ភាពល្អឥតខ្ចោះក្នុងព័ត៌មានលម្អិត៖ រឿងរ៉ាវរបស់ Rolls-Royce Silver Wraith និងសិប្បកម្ម Franay

នៅឆ្នាំ 1946 នៅពេលពិភពលោកកំពុងចេញពីស្រមោលនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ ក្រុមហ៊ុនអង់គ្លេសដ៏ល្បី Rolls-Royce បានចាប់ផ្តើមផលិតយានយន្តស៊ីវិលឡើងវិញ។ ក្នុងចំណោមម៉ូដែលរបស់ខ្លួន មានអ្នកស្នងផ្ទាល់ក្រោយសង្គ្រាមពីម៉ូដែលមុនសង្គ្រាម — Wraith។ Phantom III ដ៏ធំដែលមាន 12 ស៊ីឡាំងត្រូវបានចាត់ទុកថាហួសប្រមាណសម្រាប់សម័យក្រោយសង្គ្រាមដ៏លំបាក ទាំងផ្នែកផលិតកម្ម និងការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែង។ Wraith ដែលឈ្មោះមានន័យថា “វិញ្ញាណ” គឺជាអ្នកស្នងផ្ទាល់ពីម៉ូដែល 20/25 ហើយត្រូវបានគិត និងរចនាជា “រថយន្តសម្រាប់ម្ចាស់ដែលបើកដោយខ្លួនឯង”៖ មានទំហំតូចជាង និងងាយគ្រប់គ្រងជាង Phantom ដ៏មហិមា ដែលត្រូវការអ្នកបើកបរវិជ្ជាជីវៈដែលមានកម្លាំងរាងកាយល្អ និងបានហ្វឹកហាត់យ៉ាងម៉ត់ចត់។

Rolls-Royce ក្រោយសង្គ្រាម និងប្រភពនៃពាក្យ “Silver”

Rolls-Royce ក្រោយសង្គ្រាម មិនមែនគ្រាន់តែជាការចម្លងពីម៉ូដែលមុនសង្គ្រាមឡើយ។ សាស៊ីទទួលបានស៊ុមថ្មី និងការរចនាថ្មីនៃប្រព័ន្ធព្យួរមុខឯករាជ្យជាមួយស្ព្រីងកោង។ ម៉ាស៊ីនប្រាំមួយស៊ីឡាំងតម្រៀបជាជួរ ដែលបានកែលម្អ និងមានក្បាល F បែបពិសេស ត្រូវបានគេនិយាយថាផ្តល់កម្លាំងប្រហែល 125 សេះ — ជាតួលេខដែលក្រុមហ៊ុនធ្លាប់រក្សាស្ងាត់។ ក៏មានការកែលម្អតូចៗជាច្រើនផ្សេងទៀត ដើម្បីបំបែករថយន្តថ្មីពីម៉ូដែលមុន។ ហើយដើម្បីបញ្ជាក់ពីការផ្លាស់ប្តូរ ពាក្យ “Silver” ត្រូវបានបន្ថែមទៅឈ្មោះ៖ “Wraith” បានក្លាយជា “Silver Wraith” ដែលជាជំហានមួយទៀតឡើងទៅកាន់ភាពប្រណិត។

សាស៊ីមួយ និងតួរថយន្តតាមជម្រើសរបស់អ្នក

ដូចជាទម្លាប់របស់ Rolls-Royce, Silver Wraith ត្រូវបានផ្តល់ជាចម្បងជាសាស៊ីដោយគ្មានតួរថយន្ត។ អ្នកទិញមានសម្បត្តិត្រូវបញ្ជាទៅអ្នកផលិតតួរថយន្តឱ្យបង្កើតតួតាមរសជាតិផ្ទាល់ខ្លួន។ ភាគច្រើននៃការបញ្ជាទិញពិសេសទាំងនេះត្រូវបានធ្វើដោយអ្នកផលិតតួរថយន្តអង់គ្លេសក្នុងស្រុក ដែលអាចរស់រានពីឆ្នាំសង្គ្រាមដ៏លំបាក។ ប៉ុន្តែក្នុងរឿងនេះ តួរថយន្តពីរទ្វារដ៏ស្រស់ស្អាតរបស់ Rolls-Royce នេះត្រូវបានធ្វើដោយ atelier បារាំងដ៏ល្បី Franay — ជាការបញ្ជាទិញរបស់វេជ្ជបណ្ឌិតស្វីស Dr. M. Adel Latif ដែលមានរសជាតិល្អ និងមានធនធានច្រើន។

ចម្ងាយអ័ក្សកង់ពីរ និងចុងបញ្ចប់នៃសម័យមួយ

រហូតដល់ឆ្នាំ 1951 Silver Wraith មានតែចម្ងាយអ័ក្សកង់មួយប៉ុណ្ណោះ៖ 3,226 មម។ កំណែ “សាស៊ីវែង” 3,373 មម ត្រូវបានបង្ហាញ បន្ទាប់ពី Rolls-Royce ចាប់ផ្តើមរៀបចំផែនការសម្រាប់ម៉ូដែល “ថ្នាក់ខ្ពស់” ដើម្បីជំនួស Phantom ដែលចាស់។ ក្នុងពេលដំណាលគ្នា Bentley Mk. VI ដែលបានកែប្រែ ត្រូវបានកំណត់ជាម៉ូដែល “ថ្នាក់ទាប” ថ្មី ជាមួយតួរថយន្តបិទបួនទ្វារស្តង់ដារ។ ការផ្លាស់ប្តូរទៅម៉ូដែល “Silver Dawn” បានសម្គាល់ចុងបញ្ចប់នៃសម័យដែល Rolls-Royce ទាំងអស់ — sedan ផ្លូវការ និង cabriolet ស្ព័រ — ត្រូវបានសាងសង់លើសាស៊ីដូចគ្នា ហើយអ្នកផលិតតួរថយន្តបន្ថែមការបញ្ចប់តាមរសជាតិអ្នកទិញ។

Carrosserie Franay នៃ Levallois-Perret

Carrosserie Franay ត្រូវបានបង្កើតក្នុងឆ្នាំ 1903 នៅ Levallois-Perret ជាយក្រុងប៉ារីស ដោយជាងជំនាញ Jean-Baptiste Franay នៅពេលសម័យរថយន្តកំពុងចាប់ផ្តើម។ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមមួយទសវត្សរ៍ ក្រុមហ៊ុនបានក្លាយជាឈ្មោះសំខាន់ក្នុងឧស្សាហកម្មផលិតតួរថយន្តបារាំង។ សង្គ្រាមលោកលើកទីមួយបានរំខានដល់ការងារ ហើយដូចក្រុមហ៊ុនជាច្រើន ពួកគេត្រូវចាប់ផ្តើមឡើងវិញបន្ទាប់ពីសង្គ្រាម។ សំណាងល្អ ពេលនោះកូនប្រុសរបស់ Jean-Baptiste គឺ Marius បានធំគ្រប់គ្រាន់ ហើយចាប់ពីឆ្នាំ 1922 អាចដឹកនាំអាជីវកម្មគ្រួសារត្រឡប់ទៅកាន់កិត្តិយសដើមវិញ។

ក្នុងអំឡុងពេលរុងរឿងរវាងសង្គ្រាមទាំងពីរ ក្រុមហ៊ុនបានធ្វើការជាមួយរថយន្តពីម៉ាកល្អបំផុតនៅលើពិភពលោក ទាំងពីរពិភពចាស់ និងពិភពថ្មី — រួមមាន Hispano-Suiza, Packard, Duesenberg និង Delage។ ដូច្នេះមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេថា អ្នកទិញ Rolls-Royce និង Bentley ដែលមិនជាប់ខ្លាំងនឹងទំនៀមអង់គ្លេសចាស់ៗ ចូលចិត្តប្រើសេវារបស់ពួកគេ។

អតិថិជនកំពុងតែរួញដូចស្បែកសរសេរចាស់

អាជីវកម្មបង្ហាញភាពរឹងមាំគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល ហើយឆ្លងកាត់សង្គ្រាមលោកលើកទីពីរដូចដែលបានឆ្លងកាត់សង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ ប៉ុន្តែនៅចុងទសវត្សរ៍ 1940 ចំនួនអតិថិជនកំពុងធ្លាក់ចុះក្នុងល្បឿនគួរឱ្យព្រួយបារម្ភ ដូចស្បែកសរសេរចាស់ដែលរួញ។ ការផ្លាស់ប្តូររបស់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តទូទាំងពិភពលោកទៅតួរថយន្តរួមបញ្ចូលដែលទ្រទម្ងន់ដោយខ្លួនឯង បានធ្វើឱ្យការងាររបស់អ្នកផលិតតួរថយន្តបែបប្រពៃណីធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង ហើយគោលនយោបាយរបស់រដ្ឋាភិបាលបារាំងក្រោយសង្គ្រាមក៏ធ្វើឱ្យអ្នកផលិតរថយន្តប្រណិតកាន់តែលំបាក។ ពួកគេត្រូវទទួលការបញ្ជាទិញលើសាស៊ីនាំចូល ដូចករណីរថយន្តនេះ។

ភាពសាមញ្ញ និងដាវ chrome បួន

នៅចុងទសវត្សរ៍ 1940 របៀបតុបតែងតួទាំងមូលដោយ chrome ភ្លឺៗមិនទាន់បានរាលដាលពេញបារាំងទេ ទោះក្រោយមក Marius Franay ក៏ទាក់ទាញដោយរចនាបែបនេះ។ លើរថយន្តរបស់វេជ្ជបណ្ឌិត បន្ទះរាងដាវតាមគែមស្លាបកង់មុខ និងក្រោយមានមុខងារជាក់ស្តែង៖ វាការពារជ្រុងទាំងបួនពីការប៉ះ និងការកោសតិចតួច។ ក្រៅពីព័ត៌មានលម្អិតពិសេសទាំងនេះ ផ្នែកលោហៈភ្លឺត្រូវបានកាត់បន្ថយអប្បបរមា — bumper, radiator ដ៏ល្បីរបស់ Rolls-Royce, បន្ទះស្តើងតាមខ្សែចំហៀង និងប្រហែលត្រឹមនេះ។ ក៏មានចិញ្ចៀនជុំវិញចង្កៀងមុខ និងកញ្ចក់មុខ។ សាមញ្ញ និងឆើតឆាយ។

ផ្ទៃខាងក្នុង ជាកន្លែងដែល Franay បញ្ចេញភាពច្នៃប្រឌិតពេញទំហឹង

ប្រសិនបើមានផ្នែកមួយដែលជាង Franay បញ្ចេញភាពច្នៃប្រឌិតយ៉ាងពេញលេញ នោះគឺផ្ទៃខាងក្នុង។ ស្បែកគ្របដ៏ស្អាត ស្រទាប់ឈើមានតម្លៃលើទ្វារ និងផ្ទាំងឧបករណ៍ និងគ្រឿងបំពាក់ដ៏ប្រណិត — ទាំងអស់ត្រូវបានអនុវត្តដោយភាពស្រាលបែបបារាំង ដែលទាំងអង់គ្លេស អាល្លឺម៉ង់ (រួមទាំង Erdmann & Rossi) ហើយសូម្បីតែអ៊ីតាលី ក៏មិនអាចស្មើបាន។ Dr. Latif អាចពេញចិត្តយ៉ាងពេញលេញចំពោះរថយន្តអង់គ្លេសរបស់គាត់ដែលមានរសជាតិបារាំង។

របៀបដែលសម័យអ្នកផលិតតួរថយន្តបារាំងបានបញ្ចប់

នៅកណ្ដាលទសវត្សរ៍ 1950 ក្រុមហ៊ុនរថយន្តបារាំងដែលព្យាយាមផលិតរថយន្តកម្រិតខ្ពស់ និងប្រណិត ត្រូវប្រឈមនឹងការពិតដែលមិនអាចជៀសបានថា អាជីវកម្មរបស់ពួកគេត្រូវបិទ។ គោលនយោបាយរដ្ឋាភិបាល ដែលប្រើវិធីគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរឹងលើឧស្សាហកម្មរថយន្តជាតិ បានធ្វើឱ្យការផលិតរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនលើសពីពីរលីត្រ មិនត្រឹមតែមិនចំណេញទេ ប៉ុន្តែស្ទើរមិនអាចបន្តបាន។ មួយហើយមួយទៀត អ្នកផលិតដែលបានឆ្លងកាត់ទាំងវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចធំ និងសង្គ្រាម ខណៈផលិតរថយន្តលឿន និងផាសុកភាព — Delage, Hotchkiss, Delahaye, Talbot-Lago — បានចាកចេញពីទីផ្សារ។

ស្ថានភាពនេះធ្វើឱ្យអ្នកផលិតតួរថយន្តក្នុងប្រទេសពឹងលើការបញ្ជាទិញម្តងម្កាល ដែលប្រើសាស៊ីនាំចូល។ ឧទាហរណ៍ Carrosserie Franay បានផលិតរថយន្តប្រាំគ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 1955 ដោយប្រើសាស៊ី Bentley Continental។ ក្រោយមក ពួកគេទទួលបាន “រង្វាន់លួងចិត្ត” បែបអុចអាលមួយ — ការបញ្ជាទិញពីរដ្ឋាភិបាលឱ្យបង្កើត limousine ពិធីការសម្រាប់ប្រធានាធិបតី ដោយប្រើសាស៊ី Citroen 15CV ដែលកំពុងផលិតនៅពេលនោះ។ គម្រោងនេះបានក្លាយជាស្នាដៃចុងក្រោយរបស់សិល្បករ Levallois-Perret។

រូបថត៖ Sean Dugan, Hyman Ltd.

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ “វិញ្ញាណប្រាក់” ក្នុងស្មារតីបារាំង៖ Rolls-Royce Silver Wraith ដោយ Franay ឆ្នាំ 1947 សម្រាប់វេជ្ជបណ្ឌិតស្វីស