Дизельні автомобілі у Великій Британії: яке майбутнє їх очікує?

Ставлення до дизельного палива — як серед громадськості, так і серед законодавців — кардинально змінилося за останнє десятиліття. З підтвердженням знакового законодавства, посиленням міськими органами обмежень на викиди та прискоренням переходу на електромобілі кожен власник дизельного авто запитує: чи є у дизеля майбутнє? Ось усе, що вам потрібно знати.

Що станеться з дизельними автомобілями у Великій Британії?

Уряд Великої Британії підтвердив двоетапне виведення з продажу нових бензинових та дизельних автомобілів. Згідно з Мандатом на транспортні засоби з нульовим рівнем викидів (ZEV) уряду лейбористів — який відновив початковий дедлайн 2030 року після тимчасового продовження до 2035 року за попереднього уряду консерваторів — часові рамки такі:

З 2030 року нові автомобілі, що працюють виключно на бензинових або дизельних двигунах, більше не продаватимуться у Великій Британії.
Нові гібридні транспортні засоби — включаючи plug-in та повні гібриди — залишатимуться у продажу до 2035 року, після чого всі нові автомобілі повинні мати 100% нульовий рівень викидів.
Купувати, продавати та керувати існуючим дизельним автомобілем залишиться цілком законним навіть після заборони на нові продажі у 2030 році.
Невеликі британські виробники, що випускають менше 2 500 автомобілів на рік, — такі як Aston Martin і McLaren — можуть отримати виключення після 2030 року.

Чи варто купувати дизельний автомобіль сьогодні?

За даними Товариства виробників і торговців автомобілями (SMMT), у 2020 році кількість реєстрацій дизельних автомобілів впала на 60%, тоді як продажі акумуляторних електромобілів за той самий період зросли на 161% — тенденція, яка з тих пір продовжує прискорюватися.

Падіння частки дизеля на ринку, що розпочалося приблизно у 2019 році, стабільно продовжується. Хоча дизельні автомобілі залишаються широко доступними, посилення законодавства та зміна ринкових сил роблять їх складнішою покупкою, ніж раніше. Ключові фактори, які слід враховувати:

Вартість перепродажу: З наближенням заборони нових продажів у 2030 році попит на вживані дизельні автомобілі, очікується, знизиться, що може вплинути на довгострокову вартість перепродажу.
Витрати на міську експлуатацію: Власники дизельних автомобілів стикаються із щоденними зборами за викиди у дедалі більшій кількості британських міст — особливо у Лондоні, де одночасно можуть застосовуватися як збір ULEZ, так і плата за в’їзд у зону заторів.
Транспортний податок: Усі повністю електричні транспортні засоби звільнені від дорожнього збору (vehicle excise duty), тоді як власники бензинових та дизельних авто зазвичай платять більше — ця різниця з часом зростає.
Ефективність на довгі відстані: Для водіїв з великим пробігом на автострадах дизель все ще пропонує хорошу паливну економічність та може залишатися вигідним у короткостроковій перспективі.

Коли буде заборонено дизельні автомобілі у Великій Британії?

Продаж нових суто дизельних (та бензинових) автомобілів завершиться у 2030 році, а повна заборона на всі нові транспортні засоби з ненульовими викидами набуде чинності у 2035 році. Однак важливо розуміти, що саме охоплює заборона, а що ні:

Немає заборони на володіння або керування існуючим дизельним автомобілем — навіть після 2030 або 2035 року.
Ринок вживаних дизельних автомобілів продовжуватиме функціонувати ще багато років після заборони нових продажів.
Законодавство, що вже діє, — наприклад, лондонська зона ULEZ — вже зараз, ще до будь-якої повної заборони, робить експлуатацію старіших дизельних транспортних засобів у центрах міст дедалі дорожчою.
Мери Парижа, Мадрида, Афін та Міста Мехіко також пообіцяли заборонити або обмежити дизельні автомобілі у своїх містах, що відображає глобальну тенденцію відмови від дизеля в міському середовищі.

Надзвичайно низькоемісійна зона (ULEZ) та Лондонський збір за в’їзд у зону заторів

Лондон запровадив два окремих щоденних збори, які суттєво впливають на власників дизельних автомобілів. Розуміння обох є необхідним для кожного, хто керує автомобілем у столиці:

Надзвичайно низькоемісійна зона (ULEZ) була введена в центральному Лондоні у 2019 році та значно розширена у серпні 2023 року, охопивши весь Великий Лондон — площею 580 квадратних миль, де мешкає близько 9 мільйонів людей. Вона діє 24 години на добу, 364 дні на рік (крім Різдва).
Дизельні автомобілі, що не відповідають вимогам, — як правило, зареєстровані до вересня 2015 року та не відповідають стандартам викидів Євро 6 — зобов’язані сплачувати щоденний збір у розмірі £12,50.
Несплата може призвести до штрафу до £180, що зменшується до £90 при сплаті протягом 14 днів.
Лондонський збір за в’їзд у зону заторів зріс до £18 на день з січня 2026 року (порівняно з попередніми £15) і поширюється на центральний Лондон. Обидва збори можуть одночасно застосовуватися до дизельних транспортних засобів, що не відповідають вимогам і проїжджають через центральний Лондон.
Повністю електричні транспортні засоби звільнені від збору ULEZ та наразі мають право на знижену ставку плати за в’їзд у зону заторів.

Дорожня зарядна станція

Чи варто купувати дизельний автомобіль у 2026 році?

Незважаючи на довгостроковий прогноз, частка дизельних автомобілів як на ринку нових, так і вживаних авто залишається значною. Це значною мірою є спадщиною двох історичних факторів:

Транспортні податкові пільги, запроваджені урядом у 2001 році, забезпечили стале зростання попиту на дизель протягом наступного десятиліття.
У той час дизельні автомобілі були дешевшими в експлуатації, менш оподатковуваними та широко вважалися більш екологічними, ніж бензинові — думка, яка згодом змінилася, коли стали краще відомі наслідки для здоров’я від оксидів азоту та твердих частинок, що виробляє дизель.

Сьогодні ці переваги здебільшого зникли. Кожен, хто розглядає можливість купівлі дизельного автомобіля у 2026 році, повинен ретельно зважити поточні міські збори, потенційні довгострокові труднощі з перепродажем та швидко покращені запас ходу й доступність електричних альтернатив.

Чому на дорогах Великої Британії досі так багато дизельних автомобілів?

Кількість дизельних транспортних засобів на дорогах Великої Британії різко зросла у 2000-х та 2010-х роках завдяки урядовим стимулам, які зробили дизель привабливим — і навіть офіційно рекомендованим — вибором для багатьох водіїв. Ключові віхи ілюструють, наскільки швидко відбулися зміни:

У період з 2000 по 2017 рік загальна кількість зареєстрованих автомобілів у Великій Британії зросла з 24,4 мільйона до 31,2 мільйона завдяки зростанню населення та покращенню дорожньої інфраструктури.
За ці 17 років частка дизеля в автомобільному парку зросла з лише 12,9% (близько 3,2 мільйона транспортних засобів) до 39,7% (близько 12,4 мільйона транспортних засобів).
На початку 2000-х років екологічна увага майже повністю зосереджувалася на скороченні викидів CO2 — а дизель виробляв менше CO2 на кілометр, ніж бензин. Шкідливий вплив інших викидів дизеля на якість повітря та здоров’я населення став головним предметом занепокоєння лише пізніше.

Чи варто купувати вживаний дизельний автомобіль?

Більшість виробників досі випускають дизельні моделі, але дедалі більша кількість великих автовиробників починає дистанціюватися від цього типу палива — або повністю відмовилася від нього. Серед помітних тенденцій:

Toyota, Volvo, Subaru, Suzuki, Bentley та Mitsubishi вже припинили продаж нових дизельних автомобілів або оголосили про чіткі плани зробити це.
Декілька інших виробників призупинили розробку нових дизельних двигунів або взяли зобов’язання повністю виключити дизель з майбутніх модельних ліній.
Це означає, що ринок вживаних автомобілів дедалі більше стає основним джерелом дизельних транспортних засобів — хоча пропозиція природно скорочуватиметься з часом, оскільки парк старіє та замінюється електричними альтернативами.

Яке довгострокове майбутнє дизельних автомобілів?

На сьогодні немає прямої заборони на використання дизельних автомобілів, і багато мільйонів їх залишаються на дорогах Великої Британії. Проте з підтвердженням заборони на продаж нових автомобілів у 2030 році та розширенням зон обмеження викидів по всіх британських містах напрямок змін є очевидним. Дивлячись у майбутнє:

З наближенням 2030 року та поширенням електромобілів попит на вживані дизельні автомобілі, ймовірно, суттєво знизиться.
Міські збори за викиди — вже чинні у Лондоні та кількох інших британських містах — можуть розширитися, збільшуючи вартість утримання дизельного автомобіля в забудованих районах.
Вартість страхування, доступність технічного обслуговування та постачання запасних частин для старіших дизельних автомобілів можуть стати практичними міркуваннями в довгостроковій перспективі.
Хоча заощадити на страхуванні автомобіля можна незалежно від типу транспортного засобу, порівняння пропозицій є особливо доцільним для власників дизельних авто, які орієнтуються на ринку, що швидко змінюється.