英国柴油车：未来走向何方？

在过去十年里，公众和立法者对柴油燃料的态度发生了深刻转变。随着里程碑式立法的确认、城市排放限制的收紧以及电动汽车普及率的加速提升，每位柴油车主都在追问：柴油还有未来吗？以下是您需要了解的全部信息。

英国柴油车将走向何方？

英国政府已确认将分两个阶段淘汰新型汽油车和柴油车的销售。根据工党政府的零排放汽车（ZEV）强制令——该法令恢复了原定的2030年截止日期，此前保守党政府曾将其临时延至2035年——时间表如下：

• 从2030年起，纯汽油或柴油发动机驱动的新车将不再在英国销售。
• 新型混合动力车辆——包括插电式混合动力车和全混合动力车——将继续销售至2035年，此后所有新车必须实现100%零排放。
• 即便在2030年新车销售禁令实施后，购买、出售和驾驶现有柴油车仍完全合法。
• 年产量少于2,500辆的英国小型制造商——如阿斯顿·马丁和迈凯伦——可能在2030年后获得豁免。

现在购买柴油车是否值得？

根据汽车制造商与贸易商协会（SMMT）的数据，2020年柴油车注册量下降了60%，而同期纯电动汽车的销量增长了161%——这一趋势此后持续加速。

柴油车市场份额自2019年前后开始下滑，此后持续稳步下降。尽管柴油车仍然普遍可购，但日趋严格的立法和市场力量的转变使其购买决策比以往复杂得多。需考虑的关键因素包括：

• 转售价值：随着2030年新车销售禁令临近，二手柴油车的需求预计将趋于疲软，这可能影响其长期转售价值。
• 城市行驶成本：在越来越多的英国城市中，柴油车驾驶者须缴纳每日排放费——尤其是在伦敦，超低排放区（ULEZ）费用和拥堵费可能同时适用。
• 车辆税：全电动车辆免征车辆消费税，而汽油和柴油车主通常须缴纳更多税款——这一差距随时间推移正在扩大。
• 长途行驶效率：对于高里程高速公路驾驶者而言，柴油车仍具有较强的燃油经济性，在短期内可能仍具成本效益。

英国何时将全面禁售柴油车？

纯柴油（及汽油）新车的销售将于2030年终止，2035年起将全面禁止所有非零排放新车的销售。但重要的是，需明确该禁令的范围：

• 不存在对拥有或驾驶现有柴油车的禁令——即便在2030年或2035年之后亦然。
• 二手柴油车市场将在新车销售禁令实施后继续运营多年。
• 现行法规——如伦敦的超低排放区（ULEZ）——已使在市中心行驶老旧柴油车的成本越来越高，这一状况早于任何全面禁令便已存在。
• 巴黎、马德里、雅典和墨西哥城的市长也已承诺在其城市禁止或限制柴油车，折射出全球城市对柴油燃料转型的共同趋势。

超低排放区（ULEZ）与伦敦拥堵收费

伦敦设有两项独立的每日收费制度，对柴油车驾驶者影响显著。任何在首都驾驶的人都需了解这两项收费：

• 超低排放区（ULEZ）于2019年在伦敦市中心推出，并于2023年8月大幅扩展至整个大伦敦地区——覆盖面积达580平方英里，约居住900万人口。该区域每天24小时、全年364天（圣诞节除外）运行。
• 不符合标准的柴油车——通常为2015年9月之前注册、不符合欧6排放标准的车辆——须每日缴纳12.50英镑的费用。
• 未缴费可面临最高180英镑的罚款，若在14天内缴清可减至90英镑。
• 伦敦拥堵费自2026年1月起升至每日18英镑（此前为15英镑），适用于伦敦市中心。不符合标准的柴油车穿越伦敦市中心时，两项费用可能同时适用。
• 全电动车辆免征超低排放区（ULEZ）费用，目前还享有伦敦拥堵费折扣优惠。

2026年购买柴油车是否值得？

尽管长期前景不乐观，柴油车在新车和二手车市场中的份额仍相当可观。这在很大程度上源于以下两个历史因素：

• 政府于2001年推出的交通税收优惠推动了此后十年间柴油需求的持续增长。
• 彼时，柴油车运营成本更低、税负更轻，且被普遍认为比汽油车更环保——随着柴油氮氧化物和颗粒物排放对健康影响的逐渐为人所知，这一认知此后已彻底逆转。

如今，这些优势已基本消失。任何考虑在2026年购买柴油车的人，都应仔细权衡持续增加的城市行驶费用、潜在的长期转售困难，以及电动替代品在续航里程和价格方面的快速改善。

为何英国道路上仍有如此多的柴油车？

在政府激励措施的推动下，英国道路上的柴油车数量在2000年代和2010年代急剧增加，使柴油成为许多驾驶者颇具吸引力——甚至官方推荐——的选择。以下关键节点清晰呈现了这一转变之迅速：

• 2000年至2017年间，英国已登记汽车总量从2,440万辆增至3,120万辆，这一增长由人口增长和道路基础设施改善共同驱动。
• 在这17年间，柴油车在汽车总量中的比例从仅12.9%（约320万辆）攀升至39.7%（约1,240万辆）。
• 2000年代初期，环保关注几乎完全集中于减少二氧化碳排放——而柴油车每公里排放的二氧化碳少于汽油车。柴油其他排放物对空气质量和公众健康的危害，直到后来才成为主流关切。

应该购买二手柴油车吗？

大多数制造商仍在生产柴油车型，但越来越多的主要汽车制造商已开始与这一燃料类型保持距离——或已完全停产。值得关注的重要进展包括：

• 丰田、沃尔沃、斯巴鲁、铃木、宾利和三菱已停止销售新型柴油车，或已宣布明确的停产计划。
• 其他几家制造商已暂停新型柴油发动机的研发，或承诺在未来车型系列中完全淘汰柴油。
• 这意味着二手车市场正日益成为柴油车的主要来源——尽管随着车队老化并被电动替代品取代，供应量将自然减少。

柴油车的长期未来是什么？

目前尚无针对柴油车使用的全面禁令，数以百万计的柴油车仍行驶在英国道路上。然而，随着2030年新车销售禁令的确认以及排放区在英国各城市的持续扩展，发展方向已十分明朗。展望未来：

• 随着2030年临近以及电动汽车拥有量的日趋普及和实惠，二手柴油车的需求可能大幅下降。
• 城市排放费用——已在伦敦及其他几个英国城市实施——可能进一步扩展，增加在建成区拥有柴油车的成本。
• 保险费用、维修服务的可得性以及老旧柴油车零部件的供应，从长远来看都可能成为实际考量因素。
• 无论何种车型，均可通过货比三家节省车险费用，对于在快速变化的市场中应对挑战的柴油车驾驶者而言，这一做法尤为值得。