өкмөтүнүн кымбат унаа өндүрүүчүлөрүнө карата катаал саясаты абалды дагы начарлаткан. Натыйжада алар импорттолгон шассилерге заказ алууга аргасыз болушкан — дал ушул машинадагыдай.
Эшиктин ички каптамасы өзгөчө жана татаал, отургучтардагы эле булгаарыдан жасалган.
Токтоолук жана төрт хром кылыч
1940-жылдардын аягында кузовдун баарын каптаган ашыкча хром жасалгалардын модасы Францияны али толук каптай элек болчу, бирок кийин Мариус Фране бул агымга да берилип кеткен. Дарыгердин машинасында алдыңкы жана арткы канаттардын четтерин бойлой кеткен кылыч сымал хром тилкелер практикалык мааниге ээ болгон: алар машинанын төрт бурчун майда соккулардан жана чийиктерден коргогон. Бул айырмалуу элементтерден башка жаркыраган жасалга минимумга чейин кыскартылган — бамперлер, Роллс-Ройстун белгилүү радиатор тору, кузовдун бел сызыгы боюнча ичке тилке жана дээрлик ушуну менен бүтөт. Дагы фаралар менен алдыңкы айнектин тегеректери. Жөнөкөй жана стилдүү.
Алдыңкы бөлүк ачык француз стилинде жасалган: британиялык кузов усталары ал кезде өзүнчө турган фаралардан баш тартып, жарыктарды канаттарга бириктирүүгө али даай элек болчу. Канаттардын алдыңкы четтерин каптаган жаркыраган хром “кылычтарды” башка француз ательелери да, өзгөчө Фигони жана Фаласки колдонушкан.
Капоттун алдындагы мейкиндик таза жана кенен. Катардагы алты цилиндрлүү кыймылдаткычтын иш көлөмү 4257 см³; кубаты тууралуу компания салттуу түрдө сыймыктуу унчукпоону тандаган.
Фране салондо чыгармачылыкка толук эркиндик берген
Эгер Фране усталары кайсы бир жерде чыгармачылыгына чыныгы эркиндик беришсе, ал салон болгон. Стилдүү булгаары каптама, эшиктер менен прибор панелиндеги баалуу жыгач шпону, кылдат жасалган фурнитура — баары чыныгы француз жеңилдиги менен аткарылган. Мындай деңгээлге англиялыктар да, немистер да, анын ичинде Эрдманн жана Росси да, атүгүл италиялыктар да жетише алган эмес. Доктор Латиф француз мүнөзү берилген британиялык автоунаасына толук ыраазы боло алмак.
Француз кузов усталарынын тарыхы кантип аяктаган
1950-жылдардын ортосуна келгенде кымбат жана люкс автомобилдерди чыгарууга аракет кылган француз өндүрүүчүлөрү качып кутулгус чындыкка туш болушкан — ишин токтотууга туура келген. Өкмөттүн улуттук авто өнөр жайына карата өтө катаал башкаруучу саясаты эки литрден чоң кыймылдаткычы бар машиналарды чыгарууну пайдасыз гана эмес, иш жүзүндө туруктуу эмес кылган. Улуу депрессиядан да, согуштан да өтүп, ылдам жана ыңгайлуу унааларды чыгарган фирмалар биринин артынан бири сахнадан кетишкен — Делаж, Хотчкисс, Делайе, Тальбо-Лаго.
Ошентип өлкөнүн кузов ательелери импорттолгон шассилерге негизделген сейрек заказдарга көз каранды болуп калган. Мисалы, Карроссери Фране 1955-жылы Бентли Континентал шассисинде беш машиналык серия чыгарган. Кийин алар бир аз ирониялуу «сооротуучу сыйлык» алышкан — өлкө президенти үчүн салтанаттуу лимузин жасоо боюнча мамлекеттик заказ, ал кездеги Ситроен 15CV шассисинин негизинде. Бул долбоор Леваллуа-Перренин чеберлеринин акыркы шедеври болуп калган.
Артынан караганда автомобиль жарашыктуу жана ылдам көрүнөт. Аз сандагы жаркыраган деталдар жалпы дизайнга көрктүүлүк берет.
Сүрөт: Шон Дуган, Хайман Лтд.
Бул котормо. Түпнуска макаланы бул жерден окуй аласыз: 1947-жылкы Роллс-Ройс Силвер Рейт — Фране кузову менен, швейцариялык дарыгер үчүн
Жарыяланган Бештин айы 21, 2023 • 6m окуу үчүн
