У 1946 році, коли світ виходив із тіні Другої світової війни, знаменита британська компанія Роллс-Ройс знову розпочала виробництво цивільних автомобілів. Серед моделей був прямий післявоєнний нащадок довоєнного автомобіля — Рейт. Величезний 12-циліндровий Фантом III визнали надто розкішним для складної післявоєнної доби — і у виробництві, і в практичному використанні. Назва Рейт означає «Дух». Це був прямий нащадок моделі 20/25, задуманий як «автомобіль для власника-водія»: відносно компактний і значно простіший у керуванні, ніж велетенські Фантоми, для яких потрібен був фізично міцний і добре підготовлений професійний шофер.
Післявоєнний Роллс-Ройс і звідки взялося слово «Сілвер»
Післявоєнний Роллс-Ройс, звісно, не був просто копією довоєнної машини. Шасі отримало нову раму та перероблену незалежну передню підвіску з гвинтовими пружинами. Удосконалений рядний шестициліндровий двигун із характерною F-подібною головкою, за оцінками, розвивав близько 125 к.с., хоча виробник традиційно не розкривав точну цифру. Було внесено й кілька інших невеликих змін, щоб відрізнити новий автомобіль від попередника. А щоб підкреслити перетворення, до назви додали «Сілвер»: колишній Рейт став Сілвер Рейт — ще один щабель угору на сходах розкоші.
Шасі та кузов на ваш вибір
Як було заведено в Роллс-Ройс, Сілвер Рейт здебільшого пропонували як шасі без кузова. Заможні покупці мали замовляти кузов у спеціалізованому ательє відповідно до власного смаку. Більшість таких замовлень виконували місцеві британські кузовні майстерні, які пережили важкі воєнні роки. Однак у нашій історії елегантний дводверний кузов цього Роллс-Ройса створило відоме французьке ательє Фране на замовлення швейцарського лікаря доктора М. Аделя Латіфа — людини з витонченим смаком і значними статками.
Робоче місце водія. Бардачок з його боку не має кришки.
Усі сидіння оббиті шкірою. Подушка водійського сидіння трохи “підрізана”, щоб полегшити перемикання передач; важіль чотириступеневої коробки розташований під правою рукою водія.
Дві колісні бази й кінець епохи
До 1951 року Сілвер Рейт пропонували лише з однією колісною базою — 3226 мм. Версія з «довгим шасі» 3373 мм з’явилася після того, як Роллс-Ройс почав планувати «старшу» модель на заміну застарілим Фантомам. На перехідний період модифікований Бентлі Mk. VI визначили як нову «молодшу» модель і оснастили стандартним закритим чотиридверним кузовом. Перехід до Сілвер Дон ознаменував кінець епохи, коли всі Роллс-Ройси — і урочисті седани, і спортивні кабріолети — будувалися на одному шасі, а остаточний вигляд кузовник формував за смаком покупця.
Панель приладів виготовлена з коштовних порід натурального дерева. Прилади симетрично згруповані в центрі, а рівень оливи й температура води в системі охолодження показуються на одному циферблаті вгорі праворуч.
Карроссері Фране з Леваллуа-Перре
Карроссері Фране заснували в 1903 році в Леваллуа-Перре, передмісті Парижа, майстер Жан-Батіст Фране — саме на світанку автомобільної епохи. Лише за десятиліття фірма посіла помітне місце у французькому кузовному ремеслі. Перша світова війна перервала роботу, і після неї, як і багатьом іншим, довелося починати майже з нуля. На щастя, до того часу син Жана-Батіста Маріус уже подорослішав і з 1922 року зміг очолити сімейну справу, повернувши їй колишню славу.
У заможний міжвоєнний період фірма працювала з автомобілями найкращих марок Старого й Нового Світу — Іспано-Суїза, Паккард, Дюзенберг, Делаж та іншими. Тож не дивно, що покупці Роллс-Ройс і Бентлі, якщо не були надто прив’язані до старих британських традицій, охоче користувалися послугами Фране.
На цьому фото особливо добре видно блискучі хромовані деталі складних передніх сидінь і опущений м’який дах. Позаду трохи тісно. На задньому дивані є складний центральний підлокітник.
Клієнти, що зникали, мов старий пергамент
Фірма виявилася надзвичайно життєздатною і пережила Другу світову війну так само успішно, як Першу. Проте наприкінці 1940-х її клієнтура скорочувалася тривожними темпами, наче старий пергамент. Масовий перехід автовиробників усього світу до несних кузовів різко зменшив роботу традиційних кузовних ательє, а післявоєнний французький уряд ще більше ускладнював життя виробникам дорогих автомобілів. Довелося приймати замовлення на імпортних шасі — як у випадку з цією конкретною машиною.
Внутрішнє оздоблення дверей ефектне й складне, зроблене з тієї самої шкіри, що й сидіння.
Стриманість і чотири хромовані шаблі
Наприкінці 1940-х мода на надмірну кількість хромованих прикрас по всьому кузову ще не охопила Францію, хоча пізніше Маріус Фране теж піддався цій спокусі. На автомобілі лікаря шаблеподібні хромовані накладки вздовж країв передніх і задніх крил мали практичний сенс: вони захищали всі чотири кути машини від дрібних ударів і подряпин. Окрім цих характерних елементів, блискучого декору було мінімум — бампери, фірмова решітка Роллс-Ройс, тонка смужка вздовж лінії кузова і, мабуть, усе. Ну, ще обідки навколо фар і лобового скла. Стримано й стильно.
Передню частину оформлено у виразно французькому стилі: британські кузовники тоді ще не наважувалися відмовитися від окремо встановлених фар і вбудувати освітлення в крила. Блискучі хромовані “шаблі” на передніх краях крил використовували й інші французькі ательє, зокрема Фігоні та Фаласкі.
Підкапотний простір чистий і просторий. Рядний шестициліндровий двигун має робочий об’єм 4257 см³; щодо потужності компанія традиційно зберігала горде мовчання.
Салон, де Фране дозволила собі все
Якщо майстри Фране десь справді дали волю фантазії, то це в салоні. Стильна шкіряна оббивка, шпон коштовних порід дерева на дверях і панелі приладів, вишукана фурнітура — усе виконано зі справжньою французькою легкістю, якої не могли досягти ні англійці, ні німці, включно з Ердманном і Россі, ні навіть італійці. Доктор Латіф міг бути цілком задоволений своїм британським автомобілем із французьким характером.
Як завершилася історія французьких кузовних ательє
До середини 1950-х французькі виробники, які намагалися випускати дорогі розкішні автомобілі, зіткнулися з неминучою реальністю — діяльність доводилося припиняти. Жорстка державна політика щодо національної автомобільної промисловості зробила виробництво машин із двигунами понад два літри не просто нерентабельним, а фактично нежиттєздатним. Один за одним зі сцени йшли виробники, які пережили і Велику депресію, і війну, продовжуючи випускати швидкі та комфортні автомобілі: Делаж, Хотчкісс, Делайє, Тальбо-Лаго.
У результаті кузовні ательє країни стали залежати від рідкісних замовлень на імпортних шасі. Наприклад, Карроссері Фране в 1955 році виготовила серію з п’яти автомобілів на шасі Бентлі Континенталь. Пізніше фірма отримала трохи іронічний «втішний приз» — державне замовлення на парадний лімузин для президента країни на шасі тодішнього Сітроен 15CV. Цей проєкт став останнім шедевром майстрів із Леваллуа-Перре.
Ззаду автомобіль виглядає стрімко й елегантно. Нечисленні блискучі деталі додають загальному дизайну вишуканості.
Фото: Шон Дуган, Хайман Лтд.
Це переклад. Оригінальну статтю можна прочитати тут: Роллс-Ройс Сілвер Рейт 1947 року з кузовом Фране для швейцарського лікаря
Опубліковано Грудень 21, 2023 • 6хв на читання
