Díselbílar í Bretlandi: Hvað hefur framtíðin í för með sér?

Viðhorf til dísileldsneytis — bæði meðal almennings og löggjafar — hafa breyst verulega á síðasta áratug. Með staðfesta löggjöf, þéttari losunartakmarkanir í borgum og hraðari innleiðingu rafbíla er spurningin sem sérhver díselbílaeigandi spyr sér: er framtíð dísileldsneytis? Hér er allt sem þú þarft að vita.

Hvað mun gerast við díselbíla í Bretlandi?

Breska ríkisstjórnin hefur staðfest tveggja þrepa úrfasingu nýrra bensín- og díselbíla. Samkvæmt Núllosunarbílaákvæðinu (ZEV) Verkamannaflokksins — sem endurreisti upphaflega 2030 frestinn eftir tímabundna framlengingu til 2035 undir fyrri Íhaldsflokksstjórninni — er tímaáætlunin sem hér segir:

• Frá 2030 verður ekki lengur selt í Bretlandi nýja bíla sem keyra eingöngu á bensín- eða dísilvélum.
• Nýir tvinnbílar — þar á meðal tengibræðslubílar og fullir tvinnbílar — verða í sölu til 2035, en eftir það verða allir nýir bílar að vera 100% núllosunarbílar.
• Það verður fullkomlega lögmætt að kaupa, selja og aka núverandi díselbílum jafnvel eftir bannið á nýjum sölunum árið 2030.
• Litlir breskir framleiðendur sem framleiða færri en 2.500 bíla á ári — eins og Aston Martin og McLaren — gætu fengið undanþágu eftir 2030.

Er þess virði að kaupa díselbíl í dag?

Skráning díselbíla lækkaði um 60% árið 2020 samkvæmt Félagi bílframleiðenda og söluaðila (SMMT), á meðan sala rafknúinna bíla jókst um 161% á sama tímabili — þróun sem hefur haldið áfram að hraðast síðan.

Lækkun markaðshlutdeildar dísileldsneytis sem hófst um 2019 hefur haldið áfram á jöfnum hraða. Þótt díselbílar séu enn víðar fáanlegir gerir þéttari löggjöf og breytileg markaðskraftar þá flóknari kaup en áður. Lykilþættir sem líta þarf til:

• Endursöluverð: Þegar bannið á nýjum sölunum árið 2030 nálgast er gert ráð fyrir að eftirspurn eftir notuðum díselbílum mýknist, sem gæti haft áhrif á langtíma endursöluverð.
• Rekstrarkostnaður í borgum: Díselbílaeigendur standa frammi fyrir daglegum losunarsköttum í vaxandi fjölda brezkra borga — sérstaklega í London, þar sem bæði ULEZ og umferðargjaldið geta gilt samtímis.
• Ökutækjagjald: Allir rafbílar eru undanþegnir ökutækjaskatti, á meðan eigendur bensín- og díselbíla greiða venjulega meira — og þetta bil víkkar með tímanum.
• Langreið hagkvæmni: Fyrir þá sem aka mikið á þjóðvegum býður dísel enn upp á góða eldsneytissparnað og gæti verið hagkvæmt til skamms tíma.

Hvenær verða díselbílar bannaðir í Bretlandi?

Sala nýrra hreinna díselbíla (og bensínbíla) lýkur árið 2030, og 2035 fylgir fullkomið bann á öllum nýjum bílum sem eru ekki núllosunarbílar. Þó er mikilvægt að skilja hvað bannið nær til og hvað ekki:

• Það er ekkert bann á því að eiga eða aka núverandi díselbíl — jafnvel eftir 2030 eða 2035.
• Notaður díselbílamarkaður mun halda áfram að starfa í mörg ár eftir bannið á nýjum sölunum.
• Löggjöf sem þegar er í gildi — eins og ULEZ í London — gerir rekstur eldri díselbíla í miðborg þegar nú þegar æ dýrari, löngu áður en fullkomið bann kemur til framkvæmda.
• Borgarstjórar Parísar, Madrids, Aþenu og Mexíkóborgar hafa einnig lofað að banna eða takmarka díselbíla í borgum sínum, sem endurspeglar heimsvíðar hreyfingu í burtu frá dísel í þéttbýli.

Ultra láglosunarbeltið (ULEZ) og Londonar umferðargjaldið

London rekur tvö aðskilin dagleg gjöld sem hafa veruleg áhrif á díselbílaeigendur. Nauðsynlegt er að skilja bæði fyrir hvern sem keyrir í höfuðborginni:

• Ultra láglosunarbeltið (ULEZ) var tekið í notkun í miðborg London árið 2019 og stórlega stækkað í ágúst 2023 til að ná yfir allt Stór-London — svæði upp á um 1.500 ferkílómetra þar sem um 9 milljónar manna búa. Það er í gildi 24 klukkustundir á dag, 364 daga á ári (jólaskilinn undanskilinn).
• Díselbílar sem uppfylla ekki kröfurnar — almennt þeir sem skráðir voru fyrir september 2015 og uppfylla ekki Euro 6 losunarkröfur — þurfa að greiða daggjald upp á £12,50.
• Ef ekki er greitt getur það leitt til sektar upp á £180, sem lækkar í £90 ef greitt er innan 14 daga.
• Londonar umferðargjaldið hækkaði í £18 á dag frá janúar 2026 (upp úr £15), og gildir um miðborg London. Bæði gjöldin geta átt við samtímis um díselbíla sem uppfylla ekki kröfur og keyra um miðborg London.
• Rafbílar eru undanþegnir ULEZ-gjaldinu og eiga nú rétt á afslætti af umferðargjaldinu.

Er þess virði að kaupa díselbíl árið 2026?

Þrátt fyrir langtímahorfurnar er hlutfall díselbíla á bæði nýjum og notuðum mörkuðum enn umtalsvert. Þetta er að miklu leyti arfleifð tveggja sögulegra þátta:

• Samgöngugreiðsluhvatar sem ríkisstjórnin kynnti til sögunnar árið 2001 knúðu fram viðvarandi aukningu á eftirspurn eftir dísel í næstu áratug á eftir.
• Á þeim tíma voru díselbílar ódýrari í rekstri, skattlagðir minna og litið var almennt á þá sem umhverfisvænni en bensínbíla — þetta viðhorf hefur síðan snúist við þegar betur var skilið hvaða heilsufarsáhrif köfnunarefnisoxíð- og agnalossun dísileldsneytis hefur.

Í dag hafa þessir kostir að mestu horfið. Allir sem íhuga kaup á díselbíl árið 2026 ættu að meta vandlega áframhaldandi borgagjöld, hugsanlegar langtímaerfiðleikar við endursölu og hröðar bættar einkennilegar bílar og viðráðanleika rafknúinna valkosta.

Af hverju eru enn svona margir díselbílar á bretskum vegum?

Fjöldi díselbíla á bretskum vegum jókst verulega á 2000 og 2010 áratuginum, knúinn áfram af ríkisstuðningi sem gerði dísel að aðlaðandi — og jafnvel opinberlega mæltu með — vali fyrir marga bílstjóra. Lykilatburðir sýna hversu hratt þessi breyting gerðist:

• Á milli 2000 og 2017 jókst heildarfjöldi leyfisbundinna bíla í Bretlandi úr 24,4 milljónum í 31,2 milljónir, knúinn áfram af fólksfjölgun og bættu vegakerfi.
• Á þessum 17 árum hækkaði hlutfall dísileldsneytis í bílaflotanum úr aðeins 12,9% (um 3,2 milljóna bíla) í 39,7% (um 12,4 milljóna bíla).
• Snemma á 2000 áratugninum beindist umhverfisáherslan nær eingöngu að því að draga úr CO2-losun — og dísel framleiddi minna CO2 á kílómetra en bensín. Skaðleg áhrif annarrar losunar dísileldsneytis á loftgæði og lýðheilsu urðu ekki almenn áhyggjuefni fyrr en síðar.

Ættirðu að kaupa notaðan díselbíl?

Flestir framleiðendur framleiða enn díselgerðir, en vaxandi fjöldi stórra bílframleiðenda hefur byrjað að fjarlægjast þessa eldsneytistegundar — eða hafa hætt við hana algerlega. Athyglisverðar þróanir eru meðal annars:

• Toyota, Volvo, Subaru, Suzuki, Bentley og Mitsubishi hafa þegar hætt að selja nýja díselbíla eða hafa tilkynnt um trausta áætlun um að gera það.
• Nokkrir aðrir framleiðendur hafa stöðvað þróun nýrra díselvéla eða skuldbundið sig til að henda dísel út úr framtíðarlínum algerlega.
• Þetta þýðir að notaður markaður er í auknum mæli að verða aðaluppspretta díselbíla — þótt framboð muni eðlilega minnka með tímanum þegar flotinn eldist og er skipt út fyrir rafknúin jafngildi.

Hver er langtímaframtíð díselbíla?

Ekkert bein bann er á notkun díselbíla sem er nú í gildi, og margir milljónar eru á bretskum vegum. Hins vegar, með staðfestu banni á nýjum bílasölunum 2030 og losunarbeltum sem stækka um bretsku borgirnar, er stefnan skýr. Þegar litið er fram á veginn:

• Eftirspurn eftir notuðum díselbílum mun líklega lækka verulega þegar 2030 nálgast og rafbílaeignin verður algengari og viðráðanlegri.
• Borgalosunarskattar — sem þegar eru í gildi í London og nokkrum öðrum bretskum borgum — gætu stækkað enn frekar og aukið kostnað við díseleignir í þéttbýli.
• Vátryggingargjöld, þjónusta og varahlutaframboð fyrir eldri díselbíla gætu öll orðið raunhæf sjónarmið til lengri tíma.
• Þótt þú getir sparað peninga á bílatryggingu óháð gerð ökutækisins er það sérstaklega þess virði að bera saman tilboð fyrir díselbílaeigendur sem sigla um hraðbreyttan markað.